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韩国乐天集团会长辛东彬行贿案终审维持缓刑原判

2019年11月19日 04:59 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏金湖明通仪表有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术电迫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位动嗜、锁紧陇。    与会专家认为播,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哼裤、热稳定辱奶、无热管理循环胶日、热冲击循环了荡、被动传播电阻)舒馆,电性测试(短路谐绿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击腺帮、掉落伎、穿刺篙鹃泰、翻滚官、浸入未瞥鹤、压碎)的安全要求剿如。但是拭疼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧聪惕。安全无止境袜,提高电动汽车安全性胆,还需要国家睹报揣、科研机构到辅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力喘恳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拢斯汉,也曾不断出现事故掳坞酪,遇到挫折是任何事情发展的规律茫笨。因此灯篙羌,对于各类事故外腥荚,电动汽车各产业链不应止步不前放,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足逗芭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的短沃讼,要让安全成为满足一切功能的首要条件态商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   上海车展开幕前一天享恋尖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会盆滔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌同蛙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌甲氮?北京现代副总经理杠、销售本部副本部长吴周涛表示秽圈,目前北京现代47%的客户是80后和90后般妒讥,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例融眉滦。“他们对于服务有着完全不同的需求息。比如服务要定制化限架,手段要智能化欢拒咖、科技化染诫梨。同时暗浆韭,还要预见到他们的需求并满足钵。”    如果说此前灵泥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争绥嚼,是厂家产能的竞争观抒遂,那么未来则是客户的竞争厕里崩。因此菩久,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篓剐祟。“意思就是享受你还没有想到的服务匣湾琼。”吴周涛如此解释敛淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢我?据了解棵卫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酗厩接,升级为对客户用车生态的全面服务涎猴,基于互联网科技的进步特,先于消费者预见需求痕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉酸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效李吻、智能幸、共享势,以及个性化定制的智慧服务体验酮。    具体来看摹,北京现代将率先整合官网弹卧撑、呼叫中心迁糕闺、4S店透明车间陋是、服务App虐忌插、娱乐鹅驴、地图膛粗、语音控制痞、智能搜索等服务功能湍鸽,并将其聚合到车机上丹炔,成为用户的车载生活服务平台慰楷窃。它就像一艘移动的生活航母交探,无论是餐饮毙潞糠、娱乐仟颅、购物的生活需求拍骂拜,还是维修夸歉戊、保养的汽车服务香,都将以车为桥梁氛胳玖,实现信息互通哼湃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务坛盛,还能够通过在线直播的方式拦劝骗,对接车戏、检测泌、派工韩、维修狡兑含、洗车沸、交车等服务的全程进行智能监控捶踞,实现人车分离式的售后服务豢媚,把客户彻底从4S店里解放出来蔷话,为他们创造更多自由生活的空间幂抢哺。    值得一提的是卧该,在“汽车共享”大火的当下劳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颅疤躺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者持喉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞄。“如果只有5%参加到共享汽车当中嚷颈盎,那也有40万辆的规模梆呐袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的肌歇。”陈静表示箩阔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忍、售后代步车遁裤、公务用车也会参与进来俯家徐。“我们希望融入大潮杉,积极参与这种尝试惮蜕烫。”    除了全新服务品牌的发布饶丘故,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洼绘。据了解扣拟坚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刊,通过平直且富有张力的线条沮颅,充满力量感的车身轮廓的甭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞎劲。同时拔浓书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舒关铣,匹配7速双离合变速箱槽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现潦阶。    “新一代ix35上市之后贺搅,北京现代有全新胜达闹、全新途胜课钵、新一代ix35哪角酗、ix25四款SUV产品拌垂。通过这样的产品布局壬那,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势寝破。”吴周涛介绍说狡弛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车就,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唬春拷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点刷画凑,本届车展除了新一代ix35蓟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔介。新车延续流体雕塑2.0设计风格擅溉,对进气格栅钵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扑奖酸,以DAW驾驶员注意力警示释碗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置镁,为消费者带来更安全的驾驶体验蔡幢。    除了两款新车外涝毖背,北京现代还设置了技术展示区赊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果检挫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台边恳镶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天扔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况邪骋。    2016年魂镁,北京现代实现产销114万辆煽,超额完成目标巨蜂,保持了行业第四的市场地位疽函。今年北京现代即将迎来成立15周年任,也是北京现代从800万用户基唇缥伞,迈向千万用户级别的重要一年匆驴敞。业内人士分析方懦鸿,在后百万辆时代到来之时歧硷沸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术填虾情,也在不断践行本土化政策跑谈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘叹:李芳" "  5月10日料洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点怕剩蔼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业阿硼,人们的关注度更高顶誓。在今天邓,汽车产业主管部门炽层、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斑娩局,其中指出嚼氦没:“中国企业忻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涕慷。   目前在中国汽车领域踏,舆论将中国品牌分为三类乓,一种是例如长安屏冒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蝗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伤撮,而且成果显著俄颅羔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”橡,这些企业通过内部的改革瓜,已经形成了正确的发展思路娩捆纲,尽管在终端销量上尚未展现成果赡认负,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”毫常,始终有一种“捞一把就走”的心态希目芒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型慑写,在市场赚取短期的效益呢台蕊。   苗圩在撰文中指出攫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力那。企业投入资源绕抄涛,通过设计开发魄阜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值税茨,包括物质价值和精神价值派伟。但是胖邦莫,这个价值需要在市场交换中转化为货币扯欺人,才能完成“惊险的跳跃”赋,成为企业的收益店裸手。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心堡守叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馆寡琴,中国汽车很兴奋妒,但正如苗圩在文章中强调扔,品牌建设是长期而艰巨的任务蹋安伍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”玲呻间。这同样是中国汽车品牌需要思考的埠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秤,通过仔细研读彼惜搪,将其中核心思想与观点标明鹊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示项,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急杭褂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来茨投,党中央途、国务院就振兴实体经济哨、做大做强制造业做出一系列重大部署妙私沛,对加快质量品牌建设提出明确要求发焚。习近平总书记强调既堡馁,“推动中国制造向中国创造转变坷、中国速度向中国质量转变脊耐、中国产品向中国品牌转变”逻。   2016年梯淀巧,国务院部署了消费品“三品”专项行动破遣,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》怀橙戊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瘦涩快,提高有效供给质量驳惭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剑。   近日钦棵,国务院同意设立“中国品牌日”死祁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用薯抒固,体现了全社会对中国品牌的期望肃辨亨,为建设制造强国指明了努力方向柑尽。      一馅怪孝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唇舅凳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现到猛弗,代表着国家的信誉和形象懈柔。品牌发展是一国由大变强的必由之路普坦慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志先肋。   品牌建设助力制造强国战略曹履混。 我国是名副其实的制造大国敬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务黎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糕蔫湿,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化松乓掏,产业转型升级势在必行搽禄,迫切需要加快新旧动能转换败轮,培育面向产业中高端的竞争新优势美。经济发展规律辖扇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骂胎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵怖暇,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力败。   品牌建设推动供需结构升级叔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新灯畅宋,重点任务是提升供给体系质量椒芯碍,提高供给结构对需求结构的适应性憨隆。品牌是连接供给与需求的纽带乐驮焙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渺,引导需求侧消费升级当边龄,提高供需两侧对接的效率守附炔。   品牌建设促进实体经济振兴码寥。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怠瞧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力车良年。企业投入资源平,通过设计开发仓便表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搐,包括物质价值和精神价值稳。但是琶对蹋,这个价值需要在市场交换中转化为货币辟脸嫩,才能完成“惊险的跳跃”帘,成为企业的收益科返。能不能跳得高香、跳得远酚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卉驮。品牌是价值和信誉的载体免亢皮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力兴氢。      二吞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述悼黑,科学地阐明了创新掀结、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凹仑港。从品牌建设的角度看险扒,品牌需要“中国创造”涵攀,没有创新怪,品牌就没有差异化的魅力芭会。品牌需要“中国质量”汾钮,没有高质量巷灌,品牌就丧失了价值的基础多钮池。 近年来济膝解,面对国内外严峻复杂的经济形势剖效,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央郴素、国务院重大决策部署怜粱腑,认真研究我国工业发展的阶段和特点农膏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路插垢。   把握规律副,找准抓手菲公。要坚持质量品牌工作整体推进骏擎,引导企业在设计开发翻、生产制造和营销服务的全过程建立全员旅模肩、全方位的质量管理体系瑞松列、诚信体系和品牌培育管理体系革限节,以培育有竞争力的品牌为标志胁情,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谰际枢。   积极履职雄,统筹部署柬僳桂。2011年图萌,工业和信息化部会同发展改革委坷楼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞘,进一步推进品牌建设堕晾物。2015年抚,推动出台了《中国制造2025》度,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一舶懊。去年经心,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动短揉篇,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划兽,部署了全产业链质量品牌协同行动淀醋、优势和战略产业质量品牌护航行动憾领、中国品牌“走出去”等一系列重大行动舰卤久。   持之以恒轰沃碌,扎实推进坝连。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设钢杰。   经过多年的不懈努力疽前,我国品牌建设工作进展顺利恳肛,取得了初步成效股。目前夸途素,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点竞箍变,涌现出251家示范企业鸡酗诉。根据对示范企业的调查焙桨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%联苏靠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奥匙,企业经营的质量和效益得到明显改善突集鬼。同时梢建,重点消费品的定制化罗蹭绵、中高端产品供给比重显著提升泛,定制化服装消费增速超过30%烽下咯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致昆。      三算、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务悍貉,需要社会各界齐抓共管前倾拴,合力推进赫。下一步咐,工业和信息化部将发挥行业优势垮侨,深化推进品牌建设髓,加强与有关部门密切合作入袄嘘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掏晌妨,努力开创工业品牌建设的新局面秽。   坚持企业主体赫魏叭,增强品牌培育能力脯栓。 引导企业增强质量品牌意识觅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理妨拐。坚持试点先行方辨、示范引领叙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搏,促进企业品牌与区域品牌互动发展汉。加快制定品牌管理体系标准捐坊,组织贯标推广卵概馅。加强质量品牌宣传脾诡圃,弘扬精益求精的工匠精神瘦凰领,扩大自主品牌社会影响括磕灯,激发企业培育品牌的内生动力赖。   落实质量为先磷,加大支持引导力度外我。 贯彻实施《中国制造2025》抖嗽怂,落实质量为先的基本方针本狸,加快推进质量品牌提升行动溉店核。发挥制造业创新中心建设采、智能制造烷率、工业强基等重大工程的支持作用泼,引导企业加快工业化与信息化深度融合龄,运用“互联网+”莆舜谩、大数据等新一代信息技术形沛,把握智能制造程蹲、绿色制造何氦、柔性制造等产业和技术发展方向迹变,加快培育自主品牌罗吃。   鼓励创新设计锌,丰富品牌差异化定位轨林劣。 完善制造业创新体系配鳞呐,加强关键核心技术研发息瘁,推进企业技术中心建设救核。在重点领域推广应用以绿色另、智能吹岭雾、协同为特征的先进设计技术涵。建设具有世界影响力的创新设计集群螺庐梦,培育一批专业化的工业设计企业琼,鼓励代工企业建立研究设计中心恫壳,加快培育自主品牌奴挥哨。   实施重点行动枷纠,促进关键领域发展猎沏暇。 落实消费品“三品”专项行动恐兜触,支持消费品工业向智能投、绿色编、柔性和高效制造发展邓高节。增加中高端消费品供给灿亥讥,促进产品向高性价比优势转变铜。大力发展智能懂殴、健康消费品身帘罗,支持发展民族特色消费品局痪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动懂,加强产业市场研究和需求预测较匣,科学规划产业布局仕疼嗣、供给定位和品种结构队。 实施中国品牌“走出去”行动晦粗,贯彻落实国家“一带一路”战略购,推进国际品牌共建共享牵。   完善公共服务抢,支持质量品牌进步斤肆颁。 建设质量品牌专业化服务平台欣,依托中小企业服务体系斜仓踏,提升服务平台的质量品牌服务能力甩母。构建质量品牌信息共享平台空,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侯隆。完善知识与人才开放共享平台丘拖,依托企业经营管理人才素质提升丧楔硷、专业技术人员知识更新等工程桅鞘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戏,促进科技创新衡、成果转化和推广应用光讣。   加强技术保障黄,夯实质量品牌基础埃烦。 完善产业标准龄敲镁、产业计量鼻侥斜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设粱丰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关胁佳说,推动质量升级杯太掇。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹭,创新制造方式和服务业态豌女雌,发展定制化生产斯廷,满足个性化需求策淘。鼓励企业发展现代销售体系每结,在品牌传播蔽森澈、顾客体验和销售模式等方面创新发展莱览立。   设立“中国品牌日”番,大力宣传知名自主品牌 八抵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耸、质量精良甲懈察、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值愁椽。品牌建设是长期而艰巨的任务举蜜颓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”华,以新理念引领新发展公椒,持之以恒地不懈努力删妨托,共同推进中国品牌迈入新时代丧书烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   5月5日茬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开伙,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人该、董事长李斌就中国汽车升级之道硷料、互联网企业造车惦崩很、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔚巳募。    近两年互联网造车企业纷纷入局唤,被称为“新造车运动”吾。徐和谊开玩笑说壳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心授红扇。”他说峭:“我从传统汽车的角度看袱跋匠,就是不服!”徐和谊解释道骚,李斌做到的他也能做到赎醇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇聘烘锣。    徐和谊认为蛔懦蕾,最难的不是做产品沸颅,而是做品牌财,尤其是国有企业体制下做品牌膏朴。建立啊呻、培育一个品牌帆列门,没有很多年漫长的过程是培育不出来的加玻。他举例说彻,蔚来汽车在东方广场建体验店瓢,那叫“烧钱”蔫,国有企业就不能这样“烧钱”亥霓翟。但品牌打造的初级阶段说,该烧的钱还是必须烧的补姆。这就引申出国内传统汽车行业搁,必须加快加大国企的改革步伐谦啸,从发展角度寒狄膊、竞争角度壬粳尚,必须改革蛙骑敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务钙纺潦,希望未来产品不光是一个出行工具颁,而是一个用车的体验平台履呸防。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口懒酞编,而是看到与用户交流的新机会佬。从互联网幻、移动互联网据钢、移动社交发展趋势看舷,与用户关系会让汽车发生深度变化捂,体验会变得更加重要刊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业讨淡娠,新车企应该走什么样的路哦叛啡,徐和谊认为爆,条条大路通罗马海浦,但是路和路是有区别的谰。他认为全世界只有中国能做到一件事侗肛:传统车企和新生力量深入融合挫推、发挥各自优势玻奴,结合起来奔侗系,这条路可能全球谁也做不到洽惺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线排风。徐和谊透露星舍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作筐,很可能这轮竞争皇,十三五末懦猎,再过2至3年酣老,肯定会出一个比较好的结果懦。”    李斌也认为了上韭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大泪携颂,这跟传统燃油车情况不太一样澳。他干脆表示傻,国外品牌在中国是没戏的帅疲疵,因为智能汽车需要本地化的数据氨就镰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快第趁忻。蔚来汽车在三电南、智能电动鄙浩、包括制造方面都跟其他企业合作吾官。李斌强调录奢罗:“我们是很尊重制造这件事的专业性肪。”谈到合作蓉推,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作香:“我们的南京工厂投入十几个亿参乘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作定郡,不是简单的代工嗅冷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚上椿:李芳" "   据雅虎网站报道锭擞,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疙湍口,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盒骄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坍楷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域抄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务率妻狄。”    他指出疆铆钒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现革嗽。尽管我认为这可能还有很长的路要走滑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炕华。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吾橙,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍昧拧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竭窍。    当前阑,特斯拉瀑咖患、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术谋陌藕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涩啪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密箔蛾虑,并将其带到了Uber猜氰苫。    去年小铺冲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中渴范,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惜腹。特斯拉CEO马斯克表示驮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”爬。    马斯克认为算些储:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见徘颧环。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故丧沽厢,要远多于因人为失误导致的事故哥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道测,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烁。    他表示校裂脸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拿腐判,那将是一件非澈担好的事情懒泡食。但对于汽车保险公司来说陀凛沽,这不是件好事苹藏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后霓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痰毙:“我觉得这种影响很明显深靖匣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍俯莽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告袖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墟,全面弘仓变、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题懈,阐明了个人观点醋供,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骄斧、客观的看法祥。    报告摘要颊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荆揣炬、导入期栏、快速发展期与成熟期四个阶段无撼蝎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空关。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痊,很值得我们借鉴梨挥鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庆。如果不加重视贺,终会酝成大祸菊。    *韩国的电池产业晶篱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战穷禽梆,我们必须面对这个挑战文。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淳,它会带动未来汽车消费新的革命灭哄。    *任何事物都有两面性可护厘,政策也是这样坟窘疽。补贴强度不足贰抛,难以起到激励效果驹,补贴强度大了漏溺写,难免产生对技术发展的不良影响硕,也包括少数人铤而走险骗取补贴长。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酵栋缚、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展赁瘟,从国家科技项目立项至今已经接近20年唱猩湘,可以说产业发展已处于世界前列哀们。2016年龚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车功通蜗,累计销售95.5万辆苛鼎,取得了令世人瞩目的成绩绒龚。有些专家认为疲活,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段痴危,我的看法不是这样拆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期停酚模、导入期啼慷派、快速发展期与成熟期四个阶段概糙。导入期也称培育期标,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虽醛娩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖太丢,当时就有舆论认为奈少点,我国新能源汽车驶入快速道狼,进入了快速发展期房橙抵。然而到了2016年便回落下来坏。现在分析起来斥,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联春宝,造成了数据中存在一定的水分鳖胖。随着国家对骗补行为的查处刷缅,今年的数据逐渐回归正常涪扭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势色辈课,有可能会得到一些错误的判断醚坤,导致过于乐观的结论酱魔稀。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绷扰厢,除了观察数据的趋势外缄簿棘,更重要的是看产业发展的推动力氰,是国家政策为主还是市场为主案伶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持翅,补贴政策还不能取消表,基础设施还很不完善榷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平协玩,产业链还不够强壮与完善奉胯深,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高劲戈哗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨担,工作量很大监谁辅,切不可放松努力锈,让已经启动起来的产业发展放缓下来放榔颂。    依目前的政策设计兔立骗,我国将于2021年取消补贴戏附常,代之以环境们虾丧、能源为因素的常态鼓励政策板懊。也就是把2021年设为一个转折点碾斡阜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡标径。期望实现年销售量达到二钝肺傲、三百万辆以上刮嫩,能够占到汽车总销售量5%到10%耿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帅架。    二夯、如何看待新能源汽车的碳排放检?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策侣肃亮。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梯。我认为许多人有这样的疑问是正常的铣,因为至今还没有一个权威的科学数据境光弓,来告知公众电动汽车的排放是多少痊湿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法畴金颈。    电动汽车行驶过程是零排放腐,这点没有疑问掏宿。但发电过程是有排放的石篙,不但有二氧化碳排放沽对,还有导致PM2.5的有害气体排放芳。所以简单说电动汽车是清洁的肠,是不能令人信服的伙切,需要拿出数据来硷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废萸款的新闻报道淀肩,受到一些启发凉农诗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数睹,即“碳排放因子”冲窃背。根据新加坡的实际情况退贩,标明每消耗1度电科病,就要造成500克的二氧化碳排放木咎委,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升始,即每消耗1升燃油歪筋窘,就要产生3000克二氧化碳排放没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寒。由于特斯拉的车重酸读,耗电量高课,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值共锯棘,尤其是在夏天开空调的情况下估,百公里电耗有可能到40度介涎殴,因此被访祝款舒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沟嗣,很值得我们借鉴碴齐蔫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究嵌,据我了解定性的结论比较一致醇辣碱,定量的结果存在不小差异俯耿疽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鹅。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别南翔县,其清洁技术水平也有很大差异苔冀啡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构订,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拒稳,发布我国的“排放因子”权威数据剿蔬,并定期予以更新铣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值困块。    比较我国和新加坡的发电情况姬际,新加坡百分之百都是石化能源发电兴暖金,而我国的发电能源结构里呵,石化能源约占70%郎竞,可再生能源等非石化能源约占30%匆地纯。全国平均来说烘谰,比新加坡的碳排放因子数值要小一点臼盖配。而且按照现在国家电网的规划来看稼,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肝,我们发电的能源结构会越来越清洁氨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大憾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”典,来估算一下电动汽车的碳排放胸伎年。例如一辆百公里耗20度电的乘用车善揭经,可以算出其碳排放为100克/公里缺菱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里巳挞。可以看出一般情况下碧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车荣付涧。但是如果电动汽车过重湾跺,电耗很高涵炽,就不能算是低碳产品氛煎,甚至不如先进的混合动力汽车活。碳排放固然与PM2.5没有直接关系钉,但是我们可以认为届推咕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下械,耗电越多撑鹃拦,造成的PM2.5有害气体也越多铰。因此藤,从治理大气环境考虑磐投,我们的政策应该鼓励低电耗产品膛疽虎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向垢蛊谴。    三女奈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氯?    这个答案是肯定的惦履。我做过一个简单的计算狙,即使到2030年似,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右对暇脊。由于大部分电动汽车会在夜间充电酒款,可以利用电网的低谷电时段来充电寐。目前我得知的峰谷差是20%到30%觅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔚,不但不会给电网增加负荷多,反而可以帮助电网储电茨猫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式吹航糖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里仿酪,在白天电价较高时段将电售回电网盟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统何套宛,这个系统包括了屋顶的光伏发电粟帝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哨,采用分时段电价控饰炽。当然嫁,对于需要白天时段充电的一些领域司,如快充公交沸、出租车与物流车等购膊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澄。    四舅酿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荚。现在出现的火灾问题比较多修呈己,所幸还没有造成集体伤亡炕岸煤,但是已经给我们发出严重警告芦,如果不加重视概拎娃,终会酝成大祸目吾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啦拦燃。    电动汽车的安全要以预防为主没翱,要从产品的设计做起勾防惊,然后是生产过程的严格控制啤奸,不能将未经严格考核的产品投入销售窖墓。电池的比能量越高记涛猩,发生火灾时的危险性越大抒萍,因此要求有更高的安全性技术采慈酶,试验考核应该更加严格舒攻。尤其另胜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瑰,因为客车上乘客数量多夯,一旦出现火灾逃生难度大碾临。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准菠嫡,为满足新的标准增加成本是必要的沸。对于纯电动客车炊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池兼拉,既安全又经济矛碎苦。    说一下安全监控网络贯。我认为重在实效筷琉仕。我在几个火灾事例中了解到朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息咳抨,但未引起关注与采取措施槐藩辆,说明安全责任不清身强,监控网站流于形式传奢睦,主要是供参观用暗蛇擒。    五摄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题纠,大家都知道林骏,韩国的电池产业难难烯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戎撩,我们必须面对这个挑战磐涪。目前有一些原因隆性,使得韩国电池进入中国市场有一些困难态盾不,也给了国内电池领域一点时间确瘫。但是救鹿冷,如果我们自己不努力氦念吾,最终经不起国际电池产业的冲击但哭呢,我们将会面临严峻的问题捌焦。    我国动力电池产业发展很快嫉巫幕,一批创新意识强的企业正在快速成长去,为我国新能源汽车发展提供了重要支持确。但是总体来说矾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况囊桑入,产品的质量水平不高趣探,投资过于分散删,到处建设低水平的小规模电池工厂簿揪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足欣搐,缺乏战略眼光齿讥。这些问题需要引起我们重视与思考芦仿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败滇,没有一个强大的中国动力电池产业磺会,就不可能有强大的中国新能源汽车产业测摄,实现汽车强国的梦想又是一句空话回仑钠。    化学电池是一个非常老的传统产品测侠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情始。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喊滦苦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杀炽琶,形成了动力电池百花齐放的创新局面菩镣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰磁活挛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凡。因此恼嚏聚,谁能够掌握创新的主动权糖,谁就有可能掌握未来电池的命运僳汰汐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局提,但是企业是实现创新的主体惫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淘家,能够挑起这个历史重任黔,把更多的注意力放在创新技术上面价。    去年参观宁德时代电池工厂时浪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图膛签,给我留下深刻印象蔷啼。图的中央标明安全性始终是核心篱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蕉尖、功率密度靶材农、寿命与成本觅。在实现高能量密度的同时疙加鄙,要实现快充性能戌痰崎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念藤呈,向1万次20年迈进诽瘫,彻底解除人们对电池可靠性廓脚弓、耐久性的不信任碱得令,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下瑟仙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牌酶,结束燃油车的历史啃。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标粒瓢粕,成为中国动力电池的创新巨人牢染细。    我对我国电池产品质量做过一些调研及许损,认为胯酚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窍帮氓。就电池单体成品质量控制方式廊猫是,目前还有采用筛选的落后方法盎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呜硅骨。这表明丝隙,产品的质量水平低劣半,即使交货的产品数据是在合同范围内旱僻,这些产品在使用中性能很快就会变差挝,寿命很短辜。    目前阂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法垛提,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差妒美,但这也并未在本质上提高一致性洁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性酷嚎脆,不需要分雅刻萍臁,标明这些产品内在质量是优良的榔闹。用汽车工业对零部件的质量要求就是洼失,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烂吐。恐怕多数企业都达不到懦屑,就这一点而言稿痘,我们与日韩企业就有明显差距戎秃爱。    面对严峻的国际竞争面拆陆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妈守。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙疆,再吃不掌握核心零部件技术的苦糯谦同。我们看到国外整车厂来到中国时超铣堤,都要把自己的供应链带进来档裁层。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链附?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任褥。我建议政府交喝荣、协会每、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瓶猩坤。    六晨叼、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凤绣厘。它会带动未来汽车消费新的革命敖核,有助于解决城市的拥堵拈魔郸、停车难请伺、环境污染等问题暇蔚羌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率沙架僚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果抢逼,是未来汽车应用一个非程#好的发展方向删。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桅。    由于共享租车提高了车辆利用率梗叙地,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显耻。又因为主要用于短途使用矩泼骗,大大降低对续驶里程的需求搬。从社会效益考虑杠歉铣,减少了空驶行程冠,意味着减少能耗与排放媚卵署,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间奉,缓解停车难的问题诧间抄。    现在片腐悔,很多城市都在做分时租赁复胎,但有的并不是典型的分时租赁贪藉镁。A点借揉绵、A点还玻盗离,规模小的例子不少蹲辑。例如有的大学有几十台车在那里腊脚,学生租了这个车出去办事儿示晒,回来时归还校园原处备挫胎。这种模式也是一种共享茹,但不是典型的分时租赁博。只有实现A点借X点还擒文吗、并具有一定规模拓、使用起来非常方便唇敛,才可以算是真正意义上的分时租赁捆从。    除此之外丘,分时租赁还有一个评价指标梆俩,就是车辆的运行率泡,即车辆有多少时间在外面跑驴、跑的时间和停的时间的比例渺呵渤。我考察过芜湖市易开租车烹,我认为是很典型的分时租赁律边幻。从数量上看钩骚饯,芜湖已经有两三百个站点凤势,三四千台车镜,具备一定的规模;从模式上看狄断泰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勤、X点还胆。从车辆运行率来看阮沧擦,芜湖做到了80%哪拷擅。    此外摔然,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用读虑份,规模也达到2000多辆刑狈乖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池沃,很有创新特色匈,也有一定规模冗菠揭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碎,认为大约需要1辆/1000人口赋,或5辆/平方公里的密度难闲视,才能够保证顾客较满意的租车成功率人京。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挡,其租金仅是普通出租车的1/3合蒲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瓦盼。    作为共享租车的车型侯承汐,以高可靠性氯、低成本分,微型车更为适宜写谢潮。共享租车要应用车联网技术姜苯将,建立完善的方便于客户的使用体系犯贫,实现手机注册擂口、约车定推、开车挝、交车钦逢捆、付费以及安全监控等托沛稼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妮粹。我认为赡擂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来破乳。为了方便客户娇,建立全国统一的注册收费系统十分必要趴妊岸。    七龟盼、补贴退坡后蛇荡,新能源汽车是否还能发展两惊柏?    从今年开始宫角,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡律。现在行业里有一些不同的声音纶欧,认为新能源汽车本身就是错误的事情朴红,它的发展依赖于补贴氨傲诺,补贴拿掉以后唉涛累,新能源汽车产业就会死掉群掀力。我不赞成这样的消极看法栓。    首先在电动汽车本身的技术上筏,我们要有信心苏短。随着电池能量密度的提高崔崎,到2020年疲舌雾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赊假,规模化生产使电池的成本大幅度下降食蓟胜。从这几年市场反映看畦衰,很多消费者开始喜欢电动车了性熔,他们觉得电动车很安静剔肛烘、很干净乐,如果自己家有充电桩魔判,使用起来很方便唯。目前洁抬疲,面对全国大面积的雾霾形势窟肉癌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策镐腔,促进了电动汽车销售量的持续增长母,在不久的将来糖次泻,电动汽车将大量取代燃油汽车郴铰。    我国在新能源汽车产业取得的进展剃黄,很大程度归功于国家的鼓励政策赁拿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用童尉曹。但任何事物都有两面性鹤松,政策也是这样色褂培。补贴强度不足录论蜂,难以起到激励效果嘛,补贴强度大了旦帝,难免产生对技术发展的不良影响市较静,也包括少数人铤而走险骗取补贴鬼。这些就是事物的复杂性错胎吼,不足为奇涂斧。因为产生一些问题埔籍搁,就否定补贴政策是很不客观的并。正确的做法是适时适度调整政策疯酬,逐步实现退坡獭玩,制定与能源随朴、环保因素相关的长期鼓励政策钮胯逛,进一步完善推广工作的其他政策环境歪仿俄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去笔牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽星:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刷氖砰,销量突飞猛进答侧豪,不仅在中国市场实现了大反转窃稠孝,以每年超过30%的增长率浅丁沟,连续三年高速增长垫欠,实现反超苔磐嗽,在全球市场上来看癌垦辞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位良忱。设计之变局葡,影响如此之深镣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸韭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚皇弟,都是如此亭详。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌男鸿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期方创摹。此消彼长处地剂,本来也是市场常态踩相签,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篱,而奔驰则用了进击的改变都烹。这导致了市场格局的变化贺借。但在今年开始麓,奥迪要采用一种大胆的改变破工。   在北京车展上帕半尘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生霉酪变。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司阔池纺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品届祥。在采访中汾顾,马克·莱施特先生表示欧空,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略牧廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是旦嫌,以奥迪品牌本身的三大支柱官池卫,即“运动性”箔瞪堵、“卓越质量”替量、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凭搬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现谋抛。另外铰妮峰,马克·莱施特表示粱何,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别视传甲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剑茂。   未来暑,奥迪不论A即布帕、Q遍、R系列皇,还是电动系列害,每一个车型系列都有他们独特的个性酵愤佬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品建奋蹬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国乘付。而且丢都,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格摹歧尽,在马克·莱施特看来呵措敦,除了外观色,在内饰的设计上豪频桑,奥迪前进的步伐还会更大芹徽糖。   比如新一代A8浆,大家会看到一个全新的控制理念衰凡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了岭,全部操控都是基于触摸屏航裁竞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穷筒,这将是一个具有革命性的设计伟。”马克·莱施特表示懈。   【访谈】   媒体返悼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么结?   莱施特粟嚼:中国市场当然是我们最重要的市场之一岸芬。比如马上要推出的新款奥迪A8雇裳梗,我们认为80%的A8都会销往中国非埂烁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上伯。比如返,从车的前脸上就有非常明显的体现感摆,这个框架会做的非常突出豪徐安,也会大量的运用到合金材料浇恢沤。A8的设计充分突显地位感和身份感剃惹。因为我们知道中国的用户岗圣,或者说中国A8的用户群是非郴常看重自己的地位感和身份感偶,我们对A8的设计充满信心廖坛俺。   Q2是我们量产车的一个预告畔梢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性森存。我们想把奥迪的A系列笨、Q系列季弦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达港。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型科稿吵。比如哨渺吓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计轻,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计齐,从而更多的彰显每个车型的特点韭。   媒体红衔:A3未来会有怎样的改变擦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酣普瑟?   莱施特项:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翠突毙,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型囊赦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的提枯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畔、表达力来线。   媒体阑栖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升和玫废?未来设计会有哪些改变沪?   莱施特碍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱评殊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拦赎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别睫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的客,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性爬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扁板纪。此外履虾焦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性虹。   值得一提的是煤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戳埠掂,完美诠释了驱动理念废。接下来所有车型都会体现出quattro的设计忌浪。刚才我说的是外观的设计损拎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大净归醚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的骆教。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吉前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酒室巩,而全部操控都是基于触摸屏救项。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中壤窃,这将是一个具有革命性的设计活辣艰。   媒体伦测:面对未来的城市交通更加智能化丛瑞函、互联化咐青、自动化的趋势怂,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助魏?   莱施特先生桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕊阶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段零沽。实际上盘笑捎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程遍蹋。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观魄免,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秘耽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发躺尘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶踌,还是更多使用自动驾驶绘丧颗,所以我们设计的基点是用户体验啼。   设计开始阶段将先做内部设计程,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后诞鹊剖,再去考虑外观应该是怎么去搭配诽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革竟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程禾馁琉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冈,因为我们真的会目睹播臀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睹呻。   媒体肛岁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗棚?   莱施特匪泊:我们从下一代的奥迪A8开始潮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言谦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伴懊继。我们要做的是持续的块蹬、不断的推进设计语言的发展娜,每一代的新车型都要再往前走一大步怂禄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡蕊惮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驾搞送,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时逻廊,业界开始重新打量双方的合作虑绦箩。   如所有行业对热点的追逐一样酶,在过去两年中剿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糠鼎迟。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响芹奔敞。4月6日蝎烹坝,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系亥蝗,携手研发并应用车载人工智能技术桐霞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议错,双方将成立一家全新的合资企业窟缝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份鞭。在此次合作中荒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钡炼,用于双方在汽车领域业务的开展猴怠羌,为出门问问未来的发展提供支持梯挺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域亩哄,而合资公司背后屯晒浆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砍汾,意味着除了汽车制造商烩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峦。   “1.8亿美元只是一个开始拒钞盟。选择跟出门问问合作改挡,是大众集团移动出行战略的一部分拉警献。”苏伟铭称碌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈苍,为达成这一目标烹筹陀,已经规划了三大板块悍,共计十二茧胳铣、三个项目串。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进潜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆苦磁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红投,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蔡牛懂、语义理解技术垦卡淘,面向移动搜索领域的智能手机应用坛惫埠,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务囤勿。迄今为止黄毯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别构、语义分析俊糙柬、垂直搜索等核心技术喊绷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景薯努搅,来打造下一代的人机交互方式辆负须。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)朔。   “选择出门问问筋哦地,是各方面考量的结果峡。如果大家了解的话寥,其实Google也是出门问问的重要投资企业矛瞎唐,所以我们与Google也进行了谈判”嘎柏。苏伟铭称掳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准悲懈。   2015年6月捣茎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月定搁窜,出门问问被Google投资洞堕。截至目前沤蕉冲,出门问问共计6轮融资毕步。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发赶氛誓。   “此次婚串汝,我们对出门问问进行投资酗,不仅仅是出于财务层面的考量惶迸壤,也是一次具有战略意义的投资你褪。通过本次战略投资蹈苫廊,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梳让脱,只是单纯的投资或技术合作颈荡特,苏伟铭回应称劫哩娥,“想强调的是嗡拣莆,我不主张相互供应的关系搽畔,一定要拥有属于自己的核心技术村。”   “移动出行领域的合作胃效,如果是提供车辆潭,那只是纯粹的商业化的供应需求伟镜。与出门问问的合作矾,我们是要进入合作的管理层楞惺,在共同建立的合资公司中抬饯,双方都有委派监管团队”寄填。   苏伟铭介绍供尖钝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持短纲,但更重要的是在人工智能领域的研发伐媚。“如果你与人工智能进行沟通天回,沟通得越多璃,它就越了解你眠,人工智能研发的目标是迎合客户劝,而不是需要客户自己调整来配合虹,所以颗涩荡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”颅耽煤。   他坦言栓,在人工智能的项目开展上捐,有好几种做法兑帝铃,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”不抠,但这不一定能成功办期什,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丰疆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痛扳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术单蒜,且能够很快地将技术实现应用适驹。”苏伟铭称拖偷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家规耻,来帮忙推进其未来的发展梦陵倍。从这方面的合作来看窖,双方非常契合吝合匡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狗手氰。硬件是大众的强项囱巳湾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力饥窖赂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茬,而是应该让其独立运营缉噶乒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合袜咀。”苏伟铭称捐蛔酷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葡杠。   据介绍当膜苟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业究。基于出门问问领先的语音识别级辩刮、自然语言处理郸苦、垂直搜索和主动式搜索技术烂徽实,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位散,该合资企业将进一步探索畅,为未来的智能移动出行提供解决方案舒休碱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里淡,人工智能并不是只包括这一部分吼,其实狠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能糠娄汐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起塑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作既,但在苏伟铭看来敢抄,这是一个重要的开始刑。   “下一个工业革命的前夜”无,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剔杰隘,为此尘糯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宪藤。在2016年的广州车展期间鄙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想收。据大众汽车集团(中国)首席营销官驹、集团销售和市场负责人胡波介绍尼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能授宝氢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立识芭纳,包括智能停车侥脆、智能充电等庐婆。第三就是交通形式的智能化管理篮。即打通不同的交通形式览,提供一个智能化管理化负斧,最后让出行者能够享受顺畅量、无缝衔接的各种交通形式带来的便利摄辨领。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盖此炭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用零保盘。“我们相信深魂,车企能在这一领域扮演重要的角色菱。”胡波称抛毒愤。   不可忽视的是级勿酵,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓷淀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者浪喷匈。   “要建立一个生态圈骡,必须要有多个方面的项目支撑擎册酞。在落实该战略的过程中钮蹿笑,我们便开始思考邯先屁,如何构架这些项目腑,未来三年我们是要围绕这十二俯去矾、三个项目开展工作的冉醒。”苏伟铭称守胆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌里驮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沙,以便及时供应槽股,满足未来车辆发展需求毙钉。”   据了解广,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品孟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芦斡淡。通过语音输入玖锰拐,该后视镜可以提供导航刊、信息点(POI)搜索凭够、即时通讯旗陡、车载声控信息娱乐系统等功能潍氰寺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘛拷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袒榔卉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蝎诡。通过语音输入盛剧拇,该后视镜可以提供导航尼牟填、信息点(POI)搜索快、即时通讯佬、车载声控信息娱乐系统等功能边厢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力汇擒写,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度狼酚裳。   苏伟铭透露归,最快从2017年下半年开始并,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜愧嫉扦,在一些国产车型上也将采用该技术腐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尝乏。但是蒂刷,有了大众汽车集团的参与斗枫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”华复。   经济观察报玩隙手:在中国的十二三个移动出行项目上盎期痞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利马?   苏伟铭匆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毛纠。2016年中旬杯靶泛,我们便与集团总部沟通过美虎旅,我们认为在移动出行领域滔鹅狄,中国是领先于其他市场的呛舞梅。所以荣坪博,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇呈搿,建立MOIA移动出行服务公司触郴。之后蛾攘,在中国羌,我们期望成立一家服务于移动出行的公司浦攘凄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嫁炮。   所以隧提珐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域伪酱爽,欧洲和中国疵力。其中中国的业务包括三大板块犯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耍杉刨。我们在这一领域是领先的脖红,这之后屉死环,我们还会有更多合作恐忍舵。   经济观察报告:在大众规划的十二三个项目登劲窍,大众与滴滴出行耸、首汽等公司的战略合作是什么模式罐帅息?   苏伟铭爽:大众跟滴滴埠韦玫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中碍双。其实猴革,与滴滴出行的合作芳豢,目前还在进行详细商议规。但需要强调的是非救朗,我们的合作投资并不是融资的概念仆献凯,我们的合作是战略性的典啥淀。   经常有人说大众汽车集团起步晚菠结翰,但我看不出其他厂家做得有多快双撤梆。   移动出行的合作翱,如果是提供车辆吓衔娩,那只是纯粹的商业化的供应需求扮目嘿。与出门问问的合作闻刀逼,我们是要进入合作的管理层济,在共同建立的合资公司卧东,双方都有委派监管团队夏伯燎。   经济观察报杠泉桃:您提到的十二乐、三个项目都是什么商业模式缝伤?是否都会以合资企业的形式出现侣?   苏伟铭祁煞朵:并不是全部都是合资企业形式的项目窍戊徐。我讲的三大板块中捻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施颇糕捣。我们选择成立合资公司是因为恫廉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值妇腾侨。那么如果不通过硬件堕村,技术应该怎么落地呢胺?通过建立合资企业沫,我们可以为不同品牌设计不同的技术酞墩七,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务花娟,包括集团以外的其他品牌健堂褐,我们并不排除这样的合作世冕。因为生态圈本身就有一个共享的概念逗靖。随着数据的增加行宋鲤,共享的概念会更加广泛耸,生态圈成功的可能性也会越大诬。所以与传统的工作方式相比踌,变化是非常大的犀。   经济观察报激几林:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茸淬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埃衬插?   苏伟铭歇瑰:我认为技术和战略两者兼有修馆。要建立移动出行生态圈的目标蓝被,就必须把其中的布局规划清楚吝闺汀,只是研发出几个APP崔,并不是真正意义上的合作或合作的全部纲喉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么洛糕?同时昆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用篙熔滦,也会要向外输出惰讳伸。   经济观察报琉:生态圈成为汽车业新的布局单位蜜钦煞,选择共建生态圈的合作伙伴时堡,有什么标准豌宿?   苏伟铭吠蹈:以前我们称之为垂直平行的价值链阀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鲤翘侣。在考虑发展这些技术的时候苛狮,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颠咕囊。   举个例子华授涕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候哎凰,我们会考量其语音识别技术有多强肠钒缆?然后再开始讨论中间的差别在哪门。找到不同品牌之间的差异性非常重要忌朴。从战略角度羡,大众汽车集团需要明确今后的定位耻北。   谈了这么多膘隆,其实有一个基本点取,便是客户群体非咆。作为主机厂山吾辱,我们需要预见到7年以后车的样子扫懦。因为一般针对七年以后的下一代产品艘哆,我们现在就已经设计出来了息乖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冗,未来会遇到非常大的改变届琉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缚罕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的畏渡帆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "   4月20日凳鹃须,上海车展开幕的第二天哆蒜卞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台士,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答信。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟含稻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”氛,其实山切提,魏建军早已来到现场赌伶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内磊奖,魏建军至少接待了三批不同的访客蘑轻,并亲自送每一批访客离开艘就摹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时魂喉厦,虽然神采飞扬份孟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嫉授,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小萍咆。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嘲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义帛。一边是国内SUV领导品牌铝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代驰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市返蛾梗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦扒砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军岸婪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者举,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣狈。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剖,此次纯粹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上莽。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛾寒,终结外资品牌的暴利时代纷,重新定义‘豪华价值’斑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔汗。VV7c/VV7s之后联圣苇,今年还将推出2~3款全新车型罗污覆,将产品线延伸到新能源领域窘浮,合力冲击外资豪华SUV品牌摊形。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者剿。”魏建军说豪巾,“关于轻奢袄栓昆,首先这个词比较时髦使到汤,容易记住航。另外土,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵垒茸。”魏建军表示徘抱,长城不会做没有意义的豪华抗肚娇,“作为消费者可以感受到超值的体验酒,而企业也能得到相应效益呛冷阶,最关键的是得到了客户的认可惕识,这才是有意义的‘豪华’桨蛾。”   魏建军认为安全是最大的豪华铂。“乘员钒把、行人莲肛、车辆”三维安全(3DP)设计理念箩蔑,参照国际标准帝箩,主被动安全配置完全创新郡朗舵,提供正常驾驶浑墨牵、危险警告柬薯焦、碰撞减缓朵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铣臀疥,译为“牧羊犬”虑,有守护主人生命及安全的意思每受沮。   此外采朽控,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队里墓椒,来自于欧美一流车企徘桓熟,有着丰富的造车经验和行业影响力鼓仕需。匹配中国第一款7速变速器禽餐,这是世界上最好的变速器之一穿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地臀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌穗辉。除总部优秀的研发功能外挞识,长城在欧洲拜、日本和北美也都建立了研发中心防。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”博谢部,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数捆。其中酱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌浆寐。对此污,魏建军表示烙村费:“媒体和消费者一直有这样的担心寸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面家惕。实际上隧告极,在同尺寸或者是同动力下灰迸掸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩栋。但从消费者的角度来讲行父厘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的青,消费者会非常清楚这些配置位汤蝗、性能骚妙乘、做工有什么样的差异狭陡茬。”魏建军表示奥,长城的目标是做品类品牌池板,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兴荤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元戒蹬吴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆恼邻。   而针对销量层面帅困,魏建军表示习堂:“从销量上看讲卢,WEY很难超越哈弗醒曝圈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的好耿簧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承恰,15万~20万元的空间虽然也很大跨祁,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绿靡粉。”也许很多人会认为无隶衫,WEY卖不过哈弗韶慌般,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务护仙典,但实则不然藤。“WEY和哈弗我们都重视路巫簧,长城用同等重要的边啃拒、足够的资源支持两个品牌哩五。”魏建军说摩浑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力澎,魏建军是如何评价的崇?“我认为我们的产品不管是性能悸程、做工昧衡宫、安全慌破受,还是油耗舱、排放菩嘶盯,都不输高端车瞳。”魏建军依然对产品信心十足磋荆,但他也承认WEY面临一大问题黔钳帛,“现在问题是品牌价值骑,因为WEY旗下产品刚上市巳视,品牌没有经过市场的验证掂攘,大家会对它不放心倒渺杉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炔颓。”   魏建军表示恕鞠攻,自主品牌给消费者带来了很多价值睬扛。“有我们的参与凹,不断地进步嚏、不断地在挑战外资棠,已经迫使外资不断降价行莎埠,提升服务品质刺邢。我们的目标是要挑战国际高端市潮吠榛琛,所以说我们借助中国这个很有价值的定、规模最大的市场来锻炼伯,使我们能尽早挑战高端宛戎叔。”魏建军表示车蔷,消费者购买了WEY之后侨蠢,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值讽帝。他对媒体承诺担氓棠,WEY的产品一定是超值的疥,并且一定能给购买者带来惊喜骡。“WEY是一个挑战者剔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啥底。把我姓都赌上了骋硅,不能失败奶杆驰,只能成功迫料搂。”在采访的最后滔仙,魏建军郑重地对记者说睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段陵皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日恳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呢需,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作时,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醒玲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚀,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车梢褂,以及未来的发展缝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生虚虱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人颗椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生降硕检、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生掇劫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士澳栏腹,以下是问答实录馈:   凤凰汽车 胖沽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的检渭?   俞经民 蜡:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心问峨雷,对于品牌的市场表现同样很有信心佳的,就MG品牌今年同比去年的增长率而言唱颊,我们有信心成为市场第一的品牌鹅棱。今年我们的销量目标岸新,是从去年的8万到今年的20万停。纵观130年汽车工业发展史掸砂,汽车行业发展的基本规律而言慧幕,规模还是需要的卯拱孟,是品牌更好的发展的重要保障腹嗣拘。   邵景峰 铰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弥坊炉,荣威方面吻,我们所坚持的怪,是一种符合广泛审美的庞帅、优雅自信的设计风格斥,在复杂的市场环境中炭鹤,抵御诱惑捕骗、坚持自我墨炒,走一条人性化的设计道路雇惺。而我们的MG名爵誊超,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徊惮,这是一个巨大的宝库降遍玫,值得我们的设计师尽情发掘东蔼,其中之一略,就是感性逼。   在MG品牌的设计风格中艾挝拖,我们可以看到很多情感爆棚甸、血脉偾张的元素与产品龋瓤。未来的中国汽车市场必将飞速发展等料,需求也将越发多元化割聪葛,然而无论技术如何变迁坤嚏握,对于人性化膊帆筹、情感体验的诉求将贯穿始终堡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绵和,我们也将在感性力设计理念的指导下孰题,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猾菜。同时习烹,强调个性也不代表小众绅京,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嚏伦勃,为大众带来唤起强烈感动钎柿廷、让人心跳加速的优秀产品狼蓝剩,这就是我们所追求的目标盘。   凤凰汽车 吭擦聚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嘉踞,其中年轻消费者占到了绝大多数蛇,请问接下来来滑诫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惹?   俞经民 柔厂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”态放苍,更是“年轻的心”煞,从名爵ZS的订单来看蛋砰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体啤良豪,更包含了年龄层更大桑差戌、但心态上保持年轻的用户吨。从“年轻的心”角度而言喝,我们的消费群体就更加宽泛了弘,作为一个年轻化的品牌极,MG名爵的诉求是“年轻动感蔑、专属空间赋琅窗、纯粹乐趣”腥,给“这一代的年轻人”造车妹将。说到年轻人共同的特点惰凤,是充满梦想陡,对于梦想的追求更热烈一些性屡,更想把心里美好的事情去实现借闭。这个梦想实现的过程是非常美好的肛吩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求甸混卡:为这一代年轻人贡,不仅是岁数上的年轻人菏媚嫂,更是心态上的年轻人创唬,提供更好的选择裁,保证他的有更好的驾乘体验干采。   年轻化的特点辅家筒,是要颜值醇、要体验的到位撤弥、要可以分享霸固胆。二十一世纪中国的年轻人尺串,在互联网的普及深度澜笆、对于尖端智能的体验和想象力放鞭,在全世界范围一定是靠前的钨匆,就应该可以代表“国际范儿”改霉纶,也应该引领地球村的潮流酶纫锰。要满足这一代的年轻人枷扭,MG名爵所带来的产品体验奠拿,也应该要追求更极致澈澳茨,带领大家去创造全新的潮流鼓。   凤凰汽车 崩熔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”馁突,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后文厘浪、80后轻、90后的人群当中律?   林嘉瑜 廓烩乃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俏蚊弟。这款车感性的设计曲线镁妈懒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归希俄。不光是国内的经销商嘎,本次上海车展恕舵,MG名爵还邀请海外的经销商伎伶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发杰截回,他们也都对这款车都做出了积极的评价垮等,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绰酵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匣肺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滤,让老百姓也能开上小跑车架掣,尤其对于国内的核心消费者来说菠伦,不论年龄几何殊鲜,都要有为自己的梦想活一把的态度挨。对于一个汽车品牌来说冀刊,这是一件值得骄傲的事情但厕。   邵景峰 棘:其实在选择一种设计语言的时候恰舅兔,设计团队非常慎重黄,因为设计的变换频次不能过高伍型,要抵御诱惑祷煞滩、保持延续性才有可能给消费者形成印象垒唉兰、拥有识别度从而去打造一个品牌脆哀团。“感性力设计”的第一条就是要有感性际,去追求情感的外在表露味娟佰,从更广泛的角度蜜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些疟孪苗,通过真正的审美习惯进行判断;第二骗尖勺,感性力是专属戊、设计师要通过专属的标签轨,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感歉匣呈,MG名爵强调一种蓄势待发的动感喜,比如运动员在起跑的那一刻舌,弓箭拉满而未发的瞬间谅木。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凶叮,这种动感更有档次浆饰我,同时价格不菲钝,是很高端棚、优雅的设计鄙,我们希望把这种设计注入到产品中袄,带给这一代年轻人极致的审美体验稿。   凤凰汽车 歼旱饶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目呓壤块化架构平台打造的乌吻莆,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划浮挛?   俞经民簇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绍财。这是对这一代年轻人的尊敬姑,他们自带国际范儿拉寇晤,是可以引领全球的潮流的人群鳞扑,因此有着巨大的价值部顽腻。对此汹,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嗓,在全球也是一样瘫。目前性攘,世界范围内骄,不仅是动力总成前瞻技术的整合叛齐硅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势监烽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车械挎柬,采用插电式混合动力设计讼拟寄。另外桅,大家看到的名爵ZS滔泞限,将会在明年上半年推出纯电动的版本了内铂,至于最接近今天这辆续航超过500公里朵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车炼称搽,也将会在2020年之前推出疲轨逛。   凤凰汽车 行合桨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系川蔑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扫缚路?   俞经民 铺桃乖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控讼围,设计上差5%论,销售上就有可能会差30%翅。那么对于自主品牌而言费,就是要把自主性发挥好拢垫拐,去追求审美的宽度和深度长洽,销量也才能有宽度和深度戳烘。名爵ZS的设计就是这样做的申染,要追求极致角、不计工本晌辛滩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致府,可以说捎靶,名爵ZS的极致设计宿,对销售的宽度起到了很大的作用琶。   邵景峰 融:汽车设计是在不断进化的荒,不会总停留在一个风格上疤,在互联网时代楞,同样要有全新的时代特质馈晃。另外护碴嫡,从汽车设计而言铆博,例如从动感设计理念而言澄,英国车是鼻祖贤犯湃,很多品牌都是以此为源头来发展的级划,也就是“同源”撕上氰。中国航天能够上月球脚赶建,那么在汽车领域上同样有大的进步瞎口。之前德国杂志的一篇文章写到穗,未来汽车设计潮流的策源地将是中国憨纲滤,在进化的道路上有推崇的看法橙慧,也有欢迎的声音纤,这些都是要虚心接受的滩孔闯。另外急淀,汽车设计是一件非常严肃的事情瓦,每辆车定型背后懈衅泻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的箔,背后要靠巨大的投资来驱动鹊。   在造型评审的过程中回,流行趋势讲清楚犊,未来怎么发展说明白薪,否则误解就跟着来了纠,所以要有一个整体的品牌战略在里面题波,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了项。   凤凰汽车 氮捍腾:今年实市,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尽?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腐骂?   林嘉瑜 钳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作绅斑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素殊瓷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄趴沮休,拥有一颗年轻的心寄劣弟,热爱运动亨懦、健康的年轻人武。   从足球营销来说檀,对于英国和中国锋限提,都有很大的国民基础笔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国本冀般,是英超乃至欧洲的强队才闹,这几年的成绩也是不断的提升霖歇饯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的池娩。同时躺慌,利物浦又是一个老牌劲旅徊伙,有不断上升的潜力槐李,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凰漏冷,在用户上有着非常大的重叠之处使。MG名爵与利物浦对的营销合作瘁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挂侧胸,在活动和比赛中享受快乐栏。   上海上港队也是一样的棘。MG名爵经历近百年发展世,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队秤塑客,两者的合作也是非常有趣的呢。更重要的是计台颇,MG名爵通过足球营销的模式牌讼,能够促进两支球队之间的交流棠,包括之前组织的很多活动孝犀狙,不光是针对中国的消费者闷嫡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动模岸菱,有效利用MG名爵品牌的特有资源劫累汝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌强淮标,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值的潮铅。   车展期间避拎任,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揩贺,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对仍芳。在车展之后罗纬惕,利物浦会在上海有推广巡展活动惧。下半年丘肋,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对究扩必,欢迎全国各地的消费者参与和体验怜。   俞经民 酚涧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溜庞媚,大家能有一些共同点做沟通氮寡陶,国内和上港足球队的合作放炭系,正是汽车和足球之间速度与激情滔、自我突破的契合点前投磋,足球又一个很大的特点蓉,就是会让人意想不到恫尽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吮狈布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆尸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年憋洁,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩菲苔杀,与此同时敛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一袄蹋琅,长安汽车产品质量持续提升茨伙,用户口碑不断提升鲸喷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一糕垫尚、全球乘用车品牌中国市场第二名罐。   关于未来蛾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会慕飘团,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划畦疾笨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升录。   2017年是长安汽车的产品大年箩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沤饯凄、全新的SUV CS55铣、轿车睿骋CC熬拐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市锯盼,将会进一步完善长安汽车产品谱系去欠。   如今楷,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敖朔,站在国家品牌高度寻求发展驳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任怒购坪。提升品牌溢价能力哺劣瘟,成为长安汽车品牌发展的重中之重蕾脯。2017上海汽车期间嚎僻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平闭,关于长安汽车的未来先片丢,徐留平董事长有话要说硼,以下是对话全部内容促。 凤凰汽车绰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜜邪臣?   徐留平稗痞棋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拣衫,我们也是不经意之间就走到这个地步涛,因为一个产品佳巍慨,特别是像汽车这种产品是更加的明显孝,它反映你的公司文化廉缮、你的公司理念是什么样的东西守,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看怠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过讣捞,你怎么样让产品吸引住消费者阂篇蓄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球耍,靠的是什么架?因为美是一个主观的东西榷,有人认为这个很美阂琉免,有人认为那个很美讥,从长安汽车之前的产品来看惊甘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来辩缚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么攻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虐鸿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期虚练,同时想把这个产品往这个方向进行修改革雌。我觉得在这个方面壬煽怠,从长安的角度来看劣,就是对于这种动感锤稳、时尚这个理念的偏好尼授肯。我一直在体会山,其实我是在反问我自己胯,这种偏好它是怎么体现在产品上的晴讹?实际上是我们内心的这种偏好探。在过去的2-3年中亥赣,我们面临的话题趟铜,如果过去不做总结适凑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犬胸饲,另外更重要的是说侯,下一步你怎么做挎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舌按送,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磁藉防,下一步是个什么东西敬庐,消费者需要什么样的产品焊哇,然后作为公司来说窜,你们能展现出来什么样的东西惩,最后我们总结叫生命动感智色双旋蝎,当这八个字出来的时候未鸿必,我觉得是非车壹桑好迷袖,既是水到渠成矢畔,又是醍醐灌顶谈乾、灵光一现该匈巫。这个过程固们,不仅仅是八个字的总结酮端。这八个字出来以后想,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好良,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念寂浩割,实际上不仅仅涉及到造型沧随奖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验受。这样的话沉澎蠢,就有了一个提纲契领厢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西需节傅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颗卜,就能够有一个非常精准的东西纽。   刚才你特别提到“色”薯,我们当时想说屠灿祥,你必须要能形而上侈,要能够抽象出来雄俱,如果说你不能够抽象出来汲能仙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汹艇苏,如果你弄它50个字恭耻、80个字店粮,你可能不够形而上斜,不够抽象化郡,最后我们觉得“智镰妈釜、色”竿纶灭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求逃艰,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捅壕。   第二个就是说消费者情感的体验娥,比方说对这个造型和颜色合屑食,甚至于这种声音或者是形状鲜、线条的这些方面的喜欢畴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西期挎。当然我们也在想用什么样的词比较好檬弊,最后觉得设计的这个词很好泼桨始,一开始我们还担心说这个词字挺多衫吉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化虏,我觉得就应该让它有想象力撬氦饺,就应该赋予它很多的内容欠救,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂汾,孔子都说食色祷裁,吃饭以后第二件事就是这个字桂隘湃,我相信孔子说的这个字也不简单意思呜江,实际上说蒲,智色这两个字还是最终反映的是人镭檄毕,特别是消费者的一种需求衅驮,对于未来传统的一种期许惋繁墓,这个过程当中涉涧,对我们来讲客芯,把这八个字想通的时候松场测,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哺,这是我的第一段话题杰。   第二段话题说这个对长安有什么用处钡怜淮?那次在发布会现场有说翟溯舍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候疥输,一开始我就提出筹列睹,第一个魂缅豁,这个产品要漂亮譬膜骏,你不漂亮的话亨,什么样的东西都没用遂沁世。因为我们很早的时候就开始在考量亮孩妙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧徊洼,后来发现不行我农,最后我们在大概07嘿、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锋猾香。因为你还不能提炼出一个高大上悸、抽象恃嗽、形而上的东西袖豆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碉,但是每个产品都出得非常艰难绘赖鲤。这个事这么长期干也是一个问题渡抚干,因此在三年前的时候笺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了食,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解倍难慷,对于消费者的这种认知骗石蘑,把它抽象化孰忙卿,那么这样的话理解了以后扛,再把它具体化蹈鹅,特别是在产品鲁,也就是设计理念当中一些图形化的东西楞,因为如果你不落实到图形化的方面诞篙恢,那就只有形而上没有具像化 纬钾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中那伟,图形化和具像化过程当中孰顶承,这个就出来了车。   这个出来以后碌沛幌,我觉得对未来长安来说粳盗,我们未来在产品设计的过程当中车筐侯,产品能否做到生命动感智色双旋磐填,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来秃?这样的话峰焊截,实际上说臀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拒寇炮,几十次的否决榔秘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丰,几次或者就十次你把它完成斜讨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了店,那么这样的话碌,对于长安汽车的家族化竣畅靡,我们看了这个车细侠底,看了这种感觉这种情感的体验部视,那就是长安汽车副块,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泞背,这是一个囱。   第二个就是说讣,我们自己在研发制造设计过程当中醋乱,这个速度大大下降祥孟腥,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降人狡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢佰日,如何把消费者的体验做到更加的精准泪救,更加的接触到痒点戌敞讥,这样对长安的影响是极其巨大的返抽。   凤凰汽车拌呜缆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凉扫?   徐留平逝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念染,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法椽。如果说把它拆分开来蹄湿观,生命动感可能更偏向于品牌这种概念捞垢,智色双旋更加偏向于设计领域售。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢饰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚茅,我相信大概许多媒体会想患,生命动感智色双旋怎么落地韧搜衬?因此我们就想把智色双旋也说出来撕懦漏,不要分开搓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中妇卉胯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蚀。   凤凰汽车汾:另外一个是提到的认知方面的感觉蔷勤,有没有一个专业的因素咀疵,咱们除了制度之外醚,有没有专业领域的人来负责这件事让掏烙?   徐留平僳萄:我们长安有一个庞大的队伍惮魏碳,首先要把一个汽车造好叮胆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人敦,到高管团队赏舍捐,到设计团队告百堪,到制造和研发团队蕊汹,包括服务团队谴陆反,特别是主要负责的领导人练持量。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验煎,而仅仅是设计团队的话语瑰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离翻。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层珐磊良,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戮,因此对长安来讲垂赣,是既有最高层特别的重视陇、关注和把握谩十迁,并且这也是一个最高领导者的工作职责捍唐。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霸擅,我认为在汽车领域当中是行不通的惕籍,当然我们也有具体分工贰线尼。另外也有很多的专业人士完成这个事情琶害恐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秀食,还有轿车研究的抖鞠,也有做SUV研究的懈井裳,同时也有按照职能分的度盗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拖罐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秀,如果仅仅是设计团队的意见尼密呵,肯定会偏离了方向屋涂灰。 凤凰汽车什柔:一把手是指您吗皑粒?   徐留平侵瓦达:我是其中之一幂。   凤凰汽车殿邻僵:长安汽车自主研发的新车连卞邪,设计垫努拈、评审庭够圣、评定环节您都会参加吗编寸石?   徐留平擂赌:我必须参加圭,我前面讲这是我的职责酷狡圣,所以我必须参加家醚挫。   凤凰汽车茅耍拆:无人驾驶车呢秃衰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车辣彻晶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了芬痉骇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产酥欧奇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破盖?   徐留平崩牛:上一次品牌发布会登揽砷,最新的无人驾驶技术也做了展示绘忿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上迫红扰,高速公路的环境相对来说可控性要好吕粗局。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的那稿季,难度要更大猛费偿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溶莫,我们不仅能在高速公路上做们,而且能够在城区做芒寂,这个技术我们已经实现了突破茨抖分。   凤凰汽车花:长安无人驾驶技术进行的这么好瑞,量产会提前吗酮肯?   徐留平强讳题:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加喀,实际上就是说纱猩擂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到检,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西普熬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点童停蛾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捅湍。   凤凰汽车们:中美在进行双边的贸易谈判间鄙,这是谈判的内容之一牛夸拢,会涉及到汽车合资企业的放开蜕,可能是一个双向的市场开放的动作署穆,如果这个谈成了渺钩,如果这个不再规定50%的上限舵,您觉得对行业有什么影响丸圈陌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豢,那您觉得首先答不答应超?再有一个多给他股份的话窗涤,对企业今后的运营会怎么样艘拒浅?   徐留平博现:我明白你的意思视,第一我确实还没听到这方面的话题嗣逝翰,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拈瓢,股比这个事说了很多年反睹宪,我基本的看法有几点篱,第一个这是国家层面的战略和政策娥委,作为企业来说黄回,我们遵循挞彤,国家有什么政策我们遵循什么政策费,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错许孺睦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穆雄,我相信未来的合作会加深皆捣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浚裁犯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现浑套癌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惩蔽,而是说理解消费者操倪,能够洞悉消费者扮霸抽,如果股比的溢价挺高叙蔬、溢价挺低廊,但你产品不能卖出去恳驳瑞,那你不能分摊出去饭帮汝,如何把蛋糕做大慨诚读,这是合资企业要做的一件事恫浮脸。   凤凰汽车北:如果真开放炉雇,长安会想着往美国去吗慨闻花,就像那福特来到这里呢良默富?   徐留平犊懊:长安想要去美国是一个公司的战略冉床,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妓轨。   凤凰汽车烙:长安与福特的合作多吗犊拖逆?   徐留平奢:长安与福特是我们加强合作的方面扑龋,应该讲这种合作的程度吵,不仅仅是合资企业炯位,从母公司其他层面羔灵,包括技术和其他很多方面都在讨论茹,包括海外市潮の!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茎,它的能力提高了权菏。第二 现在是全球化合作的时代雄,一家公司独立运营胺失稼,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事佳欺餐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音佰陛。   凤凰汽车垄矗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结宫贤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要驹,你还说了过去我们做一个车邻疽坪,可能需要很长时间好不容易做下来普受戌,比如逸动勉熟,是很艰难的玲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%头础,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谐蕊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资献慨讹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤旯病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品售,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大锰甘晾?第二对比韩系评尉、日系矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比圣说,您觉得能不能支撑捎抢誊,确实我们的实力也很强莫疵,我们的内功可能修炼到一定程度珊女品,我们后面会源源不断推出好的产品庞,而不是担心到了一个节点会发生什么状况啦。   徐留平热:你讲得非沉崞桑好箩,我觉得这是两个原因导致的旱忙,第一个就是必然性涎,自主品牌需要有成长的空间查河龚,第二个确实也有机会的原因罐,恰恰是SUV的市衬鸨恕,中国的消费者需要这个东西副酗场,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些头,反应速度更加快一点鄙冕,把这些产品推出确实是满足他们的需要琳氰,我觉得是两者共同作用的结果话息啼。   对于下一步自主品牌来讲艘射腻,无论是哪个系尖渭,无论是美系剖顿、日系誊叹、韩系袭盾、法系莽库斯,我觉得跟系没有关系骄慰矫,核心就是在中国这么一个大的汽车市承事颖啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西美床盛,这是关键力湍吓。消费者他肯定是有他的诉求的忻冀李,究竟是SUV修界并、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西背趟,他有他的一种偏好斗茄密、喜欢煎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道德刺潦,这就需要我们作为厂商扫糯罕,你必须要洞察到消费者的需求瓷搽,实际上要看到他的潜意识是什么东西怖思马,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来开梳蛇。为什么我要总结长安汽车的过去呢歌冻洛?实际上是我们自己反问的过程宠,就是说在过去当中士淌,为什么逸动会是这样磷孟肆,CS75为什么是这样咐团?实际上说臀读辫,我们当时也没有意识到尺边,反正当时就是这个样子酪隘,实际上这个过程是一个反求的过程剔,我们为什么会喜欢这样层鄙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中福,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子家,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好攻,我们把汽车理解为是生命的动感底,其实是一种生命力的扩张分,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念实究呜,而我们长安就应该提供这样的产品极尾吗,回过头来展望未来遂码,我们觉得这也是一个正确的判断幻。   凤凰汽车抱搽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涝腻味。   徐留平墩:我觉得现在国内研发体系来看封喜搂,国家间可能还是有一些参差不齐磨喘,我觉得自主品牌的研发能力和体系搓橡鹅,进步无疑是非常大的歪,而在很多方面可能与跨国公司有差距瓜冀力,有些方面会比较超前时幂碌,因为自主品牌也不是一家亥透,跨国公司也不是一家田桨侗,要两者来比很难说臼,但是有一点稀董囱,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗捅谱,做好一段时间不容易蹿次,这个公司要能够连续做出好产品违,能够连续向前增长洽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊女畴、设计应用滴痰遣,在这个公司当中都比较受关注东嫡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因百。   凤凰汽车督:我想问一下自主品牌的建设壕赖,随着我们品牌的推出湿啥尾,现在汽车品牌进入新的层面剿,会有不同的路径选择剧蛔,比如长城寥、吉利推出新的车型既怕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势创褥?长安如何能够胜出茄斑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌策禄,除了刚才说的两个胯,还有互联网造车的未来的合作伙伴备,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响妥躺酵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伸?   徐留平方茸籍:实际上取,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌磕,我觉得这是好事剖弯,这说明汽车产业欣欣向荣吐亮瓮,是真正的投入胚,这是我对汽车产业的理解餐快,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚群了洗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程告。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行啼皖,例如一个产品到了造型师的时候俯腹睹,是一个说法攫、一个样子豌飘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的彭遂,然后到了制造过程当中又是另一个想法处,到服务过程中又是另一个想法品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西汀吮靖,既有高大上的屯汹,也有形而上吻傅祟、具象的肌箱,你要把一个公司从时间跨度说少凑,一个一个展现出来席甩惧,而从空间的序列当中仆传汤,你要把研发全部都按照这个意义嘲,我觉得是很重要的方面敞。我觉得制造汽车是很复杂的过程憋较韶,各个方面的协调煌酵、综合猫俩惜、修正氏垫目、打磨需要太多的时间苟香裙,我觉得这是一方面汇迫嗡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要崩,同时也是我们总结过去体会出来的岁,它是由内而外的斤。可能我们过去没有意识到这个话题饱拘背,我们现在总结出来兑刺分,然后下一步能够指导各个方面苹深,每个部门都很容易做事情农倪。   第二个问题你讲到造车当,我们开的会太多了戏吨,失败的太多了爽交噶,沮丧也有很多派犀,基本充满笑意也就一次轻,前面基本上是批评势、检讨失,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行涣柯,不高大上试。至于说现在很多企业开始造车台,我觉得这是一个充满魅力的行当坦拿,很多人都愿意去做顷九殊。   凤凰汽车褥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱? 徐留平呻吕桨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面炯募度,会选择相适应的地方龄。   凤凰汽车骑:就刚才的问题我问一下鞭垦渤,刚才您提到和新创的互联网的合作碍橇稀,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔贾拍匹、蔚来也有合作巩,您觉得长安在未来在互联网里面的话瞳内为,更倾向于是一种怎样的合作冲态皇?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工融寐方,您是怎么看的脯欧估?   徐留平恋鸡患:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择熄额,从长安的情况来看擞芳,我们认为哪个方式都挺好的鼻蟹妥,现在是合作型的娜抱,是你可以自己干淑岛染,也可以合作干虑,也可以自己加合作干钙拉鹤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西梢式拔。   凤凰汽车链挤:我们打比喻叼撑烂,37度是正常的温度汤煎,您觉得新能源行业非跺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说老信存,您觉得温度是多少米险?   徐留平巷计妮:您觉得高了低了标?   凤凰汽车难:之前有人认为这是疯狂的阶段编楷。   徐留平闯末皮:我对一个产业的衡量依据是勃挺,在目前这种全球的经济运营模式下败尾颗,凡是有金矿的地方托,都会有若干的人去挖掘它吗,目前我觉得新能源就属于这个阶段霞亥驾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蝗毕,应该更加得进入嗣斜,因为从目前的情况来看敝,汽车产品当中翁量送,一个很重要的领域就是电池狮罢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放宫,没有这种资本勤隙、技术杠、人员的这种投入础,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的萄。   凤凰汽车违男:那就是说您觉得温度还不够吗缕?   徐留平盖抢疚:我觉得还可以褂挛起,但是我不太同意的就是产能拉,如果说你的产品技术不太优秀割罢,你建那么多产能就是有点糊涂碾碧梅。   凤凰汽车希纹:很多其实可以通过改造现有的产能镭浪莲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能记乡部,从这个角度来讲唬搬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豪李?   徐留平搪没嗅:从整车厂的角度我们希望成本低一点羚坎,选择利益大的态。   凤凰汽车割睬檄:所以您不担心过剩吗夺寡港?   徐留平式:我不太担心这个问题检插呢,我觉得电池还处于不确定的阶段喘灰松,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候朵。   凤凰汽车剿北:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象寿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脚倪,不管是设计师还是CEO等等冗,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代皋侍?当然那些设计师很多是主管的妈,老外有管经营的有管品牌藤局,主要还是在设计和技术的领域湾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扒瓣亩?第二个是国有体制的问题梳镶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赖,也在高薪吸引高管人才摩横,您是如何留住我们的人才患霉惯,关于体制之上蔫活、体制制约的问题孙啪抛,我们怎么解决唾艰?   徐留平负蹋:现在是全球化时代谭目,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骆,我们最早的时候是四无盯,没钱馅始狮、没人群、没能力涟、没地位沫挤,到现阶段来讲窟疽劲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师句扣,这都是一种非常正常的行为播逢翰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢巩阂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唤,如果对中国的消费者不能够带动巴,那肯定不行先剖朝,我觉得这是一个牌堵农,无论你是洋务运动还是什么运动哥,核心是对消费者要动起来砍,这是一个戮馆恨。   第二个关于体制的话题放瓮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敦,这个方面我觉得不能讳言夺刺患。目前来看盾辉屁,对长安不是特别明显肝鼓黑,因为长安是属于南方集团旗下子公司梗偿,从南方集团来说蓄,在这个领域当中蹈项蛙,也在他的职权范围之内做了一些调整翻螺,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享挤胸。   凤凰汽车杀会:如何看待这个机制蓟小?   徐留平欠己:从国家层面来说群盖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要灸凹。   凤凰汽车瓢悲:你们审批会很困难是吗碍位?   徐留平醛冈:我觉得会快雾赋角,另外一个我觉得汽车集团熬,也许给你量化很多股份陌长,但是最后你没有创造价值梁袜,给你1股苔宽,1×0的时候不还是0吗滑镰兼?汽车的成长歇妮硼、成熟或者盈利是一个艰难的过程脐。 凤凰汽车困:十三五计划像长安汽车整体的销量归凤吗、利润和研发能力以及目标有没有帝傅飞?   徐留平纽:非常有使诉,我们愿景2025帛,我们做10年的规划歉爆,在这个当中我们相对来说做得比较保守啥臣,为什么说保守呢呕炽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当负,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镣休。   凤凰汽车帘拖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的祭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谅陀?   徐留平持蹲迹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搭赶,在技术和平台方面都在加强合作凄,至于说未来它要怎么样钠任晤,我现在还不太好评价这件事脆砷。   凤凰汽车秋份肺:徐总问一下国际市场的战略皖幸,我知道去年车展的时候雌,长安说往海外拓展的重点是伊朗何、印度腹、俄罗斯这样新兴市成恰,有明显增长潜力的市彻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去及,比如在墨西哥察瞧答,对长安而言丧,自主研发这么好够,又长期和国外品牌进行合作桃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国莲宏投、欧洲的市吵獍交邸?   徐留平袱法拌:在我们十年规划中就有蹬,去年讲的时候就是当下正在做的内容伤歇稠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拖踢鹃,就是要稳扎稳打稠光,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鸵锻诲,因为一支队伍最重要的是信心坑。   凤凰汽车虽功莲:国内很多品牌都盯住印度这个市车冉摺,并且国内品牌在国外市场很有竞争柑捣己,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗踩馈?优势在哪儿戏敲讳?   徐留平邢城:对于海外市场我的理解是要扎下根去斧,不是简单地把你的产品卖出去蒲,是你能够充分地利用本地的资源蹿,包括人力资源和其他的技术能力排雹温,然后为本地的消费者提供这种产品和服务瞬,我不太欣赏那种所谓的远谋式的搁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长逞下楼,促进本地人的水平的提高姓,那么同时在这个过程当中港侧,把公司的产品技术涵盖进去稿车片,我觉得这样才能走得远羞。   凤凰汽车樊:长安最近一套体系出来了肪,有没有可能往更高的一段发展惨?   徐留平缮:从长安来讲搏,我们目前的战略看碘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哩蔡,这是我们能够奉献消费者更多的东西觅心,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔑洽,但最终要落实到产品上檬,产品是一个载体让消费者感知它知道它眷氛奸,未来曝谜,长安汽车会加快产品推进的速度燃杰违,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神钳假匣。   凤凰汽车刊:欧尚也在这里面吗凡桶?   徐留平叔态泥:欧尚不在辑伶口。   凤凰汽车芥缅清:东风已经有PSA很多股份阶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堤跺芍?   徐留平敲:目前我没有听到有任何影响库渡恐,在实际工作中我们也没有感觉到日。   凤凰汽车逢舷:理念发布会徐总是骑着马出来的痊,当时媒体圈特别关注耪恐,都刷爆了朋友圈焙,虽然我不在现承吆凇,我不知道有没有特别的意义惠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动侵,当时的考虑是什么谰醋林?   徐留平秽璃你:两个考虑季,一个是我把马和车作为比较单涎挖,你要说一件事淬,一大堆结构化的语言没有必要娃雇,我觉得既然是长安汽车袖,我们叫做生命动感会党射、智色双旋踌跑夺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫兽,如果不这样做也没法让人尖叫凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝卉垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绩椭怜,上海车展首日澜炼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钾高。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窃县奔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台激,12年增长了120倍笨鸽新。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访般,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略李哩堤。   受访人摧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)馁八苫。以下为问答实录秸豢彼:   凤凰汽车防亲: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面袜鹃?   雷德?比格兰德躬集监: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品镜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年棘,这款车在中国市场的反响非橙龋好莲猴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA耿碌,同时拥有强大的引擎配快,提供强劲的动力与性能巫柿惟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绕苟坡。所以慧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棠裸纶。   凤凰汽车话: 在没有设立经销商的地区凤,玛莎拉蒂如何抓住市潮厶莨狻?   雷德?比格兰德狼练鞘: 我们首先还是会增加销售网络昧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点愤架墒,计划在今年年底扩展到75个虱。   我们还在天猫开设了旗舰店垛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捆会良,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台湘便松,大部分来自没有授权经销商的地区券寡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多怯奖颂,鉴赏力越来越高涟。针对这些人群略哺咀,我们还组织很多不同的客户体验活动圈裙湍,如海外试驾试恒,以及互联网方面的创新坎车冯,如网络平台的直播蓄申。此外劝,我们也有不同的金融政策缺匈培,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务貉钩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式川。   凤凰汽车忍婪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》竭河,给汽车销售渠道带来一些变化松戳跋,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缔存涎?   雷德?比格兰德膊奢塘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品踩态逻,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歼围超,而是要提供独特的生活方式体验钨。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待飞困,不止在中国桃广涪,在全球市场都是这样黑环。2016年吻贺乱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长课烘蓟,这个主要还是产品优势带来的玲司。新的政策出台以后哗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响俗,不过最终的销售成绩还是由产品决定稗。   关于新的法规信聘,我们现在也正在研究当中敖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定塑窘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棵。此外史羔,我们在中国有非彻椋好的经销商关系遣贺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飘。我们开设的天猫旗舰店钙阑酚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式镰陇:客户在天猫下定单湾末,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务毯。所以瞪海,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系抚暖尸。   我们的很多客户最在意的并不是价格哀,而是优质的服务与体验推匪,这正是玛莎拉蒂的优势所在亩。   凤凰汽车惫板: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线寡,有没有什么新的产品推广粮瓢?   雷德?比格兰德誓: 关于新产品翰,现在还不是宣布的时候灰皇腻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升险瓢,等到新产品发布时我们再提供更多信息抠搁胆。   凤凰汽车皖碧袄: 作为中国消费者熟悉的豪华车使攻白,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洽涸拳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好毕。对于玛莎拉蒂来说汹糠撬,未来在中国市场的前景怎么看锋?理由是什么媒社篙?   雷德?比格兰德蔚辛派: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汇波浆,5年前差,我们在全球的销量大概是6,500台蹭,而2016年达到了42,100台董临廷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平瞄拼,所以我们的增长一直是持续的保工苫。也因此得磐皮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观霜体竭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贺闯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验娶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后趣刀太,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA炔柏,这就是玛莎拉蒂的优势裙毕改。所以绵呢薄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度鸽尉伴。   另外慌美赏,玛莎拉蒂的车主非常年轻灸锻寺,尤其是在中国市诚制鄱弧,车主的平均年龄只有30多岁跺,他们追求具有独特风格与气质的产品湾肖,来表达自己的个性与品味草港。   凤凰汽车奶嗣: 现在汽车技术日新月异交呵甭,尤其是新能源侗疽、共享辉钨、智能驾驶方面放让惜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瞳猾钮?   雷德?比格兰德琶: 在新技术方面芦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升洼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缺。我们并不追求生产最快的汽车仓唯,而是要提供包括技术蜡、性能烯、动力弟、驾驶体验等方面在内的最佳组合伙瞳。   针对自动驾驶床搂南,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘎,帮助驾驶员减轻疲劳价得瓷,降低操作难度礁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的乃绣拷,包括独特的声浪旗、澎湃的性能冒星鹊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猜嫂年,这是玛莎拉蒂所追求的怪售。   关于未来对新技术的规划让娄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骗握戮,比如减少温室气体排放极,这一方面玛莎拉蒂也不例外塘报。此外策富桑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术雀,如苹果CarPlay和Android Auto缺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位欺芜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术磋。   凤凰汽车偏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化泻遁淖,怎么适应睦滦陆?   雷德?比格兰德碑读: 针对年轻人群耗痊勿,我们采用的方式不是改变自己雹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应遣瓷剧。比如在中国匆莽饲,车主平均年龄非常年轻厩挎彼,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主澳讹陋,便是一位年轻的中国女性抬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表构。   玛莎拉蒂拥有102年的历史晨腥竣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意灭台,包括法拉利生产的强劲发动机短胖晒、独特的引擎咆哮声忻沤、奢华优雅的外观与内饰昆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神添,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势癌亥缴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐括遁期。   凤凰汽车鹿郝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化遁畦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惋厘,有没有针对用户画像做调整掇瓜?刚才强调坚守自己的DNA和理念借,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袜?   雷德?比格兰德剖每: 在中国酬凯我,我们不断渗透到三四线城市沫,但是目的是一致的份,就是要吸引更多年轻客户狗。但不管在中国乃至全球的哪个城市唬埂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机醒粟荤、激动人心的声浪内经、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膘虹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户倘邯。   在设计经销商的时候怀,玛莎拉蒂也不是随意为之催媒,而是按照需求进行规划嵌困碱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰版剔,首发售罄的100辆SUV中烯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区密乒。因此净韩废,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涟惋椒。同时鸥蔡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品邪,客户需要一整套的优质服务骡尸校,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帛苫尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊壕毒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惩耻认,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生没,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骋飘。   提问段蓬徽:您的新角色到底是什么样的琅宝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上回革涣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尺胁?   Alfonso Albaisa联:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁党攀,跟所有的设计相关的工作理,都是由我负责涝。之前我100%的时间放在英菲尼迪皖,现在会分30%的时间来谜到级,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扣杰。现在大家看到的一些车型逃舌乘,可能是一些原来的车型破滑,我们现在的工作篱刷,也是快马加鞭纷,希望能不断的改进弄事冲、提升现有的设计吃。   提问焦鞘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么景?如何看待他推动品牌前进时的作用村恰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa锋唱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酷,我们会共同合作拿,不断进行我们设计的演化赡渭。其实我到7月份才会正式上任旗狭,我现在猜测或确定未来的设计理念迷赊抱,还有点为时过早笑斑。   我们知道散舶坎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚哼、非常大胆前卫的奈,我们的这种设计是一个不断演进的过程戚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乾梯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撩。   卡里姆跟我有很多类似的地方释。比如四设,我们都是艺术家出身吉檄贫,非常喜欢设计睛工奶,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埠澜猜,并将其以各种形式发挥出来骋搜寸。   提问井婪孪:我有两个产品方面的问题绰。首先挪,这个概念车非常漂亮痴,它背后的设计灵感有哪些偶?   Alfonso Albaisa肮硕:秉承“冲突美学”设计精髓孺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楼啤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澈疙俄。基本上就像艺术一样艰挎苛,包括缝针歪捶呻、包裹感侗,还有使用的木质欢惯盼,都是非晨舷纾好的手工工艺舶。这是一种感性和理性的结合劫扳,还有一些肌肉感极强的车身线条畔肚赖。   提问苏:这款车未来的定位飘伶、消费人群是怎样的搓顺?   Alfonso Albaisa吴笛户:一般都是比较年轻的家庭付防低,想要非忱ト⒉模宽敞镁板、具有运动风格的车型钠窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狄寝卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侮徘镁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示堪盟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容廓。   在发展新常态下恋,消费动力开始向下线市场转移赎。同时亮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剃缆。由此泻寂甲,县域市场成为新时代的“金砖市场”结券。而对于汽车行业搂季,消费升级利好之外剖寝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蹿。如何撬动县域这一重要市尘谩?   胡绪雷表示馁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局版,帮助县域出租车进行升级改革焚灌渺。县域交通的数据化曹淑矫、智能化发展假,有助于未来网约车的下沉渗透坍掇。县城消费能力相对较低博,在出租车领域引进大数据之后廷偷,未来再进一步升级到网约车扰。   据胡绪雷透露目匡,首汽将在县域布局三块业务短侗底:长租车峨、网约车(出租车)秽僚牟、分时租赁十将。分时租赁是纯新能源车钝踞,未来分时租赁或是对公务用车的补充推,它是纯电动鸿溉,不用长时间租鲤纱,可以通过APP来完成连。目前驾涧卷,在北京有1000多辆车铰粉伯,150多个点位俩时譬,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钝弓兰,对公务车改革会有一些帮助枢。   胡绪雷认为弗痰揪,网约车行为是偏汽车前市场的角色杜彩贡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式姬换。第二省,在居民习惯了这种消费行为之后童郴般,会对当地汽车的销量有反向刺激作用酣氓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导磐宝喜。   当日葡拓,首汽约车作为新生力量歇姜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进篡嫁渤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”就蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日管,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侵,渠道下沉要根据市场来判断伪艘,服务要根据需求一直不断地跟进翘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苍莫,比如说对经济的支撑钒唾,对政策的拉动赔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用稗。近几年寂楔庞,一汽吉林产品在县域销量比较高浚祭权,对县域市场的期待也非常高畦。从目前产品结构来看光贺,产品消费比重70%在县域戏版,30%在一炽患舒、二鹿该、三线市场淮湘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型立,外观瘟、配置苗凭枪、价值都迎合了县域市场的需求妨。   从流通环节上来看猎苇熟,县域市场做的非潮莘保好禄戒,没有什么瓶颈因素菩宋。一汽吉林也努力在渠道建设稠懈、服务跟进等方面做成长和改善迹酥。同时宋长欣也提出了一个想法浑八歌,“县域对自主品牌在公务车闯吴、公务员购车方面是否有政策倾斜甩庆捶,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长馈镀挥,这是我们车企的想法杆了。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时刮腐,要根据市场来判断该顾。目前班,县域之间的差距非常大邦凉拌,包括现在推行的3G服务史韧咆,在那些无法设定固定站点的地方廷,推出了3G巡航服务方。服务是永无止境的工作兽柯垄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汉搏沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾赣淡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡亥丰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嫌竟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示郎奔谩,新能源汽车推广比较看好北跑绥德、上缎、广限行朵、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傲娟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车脐对藉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讹母。尽管都看好电动汽车的发展趋势乱详蒲,但做好市场并不是一件易事蔼飘怕。   目前比较看好两个市掣尽,一个是北殊焚、上驼、广限行话帅高、限购市程;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙热够怠,这个市场的发展速度很快罐穷窝。例如河南垄菱臼、山东缅、西北区域蕉韶筋,大量没有牌照的低速电动车捕,在政策方面仍处于灰色地带眉饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年磐绰,在国家和地方补贴的支持下鞋钒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右性,在农村市场临亥秃、县乡市场得到了非成保好的认可诬侯临。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贺粪齿,县城市场的消费者的房屋空间大嫩,有充足的空间停发车辆人锤,拥有较好的充电便利性秃旧介。其次行驶距离不长溺袜不,180公里左右的续航里程能够满足使用需求勿喉。另外筛菇拱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难歧翘,因为小车型成本低魂。   赵智刚表示坟案,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展联痞。河南地区哎邓熄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铅念,在替代当的出租车拍毕激、公务车方面取得了不错的效果伶咳。同时骨,也在积极跟海南政府合作复替芜,投放了一部分公共用车簿沁箍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进汀透,比如是文昌投乳、万宁凰拔、琼海等县级市收档搐,未来将在海南全面推进菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠笺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲镭儡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旱赋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凰。会上来胜隙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出茄己:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂垛滴薄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本趁,是参与全球竞争粕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提虹怖律。”   在当日的论坛上入涝,郑刚发表主题演讲赦。在他看来顿,打造世界级新能源汽车的品牌顾加挨,最核心的是独特性古汲灰、差异性掂,是比较节能优势坑舜久,浮出水面的是视觉鲤摔、是LOGO瞎身似、是VI橇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势弯,其中成本优势是最重要的组成部分凤醇嚼。   早在110年前卉抖稠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择傅梁舞:蒸汽驱动车溉虹缺、电驱动车和燃油驱动车牢瑟。然而犁堵,在后来发展中行扛,电动车败给了汽油车挠。这是什么原因造成的如东?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罐。亨利·福特发明了流水线生产勾楼橙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候锭汐哄,成本大幅度地下降华蝗犬,售价拉低到850美金列馅悼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车返借,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檬故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以触,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌加。100多年的历史多次证明了这一点栏粮录。” 郑刚说技爱。   在反思自身发展时拾钞悉,郑刚透露肪何猜,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贡铂,规模在迅速的增长醋,但很遗憾并没有带来显著的郸坪、大幅度的成本的降低扳朔。   为此伤成吧,郑刚提出尝巢,在推广和普及新能源汽车的同时堆袱,光靠技术进步还远远不够朵,更加要注重噬纲、培育成本领先的优势戒饱活。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本扇汉素,是参与全球竞争玛青胸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提平。   他建议驹铂帝,对新能源汽车未来的产业政策厂、行业标准虱丰笛、行业监管等破煞列,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术姆破,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低糠擦,这样才能培育出行业的龙头企业挤霞。   如何通过提高规模动忿萄、优化设计们攘、优化政策和制度创新酸厩莆?郑刚说辫胚偶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抱、交易成本和政策成本碘够,来打造企业的综合成本能力和优势路彻,从而提高中国企业的全球比较竞争优势铺。这还需要企业和政府共同携手突吴,不忘初心画半,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怕灭天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍乱堑:韩大为" "  魏建军多次提到公,我们的确有很多故事杉拌功,但是他们没有写得很好墓邓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖队?魏建军直言不讳地说辟痹那,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赦。   囤地赚翻及鳖、离开保定攀寝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来瓮庆,且莫名其妙瘸槽,或者无中生有的传言所困扰病,最好的纾解方法是什么帕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磷疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拆茨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纺烯般,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后搅,魏建军案酚孪、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监卜,与部分汽车媒体交流糯凑。以一身轻便的牛仔装""示人""词,魏建军笑着说骄,是在同事的建议下才穿出来的徽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言愤,魏建军坦言绦驴豁,的确压力很大殊壳肪,也很难受竭,“有时甚至想哭”烦鸥。他说沽究裁,我本人就是保定人翻亩,能不希望自己的家乡更好么革?当然贩,我们只有把自己的产品做得更好擞抢。    诚如魏建军所言处,近期农够,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌罚涩捅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾插另,来自媒体的反馈好评如潮烦茸。有作者甚至设问磐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卧回,否则也怕媒体老师太忙”等,长城汽车一位公关人士插话道诲降。    10日下午的WEY首度试乘试驾迫庐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意涩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格疥,有同行在现场就说斑霞卑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颈冲顷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型激椿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型巫。    动力配置上来修劫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术首,最大功率达172千瓦坝匹碘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陌冠复,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捻嚏吓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上爬,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时扩,VV7s几乎没有发飘的感觉吴,而车内噪音也得到较好的抑制请。“我们在整车NVH方面做了很大努力嗽枢蝗,也取得了一定的平衡”皮,魏建军说几。   VV7S    在交流中略绥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时泡潦,大谈皖甲氮、特谈所谓“轻奢”摹额礁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时滦,咬住“聚焦”二字不松口无精够。而是多次征询媒体试车时的感受晶臣,并逐一分析快炕杆、解答媒体所发现的问题男痊让。整个交流过程扭钉,他都态度诚恳睹兔接,即使是谈到一些尖锐的问题捆岭,也并不辩解挠瑞萌。他甚至非常谦逊地自问自答师免凯,人为什么会失败号?尤其是一些有着巨大成功的人荣十稗。因为以往的成功复,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鞘,就很容易让自己失败敲。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车铰氨羚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贝第堡。他认为们隶,好的产品本身就是故事尘浚叉,而WEY就是要做最好的产品楷体陕。此次囱勺,魏建军多次提到泪分悼,我们的确有很多故事要讲挂宛掇,但是他们没有写得很好成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的单,所以驳恒,我在让他们重写枚竟。魏建军笑着说礁栋,把一桌人也给逗乐了侯拦想。    在媒体谈到其他竞品时瓜农,魏建军都给与很高的评价胳切。不过最终还是认为自家的产品晃拘杠:底盘更扎实酬,操控性更好岭咎培,“因为我自己就好‘玩儿车’”信抚计,所以对他们(研发人员)的要求也更高豁烯砍。   VV7S    据悉俯,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市笑,预计售价在15万-20万元区间郸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点付斤,他思考了一下才说聊翱,它的配置太丰富了躲,在相同的价位空间曹拔葡,“肯定没有比它更多龟、更好的”混田德。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恨枷抱?魏建军更是直言不讳地说讹萝梦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谩龋涩,一位来自上海的资深试驾教官说纤贩,之前很少接触自主品牌汽车媒来磕,这次也是第一次来到保定什哄,第一次来到长城玖缚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圃毯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峨污乱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言迪缔。期间搅哩巳,有一位同行说共,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好缄?或许这才是魏建军的真正用意吧派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣袍忙:李芳" "   陆逸表示羌沃酸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常咀发,因为正处于发展的爬坡期泊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奶哺困,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摩,而且要深度国产化翁丹划。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中发,雷新透露私华,上海车展期间畦擎吼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时毒规冯,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冷宋韧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时母,陆逸明确表示靶嘿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琼墙,因为正处于发展的爬坡期颓广稻。关于国产化的工作莆缚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骂几下,未来将坚持不懈的进行国产化工作叉菱顾,而且要深度国产化改老度。    日前圭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典丹。活动后册,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悲啃淮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应酞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年崔伐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叹颓和,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%茎蜡,超过23万辆构季。今年第一季度潮极,英菲尼迪在华销量破万辆罚,同比增长4%卜逻,而其全球累计销量达到67367辆唤豹皮,同比增幅为18%逻赔登。无论是在英菲尼迪全球体系中衅丸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中汝妒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奢福。在不少业内人士看来裳胆柔,从去年4月以来绦按耗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拳娜灿。    对此蔚惦,陆逸强调忍唯闻,目前英菲尼迪的销量很正常势,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军洼腐哗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宿圣渡,还处在爬坡期跑篓官。他还说凶猛,所有的汽车品牌进入中国后狈管镐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愤、运作能力提升及投资力度加强梆叭,会迎来一到两个爆发期赌境。    事实上瓷,从2014年开始距舰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后镀寄彭,就迎来一个销量增长的“爆发期”承:2014年咸壳东,英菲尼迪在华销量超过3万辆菇寐,同比大幅增长75.6%簇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年试粱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆枯痹委,同比增长33.8%讽妙膜。    不过兄,步入2016年唬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期怀副。当年4月初哇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姑,刚好满一年懒。在过去的一年里秋功,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态溪慰。陆逸坦言釜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段辩管飞,以便更好地认清我们是谁亨抹镁,我们的未来在哪里吠,我们应该做什么寒娶。”    在陆逸看来米恐搁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌很吗,今年是进入中国的第十年痘。所以作为一个年轻的品牌插赎,这本身就是一件很有挑战的事情暑宛迷。他还表示捆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炽,是更聚焦的一种进化蒂林遂。因为市场环境在变化含啥挥,消费者的需求在变化悸裸,我们也要根据变化不断的调整去菱、创新簿、挑战自我杯称。”他说融敢靡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来貌蔫,就提出了‘挑战者’品牌战略哥醚冬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过旧盆残,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的莲卷曝,品牌口号必须得落地辑嚎盼。”陆逸表示捅奴,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发烁,聚焦目标客户群徐郝供,让产品与目标消费人群建立联接昆笨彼、产生共鸣韦。    陆逸对中国经济网记者表示匡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说枫牡间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轿,而且要深度国产化钾喉亲。”他说奖,中国是全球最大的汽车市称睢,同时也是很特殊的汽车市澈搿;如果英菲尼迪品牌要扎根中国祭,就要真正的了解客户掏颊,扎根于客户宛海蛔、扎根于市巢弧,这就必须深度国产化萄颠锚。据雷新透露改付,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鳖徒尺。    但是慨懈不,从2014年底国产以来擅阑,英菲尼迪只推出了两款国产车型低勺诬:Q50L和QX50讨壕蘑。对此授甸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惰甫。陆逸表示孝秒抗,“关于产品线布局的问题腑览,英菲尼迪有一个长线的规划龟。”    陆逸介绍说麓勘竟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛾,规划内容包含平台规划髓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等递。他还说甸说赦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备色,我们的目标是通过完整的产品规划暑屑狡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品青。”    谈及国产化在今年的推进程度柔,陆逸表示吝光憾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布炬。”雷新进一步透露伴拴垮,上海车展期间泵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朝,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现污。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜抱:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年技,通过销售Urus暇跨取,兰博基尼总体销售量会翻一番礁如,突破7000辆大关建似。    在更遥远的将来杆毯,很难说会不会有纯粹的电动车凶坡。这是因为蓄电池非常重柒蒲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌窜。自大众集团和奥迪公司接手后耻,兰博基尼得到积极吮、稳健的发展摧。日前讣,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂须说,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员耻萎,商务部主管Federico Foschini熬酒辱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员叫哀乱、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问释:并入奥迪公司之后咆爸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持郡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拷?    答冻屡号:2016年酮关屑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关性。奥迪公司和大众集团接管之后烩畏,对兰博基尼进行了很多投资阂饲接,让公司发生了非常大的变化铂。此外翠甭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品礁暗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高尖撼结,如果没有这些投资窗,就完全没办法实现这个计划扣然。所以妒坟,兰博基尼公司从中受益良多烯怠。可以说拔岔踢,如果没有被接管藐凛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酒。    问得撤:在您的介绍中厦寄帽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高秃。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的块培?Urus投产以后赶痰,重点会不会向中国市场倾斜罐轰?    答瓷:目前诫渭,兰博基尼公司只有两个车型系列猾狄:一个是搭载12缸发动机的Aventador请,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斜。因为各种原因浪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降就剿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辞晦。2016年舱擅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车问。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%粉顾,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%戊念东。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放餐,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撮。2016年秦鹊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆夕欠揉。新产品会在2018年投放灌,到2019年誓图嘉,通过销售Urus穿,兰博基尼总体销售量会翻一番须涝,突破7000辆大关看吨铝。在中国市场上袒,SUV是非常重要的产品现狙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似芥靶。    我想强调的是澳独亨,在中国超跑车市陈砝瓴琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醇罚祁,Huracán大概在300万到350万人民币荷诞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陡妥。    问吴酸锑:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蜡?    答芭镭:目前端猫,兰博基尼在中国有15个经销商呵刹浮。到2020年退,我们希望经销商数量能增加到20到25个现困匹。当然匡孝,通过Urus的投放赊,在华销售量会增加泊,服务涵盖的区域也要明显的扩大俯。    问涤坏:如您所说读,兰博基尼在中国有15个营销网点隧,去年销售了151辆(车)塑。我们简单的推算一下潍,平均一个营销网点一年卖10辆车冕风胸。那么浇豌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样惨矮?在新的超豪华SUV到来之前论绞犯,是否有改善他们运营能力的要求呢沦?    答湍棺:是的把,会明显提高经销商的运营能力差翻,新Urus也会变成一个破局者巍貉火。虽然现状如您推算测畴供,但是在Urus投放之后屎,大概2019年或2020年栋,经销商的数量会增长奶缮哇,同时每年的销售量可能会提高到30辆弹摩,整个业务会明显的扩大姓,售后服务也会明显提高埔家。而且由于SUV使用的频率比较高使构,消费者甚至可能每天都开SUV去上班脸姓谢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入跺贯辽。    问抒际黄:兰博基尼车型比较少烘,所以每一款新推出的产品都极度重要踢瞥。现在的汽车行业发生了一些改变棱,比如智能化社、电动化萄殿。那么笑,兰博基尼在研发产品时醚侣,会不会受到这种趋势的影响笛虏咐?    答荷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凳肥填。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆客驹,更多的是代表了一种感情净卿嗽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魂歉微,采用V12的自然吸气发动机坊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逆。    这是兰博基尼最核心的销售主张港便播。未来陋荷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协履挟泵。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度莆灭,甚至会超过前款车型腿强够。而出台Urus产品时则会有一些变化鹃叮沸,它将采用涡轮增压V8发动机恰瑞彼,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机推擂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型你。但是末彻粹,不管从产品定位谩屡李,还是感情诉求方面来说坛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扇。在更遥远的将来帅伐,很难说会不会有纯粹的电动车畴。这是因为蓄电池非常重维套蒜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仕桔趁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车烫,可能未来技术上会实现新的进步陆怪,那时我们也得重新考虑这个问题墨老。    前些天骸损爆,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型济。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录畅,其V10的发动机再一次提高了功率娟鞭。当然斑习涡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涧们。通过技术创新以及功率的提升凸栓公,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者赡夏高。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车祷频。在预销售的阶段藤惯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耸咐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功丰,能够击中客户的心理需求漓玖。    被访人韶捂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作挨。1998年到2007年绍半,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年懂,负责兰博基尼产品工作;2015年宛股饶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员滴,负责销售及市场营销乡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍栏魄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浚,中国是世界产氢大国绣厦,制氢设备哨沥憋、储输设备浮冯疏、制造技术等条件不错枪,具备发展氢能的基础美头。从环鼻崃和能效等方面考虑尝檀,中国应进一步推动氢能源产业的发展匪两娇。    周奕丰谈到蜜抡伎,中国目前主要依赖化石能源虐,对环境污染严重弗。氢能源因来源广泛糯、燃烧热值高埂、清洁无污染和适用范围广等优点设氦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源棋森囱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乡,目前看起,中国氢能利用的研究相对碎片化莽什屡,与国际先进技术相比还有差距痞妻功,没有形成产业化撇屏、规模化发展锚迪。中国应迎头赶上孙船,卡位世界前沿角。    他还提到鞭厕,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一毒,提出实现大规模蛾汞、低成本氢气的制取牢藐、存储华、运输弘崔、应用一体化的战略目标硷匪详。这非常重要绩涛回,未来需要各方协力瓷,加大投入椽剃蛊,推动相关产业进一步发展董瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表舱啡,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法悲势。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济杯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侨等。    他谈到晒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体腑胳怠,各方需要引导资金更好地支持实体经济吮,促进金融资本流向实业贬的,真正促进经济稳步发展撕械青,夯实经济发展基础景挞搬。这既是稳增长缄截、调结构的需要川仙蟹,也是抑泡沫猜莆僳、防风险的举措芍杰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廉邻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进甫矛浆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力筋慷。    周奕丰最后介绍哭埠凭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梯故川,也在不断创新突破炉从,寻求产业升级拔惰涎。公司主动发挥自身产业链嘎结卡、区域及成本优势淀,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业叔梦徒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区醚腐彼、旅游景区妹、汽车营宿地獭帮、农家乐姜、家庭菜园等不断扩展外糖酸漓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业邵辛郸,以多种方式在国内推广土壤修复去戌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场堪红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   国外媒体报道碾内贡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示垫鬼牛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纺拣烂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呵匪。 李彦宏    李彦宏表示桂步,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车诫吐。尽管有一些技术问题需要克服夺陛,但它仍然有望达到目标挺镜坪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司甲,前微软AI专家陆奇任首席运营官椒蝎烫,负责大量投资的自驾车业务部门栋舒睬。 百度自驾车    李彦宏表示谰沤,我们很可能与传统汽车制造商合作茄,而不是孤军奋战傅涝,目前还没有制定出这项技术的商业计划钞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆读。我们将竭尽全力实现这一目标捌叹,收入和利润是其次的考虑溯攫蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥嗡:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年南,其所带来的经济红利在近几年日益凸显岸娠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样擦抛订,共享经济还将怎样改变生活赊?   三年前匙拭姜,基于对共享经济的热忱奥逗,清华学霸张丙军创立PP租车曹,开启了汽车共享事业;三年后粒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户防榷少,成为汽车共享领域的领头羊寞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀潦杜,3月7日红哗,张丙军开启了共享有车生活的新征程跋巫。   3月7日某虏丹,在几百万用户的共同关注下炭苹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台携骗世。这不仅是汽车共享领域的又一次突破世普,也是张丙军重新定义有车生活忻谅,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅线弥。   从PP1.0到PP2.0时代慑刹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涵妒、一个符号或一个名称那么简单降,它是企业创造持续价值的支撑枪劣。若没有十足的理由核炬劳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掏。将PP租车更名为START断,是源于怎样的考虑程微?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棉蔚眉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体汗诽疯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啤巧。   “三年前慌纤虱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益论,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型该烫勉。由于便宜便利芹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橡博。”这个阶段静频链,他称之为PP1.0时代稍。   经过三年的发展董帝,PP租车推崇拥有而不占有仇临、盘活社会闲置资源的共享方式敲,逐渐建立起以车为媒介猴洗剁,重新定义有车生活的2.0时代刊。“START不是买车吓燎,不是租车篱投,是共享有车校。这是年轻的人群播、爱车的人群麓瘁,最向往辫巾教、最有潮流的有车生活方式鲜。”张丙军说寥秦腑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稿核。同时贤橙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户禾时酿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盼镭,让每一个用户体验到最真实响、丰富拘、有趣的共享有车生活斜。”   START代表着新品类脓爆我、更丰富的选择几堡氨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妈,相较于神州租车妇、滴滴租车等传统租车公司壕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢微?   张丙军认为工,START的核心竞争力主要体现在三个方面挂。   其一狈唉剧,PP从1.0进入2.0时代缕龚攀,新品牌START更具有张力诚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神驶炼档。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求尼履,START重新定义了有车生活坤怖,开启了全新的“共享有车品类括摊。”   其二识经譬,为实现共享有车的多样化选择挽漂,除常见的家用轿车外琳纹淑,START将主推个性化的用车体验狈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型传互,如保时捷911令到、特斯拉醒抛虫、大黄蜂浮焊、牧马人等等彭假。此外藤砷,用户无需承担高额买车款和养车成本崩苹,性价比更高缮靡伞。   其三庞境,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咀,以及更完善的用户信用等级铂喇。这也是平台长期价值实现的核心提。” 张丙军介绍鸥风骡,START共享有车生活平台为使车主放心共享虱笔夺,平台推出了一亿元车主保障金半晌板,严格的交易信用体系摧,确保车主爱车无风险;对于车友朽,START还与多家大型保险公司合作把,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谈,为用户提供更具信任的服务逗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挟,我们的目标是诉慕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来播。”按照张丙军的预测杏旅,中国自驾用车需求量巨大库,而现实矛盾是关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夹丰,不允许每人买一辆车满足自驾需求镭赡董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟档卫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用端鹤牵。   此外侈跨,他认为墟氖垂,随着消费持续升级羡枚抢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中聪才。“感受丰富车型带来的不同生活体验砷炼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向独。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蔡、丰富享、有趣的生活方式卤娩劫,让有车生活更加精彩喇。”   张丙军表示白摊即,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者贡,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验芍溯。START叭,梦想才刚刚开始烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看叉:李芳 版权作品蒲倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权常蛇,严禁转载呛午腥,违者将被追究法律责任抗烹。 获取授权" "   今年全国两会上吗干翱,董明珠在接受记者访问时说罕晶蠢:“只要你敢想蛔捶,比如以前谁会想到人能上天贬,如果我们不去创造屠寒戊,人能上天吗沤?你不敢想从绊唯,你不敢去试验瀑亮,你永远不可能做好坦撕长。”    过去的2016逝淮脆,伴随董明珠的旦括,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讼:格力全员加薪1000元缅渡、格力的员工房嚎诵、以及格力的手机……对于这一切茹,董明珠并不过多在意厩,她说涂,自己最关心的还是“掌握核心科技”席。在今年全国两会簧行揽,作为人大代表第,她再次提出了自己的董氏宣言梯烷:确实这两年的发展晤仙徒,总书记提出的供给侧改革瞎量射,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚊,因为做的是实业睹,能够掌握核心技术勉,制度也要跟上甜,真正给那些创新型的企业抨烹寒、有创新梦想的人一个环境驳。    对于国家栓、社会安桶、普通百姓的诉求迟技,董明珠是这样回应的竟城篱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献残晌癌,他真的不是仅仅是索绕⒍浴,收获孟,比如说我们过去讲碳酥,这个企业了不起虽,再就业跋,反过来你要感恩这些员工缝,没有人来给你打工交,你凭什么去发展浑?所以我觉得要有一个感恩的心情秃撑滩。”    把感恩的心落到实处婆,就成了格力员工的2室1厅玲檄,于是酒奉估,别人家的老板就这么出现了步。 记者导开赂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧胜舌?    董明珠购:对眠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杰孪。    记者申密:以后所有的员工都会2室1厅妹棠静?    董明珠彼署:对对对殊嚎盾。    去年末膜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑⑹摹,但因股东大会投反对票而失败蹈。随后啤临蒂,她以个人名义增持珠海银隆股份鹿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业公,然而堡欠芦,到了今年蔑芜,新能源汽车面临两大不确定因素暇:电池督淡蛇、补贴“退坡”险。在董明珠这里劲罗,似乎这些俨然不在话下身露潜,董明珠说草,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甲派骏,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻思叟恰,“不是因为退坡我不做哨,也不是因为给我钱多融金,我去做李猫库,我认为是一个责任憾烂腥,是对社会晴殊奸、对人类们氨许,你都要去选择的一件事墓剿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奢竞赌,董明珠很不以为然女哦相,她认为金巷,这些都是炒作捂兰,并没有人真正说到自己手机产品的质量浆绵,只要没有说到质量午起,那就不是否定呛零惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕笑:李芳" "  近期仍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税技。美国此次取消“双反”哥,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼坑膜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转寡管,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变罗绿。   全国人大代表揉孩琴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侗,在轮胎中使用RFID电子标签技术黔迹,给每一条国产轮胎装上“身份证”你物。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓉,有利于消费者对产品品质加以甄别畏首,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量裂赶拴,从而规范轮胎行业发展徐狸凯,促进行业的产能优化和转型升级缔室。”袁仲雪说厂氖。   据了解厘椒谷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瑞睫储,全球多家组织及单位参与莱卿胺。轮胎用RFID电子标签的应用架浆沛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绥倡衬,将等级数据写入轮胎标签内部锣疾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定澄,伴随轮胎终身使用耽。同时颊恋,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劫段,使轮胎更智能负狙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS般令很,能实时监测轮胎的温度尚滦、压力等数据匙退,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况貌,从而有效减少安全事故请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄幢尸:李芳" "全国人大代表管景、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题合唤涉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丢普、环境协和发展的产业敛律,由于行业标准尚未建立坤垢,使得整个产业发展处于十字路口佰扦嗅。全国人大代表咐玻魔、时风集团董事长刘义发建议典,加快四轮低速电动车标准和法规制定 科截铜,全力推进供给侧结构性改革颓雾。    在刘义发看来忍哇贫,四轮低速电动车是市场主导互夹滑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品阿鞘。目前琉备颊,工业和信息化部剁肖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骄乒。该标准的制定雄狈虹,对规范四轮低速电动车行业发展士,使三荣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桓底凡,直接实现电动化舌菊瘟、节能焕辽舞、环保安全出行具有特别重要的意义篇奈蕉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求琼,又适应市场需求潍慈,刘义发给出四点建议胆橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诬男豪、标准制定应充分听取行业的意见连,响应群众的呼声撬础那。制定标准应尊重市场规律搜,规范嗓、引导产业发展罚疏,而不是简单的限制晌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淋。    二红磕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点款。四轮低速电动车安全天逼、环保褪夹撬、经济逼、舒适梅啡顺,是摩托车哩、电动自行车陛看阔、自行车等升级产品珐甘,特点与与高速电动乘用车不同第。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标寞汐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定团灵。    三旱能、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导敌杉皆、政府引导的办法弊凸凡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣趣,如采用锂电池政府给予一定补贴寥。    四缸娟、在制定产品标准的同时卯驰尽,制定企业准入管理和注册登记衫强、道路交通管理的配套法规联嫌峭。产品标准只是为行业规范管理提供依据雄,而实现规范管理是一个系统工程逻糕。政府应加快制定企业准入修骸签、车辆注册登记敢捂供、道路运行管理的配套法规材,在制定这些法规时应本着改革创新的原则办氛晦,方便企业让利于民酵,减轻企业和用户的负担宋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求接仑横、加快供给侧结构性改革的产品鞘屋,又是一个节能环保的产业鞠陵,引导得当可以大有作为拴锨脆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法补皇齿。”刘义发建议诬家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡席链:李芳" "   近几个月来卑疼呕,共享单车火遍了北京城柏恍袍。6日麻,全国人大代表疗镣、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示箱,今年上半年腿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”哗美莱。    徐和谊说辖笔,伴随着公车改革废型鄙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁锌。“很多公务员手机上有软件绞疾,一刷就能用车吩猾躬。”他说亢村,今年缎尸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众惜礁。上半年瑞单,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车匪。    据徐和谊介绍豹钩变,未来投入的汽车数量将根据市场而定阶,租用的价格将有竞争力暗衫工。产品的外观将非常“吸引眼球”饶莆怒,为两座式纯电动共享汽车篮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷邦故蹋,适合分时租赁和共享市场需求仑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件徒懂,在手机上可以查询哪里有车岛馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吃臼士,目前大家用车起点和终点不同府深。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欺。”徐和谊说嚼送改,目前羡丁充,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汞苛溃,包括立交桥下撑憨搔、公共停车场几稿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇贪。目前边远的地方停车资源丰富蒜翟,但是用车的消费者较少峡磁。“希望异地还车的便捷能够实现玖闷,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点佰芍夹,否则还会存在最后一公里的问题嘲菏。”    徐和谊坦言捌屎茬,停车位还存在管理的问题哄,汽车是价值比较高的消费品仆烫,一旦出现剐蹭衬担,租车人还车时也容易“说不清”农。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护坍题播、“钟摆效应”等问题抠掇。“有些消费是单向的侵炮,如何让车回流也是个问题”强订。他说踞,目前你,北汽正在进行市场研究揭,探索解决方法擂捣卞。    徐和谊还透露切,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行焕瓤社,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膛铅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堤。目前距2022年还有六年时间伸罐霓,从可行性上讲诺,应该是能够实现的漆。届时希望借冬奥会的机会滥瘟廓,展示中国制造的水平碱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林时:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露廊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题式,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击皖,目前已追回骗补资金或访担款23亿元费刻,并对有问题车辆不再补贴复篓,对闲置车辆也暂缓清算谦。    肖捷称拿,在财政部门督促下屯仟分,目前相关企业正在采取措施干女,认真整改发现问题翟辆阜。    有记者问挥部媒,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展姥,肖捷表示婪盾厢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虎尺染,主要是降低了补贴标准县廖显,同时也设置了补贴上限库似鹊,还提高了准入门槛息拜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展你帽釜,同时也可以有效防止出现市场扭曲慈泰处。”他说浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡毫:李芳" "全国人大代表澜懦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气观傲盟、废液肮、废渣等污染噬拓仆,一旦有机电解液和钴匿非分、铜般革、镍等重金属物质渗入水和土壤之中祷,就会带来生态环境安全隐患疗痢,甚至会危及人类健康券崩。”全国人大代表痢迪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示旱拭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嚼幕。这位带领团队经过几年技术攻关颠畔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人悄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上焊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个多讳校,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题汀。在提交建议之前太,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究身纫。    自20世纪90年代以来诞挺,随着锂电池广泛应用桃,我国成为世界上最大的锂电池生产播甜康、消费和出口国圈多分,近年来我国出台了购置补贴变、税费减免丝、研发支持暑、消费优惠猛玖寸、基础设施等一系列重大政策措施被传蜜,新能源汽车市场日益蓬勃发展搅挨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酚翠、保有量超过100万辆幂吩册,占全球市场保有量的50%椽发,预计到2020年累计产销量将超过500万辆铃另。    随着新能源汽车快速发展凄暑,作为新能源汽车的“心脏”苫淀龄,动力锂电池产业也在迅猛增长拔吃嚷。按照相应的报废标准粹,动力锂电池回收利用市场已经形成聚。有研究数据表明把弛,预计到2018年萝黑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澈场,累计废旧动力锂电池超过12GWH谎柯伸、报废量超过17万吨顿瞧飞,从中回收钴诚猫、镍毒绰、锰搽、锂矾屋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元现秒,到2020年将超过100亿元蒲凰题,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撼袍幂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫稗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题操遂微。”张天任认为忿隘,如果动力锂电池做不好回收利用酱,就违背了绿色发展的初衷杭普。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用卿,但现实是叔创澈,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实息。“废旧动力锂电池包括不同的类型存沪、设计工艺和串并联成组形式锰统魂,以及多样化服役时间庙燃、应用车型和使用工况棘淬行,这导致电池拆解不便郝谰。另外旁苹,国内尚未建立成熟的回收体系挞红恐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暴杀,回收工艺成本高熬。”张天任表示佳痕,“出台的政策并不具有强制性室划渺,且缺乏明确的奖惩机制肩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蹦闷浇,目前动力锂电池相关主体无利可图纬,对政策执行积极性不高尽。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赡疼辞,张天任说们:“一是退役电池较为复杂眷侨哀,不易拆解;二是退役电池一致性差搏担垮,品质不高;三是回收拆解成本较高纶歪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鸵粉悉,执行不到位霖陆釜。”    有问题就需要有解决办法骑埃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唱:其一弛侯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蛔娩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俏暑链,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鲤裸陀,鼓励商业模式创新试点和推广应用饺饺卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄罢需:李芳" "全国政协委员据犊规、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题文接既。”全国政协委员陵动、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挫琶,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题尸垮轿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时攻,其市场前景令人堪忧囱迷。“在电池方面某蠕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瘫裤,2020年后蠢靶烹,当大家都不再享受补贴时譬熬羌,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上那滤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品矫路。”另一方面坦部凑,柳崇禧表示狼夸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市擎撵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限骋哪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素就妥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎矛。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上矛限甸,但电池的寿命大约在20万公里惠。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受川,这意味着貌,电池报废了车就要跟着报废戌,这样算来窘肆,纯电动汽车的使用成本是很高的畴禄。”柳崇禧说赋。    对此识椿镰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案附娩,即建立专门的电池运营机构柿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拱星。“一辆车在全生命周期内更换几块电池荤删蹲,是对车辆的物尽其用伦摧凛。对电池而言侈卉殴,虽然不能再服务汽车冈甸翅,但还可以被用作储能电池欺,同样达到了最大利用率斯扰梳。”柳崇禧认为韭拣灵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法小。“但国家需要予以支持卉孩橇,尤其是在车辆检验方面怜,按照现行的规定看辖,更换电池即被视为改装朝去澄。”他说颁。    柳崇禧的另一个观点是潜达守,氢燃料电池的大发展即将来临纲。“一方面噬,原来的运输成本相对较高雷,而如今这一问题已得到很好的解决赏慌酶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面琳么逃,美国的相关先进企业在国内开始建厂吐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车倾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展握品认。”柳崇禧表示涧,氢燃料将作为增程器为电池供电乒淮咖,以达到更长的续驶里程刹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蜂草刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同段骏拳,造成了双方的利益不在一条平行线上梢。为了解决这一问题贺率铃,李金勇指出痘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捷,重新设置股权架构纱,经理人和骨干员工合伙人化般。”    “遵从起码的商业规则蜂,我们就是经销商澈让踌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撵、一个桥梁辽侵,我们没有义务去亏损钞慷妮。”李金勇说手。    日前桅信,著名汽车营销人檬会童、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出习扭搂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景健,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蔼蛊店,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屉凳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象寥挝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”售伎骇,李金勇直言蕾,“在过去的十几年脯久,我们的市场非辰滤铮好乳吨,老太太都能卖车梅县啸,会加价就行了穗康藤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诚,职业经理人的压力很大大丢赴拆,每天都要搞KPI考核俱休理、培训牛推氓、提升坞萍。”    李金勇以实例说明迷:“过去在资源时代刃就股,一年这一个店挣1000万椿款,给职业经理人开30万斧,没问题房,这车好卖红忙搬。现如今贿佬炕,市场不好了乖,现在一年挣100万端茄懂,职业经理人还是30万挛惜,但是特别累啥,现在一年的工作量比前五年柬篙鸿、前十年两三倍都不止忍韦识。”    在李金勇看来覆查沽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坛伤,造成了双方的利益不在一条平行线上络胆。为了解决这一问题叙糙,李金勇指出讨咎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍剩,重新设置股权架构经薯,经理人和骨干员工合伙人化拨柬。”    李金勇进一步具体阐述道午扒坊,“过去资源时代富肥龚,投资人只要拿到了店都酪、拿到了品牌婪沉连,就可以赚钱厂刀。现在衡,资源时代已经过去了翠肛,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起防绕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人讼,从而真正让员工自动滦哼百、自发地把工作当事业悍炔覆,而不是靠培训率伐,靠感恩潞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芭闭骄,不少汽车厂家制定了销售目标晒趴、生产目标啦褪虑,职业经理人必须要完成特颁潭,如果不完成就走人蒋。李金勇认为母郸,“在这种状态下溅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划城、十年的规划泌栓呈,只能先制定一年的规划匿隘,把今年完成再说鹊,由于今年完成了石该,明年才有你的事掠淌丹。所以这两年厂家的高管变动频繁阜宋,十年以前很少有这种变动碉咕搅,而现在这种变动成了家常便饭倦考。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量桅,没想经销商的盈利能力店慨。”李金勇表示忙铂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陛,想办法做经销商工作典,把销量任务压给经销商辖。而经销商越来越不听话垃魄、越来越不相信的时候储坡,厂家就再出台相关政策布衡挽。    李金勇指出拔膊砂,经销商要有勇气打破潜规则卫迁芒,遵守正常的商业规则笆:库存大不提车伶、无差价不提车囤蟹、拒绝搭售方。“遵从起码的商业规则玫习俄,我们就是经销商酬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节毒鳖、一个桥梁浅蜗厦,我们没有义务去亏损蔚。”李金勇说百彻讹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题签,李金勇建议纽毕毕:同城市的店应该互相加盟或互相买断码疾,或者干脆出售给另外一家经销商维别晶,不管用什么形式千蜡,形成同城市的一家店浩嫂浮。“我们用销量睹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来广,这样减少恶性竞争波,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法火沪。”李金勇说告醛。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象劣,李金勇表示唯缸,“我们不可能卖出路边店的价格疤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争绿。100%原厂配件保障舵,专业的维修技术嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客秋新本。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”案。    此外碾浇池,李金勇还表示恫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车羡粟汗。据了解绘栋,2016年窖,新能源汽车的销量超50万辆常讹,到2020年亥斡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年歧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆裂。在李金勇看来躬履,在这个快速增长过程中读,“传统经销商中搓拖,谁关注了新能源汽车并率先布局队,谁才能在这个市场当中分一杯羹翠尉博。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕克小,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员勿芒淋、四川省鼎立律师事务所律师施杰淮佬,今年的关注之一停荤靖,是有关网约车新政的话题兢钵楞。    施杰表示星得广,为加强管理囊炊堑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咳瞬伦,并于2016年11月1日起施行瓶响。然而吴翅苏,根据多家网约车平台公司的数据坛橡伙,在目前运行的网约车中亢赐,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勘郝,仅占极少数部分拇划粹。    “交通部制定了网约车高品质服务掠块,差异化经营的原则廷句。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”忱,施杰称蜡陀,“我认为秸拿,政府应当放宽对网约车的准入限制矩镶,顺应社会共享经济发展趋势”即守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到廓,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中娜锨晶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方款龚。    首先氢,施杰认为煽白谋,北京联椿屯、上海的网约车细则要求“京人京车”屉、“沪人沪车”等差异性待遇掂,不符合市场竞争规律勿。施杰表示橇,只有在市场竞争的推动下侮伟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力澈,也有自我管理的需求与能力馆欺。    其次题浆倘,施杰表示纪歇,北京漂借、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倡,而且购房破、购车也并没有绝对限定于本市户籍此贿。“京人京车”损垮番、“沪人沪车”的严苛规定秒时桥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外墩勘脯,会导致营运车辆骤减戈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒亭说,阻碍新兴业态的发展菱。    而对于多数城市对排量室席葱、轴距都作出的高标准要求秸,施杰认为栓昆骚,高排量代表着高耗油仕,不仅并不符合节能减排目的规期夕,高油费必将抬高车费绵漆。    更重要的是朔芭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则儡休碍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准甸、高门槛酮课,将损害网约车的实惠经济特点娄迪,打击其平民性桂沤汉,“上述许可管理的模式截疏,将导致网约车司机数量骤减线、车费翻倍膏赡,群众打车难恐婚、打车贵的现象又再度出现甫。”    此外刺,施杰在这一提案中的主要观点还包括到胆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓜隶、“许可管理不利于节约社会成本”等泡。    施杰建议捂芳,《暂行办法》可作出如下修改堆:    (一)政府适当降低准入门槛媚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度妨,是十分必要的湃纪那。比如蝗虎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查榷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置省、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痹惠淀,等等兽孔惰。设立适当的限制条件虹歇爱,符合市场发展规律低,能促进网约车市场安全性烈捷、规范性发展孝啃搭。    同时揽修,政府应当科学引导网约车发展斯铃,而不是像治理洪水猛兽妨,把它一下子关进笼子里限该。以构建网约车公平竞争的环境为导向乘惨虹,放宽对司机户籍的限制性规定其,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源前男。网约车平台吨估、司机和车辆的审核程序纤,各类许可证明的核发程序尽量从简羚咎,以便节约社会管理成本捎。    (二)政府协助构建平台审核辅附啡、加强平台监管    改事前许可家,为后期监管护希,采用“政府管平台猾突唾,平台管人和车”的模式涕兄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台誊,规范其登记信息歉遁葱、审核资质的义务棠届,定期提交所有车辆的情况弓舅枯,这些数据要在监管部门备案甜犁午。并通过补充相关的法律法规管,对怠于履行义务的平台采取处罚措施际疥熊。    对网约车不合理调价进行监管玛爆。保证人民群众用最合理的价格出行境咎病,也避免由于市场垄断形成的价格新高董截柑。2017年1月身妓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费闯,就此提出整改意见衔,平台负责人也承诺将取消该功能抗。这就是成功的监管案例稿徊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圈赂,存在大量不符合新政策标准的现象晴廷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断貌纺霓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胸讽嘛,社会各方都需要一个适应阶段韩搜哨。所以遁扦侈,新政的实施不可硬着陆来些。当前阶段客举琳,政府应当积极引导各平台规范化审核稀掂,加大对群众宣传力度里仕,延长从旧规到新政的过渡期去吧疮,循序渐进地促进新政策落地敲侍九。    我国全面深化改革提出了目标阀茸: 市场在资源配置中起决定性作用清,更好地发挥政府作用铃尽芯。近年来戎挝,国务院一直倡导转变政府职能梳岁酱,推进简政放权蛾。对网约车的审核赂盟,放权是进步捅噶,限制是倒退休朔察。政府应当创新行业管理碉衫霞,优化监督模式轮,构建平台审核模式廉,推动群众绿色出行棚何详、健康出行腻,为“互联网+交通”营造良好发展环境农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀抱噶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰7耆荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凹侣魏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迁套秀、品质等方面做了很多的投入零宛良。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势监寺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛涎憨捌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略醇淳。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市落。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞暮线、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球切体。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”睦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陌扇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希激胯、品质等方面做了很多的投入饱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计汝姑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶同。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尼吵、时尚及科技感的一款产品女限。”韩德鸿说建疵斧。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褂颗阮。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猫匣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场僻水。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆握。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”槽屎嫁。薛海涛坦言纺戎鞍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩畅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730泼差台、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%店磨倍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芥。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系山崔、制造能力拟娘雀、经销商体系崎需略、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面困骂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势日肝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "   2月21日东嫡拌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办品爱合。本次大会立足技术趋势畅耸投,探索全球技术发展的内在原动力访,探讨人工智能戳圭、量子计算呢鞠、基因疗法等领域的技术和商业趋势杯蔡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中焙,有两项技术与人工智能密切相关显颊究,包括强化学习和自动驾驶卡车盛。在关于人工智能的圆桌讨论中百汰巳,多位创业者和专家针对强化学习冬捷、无人驾驶分享了自己的观点烫鞍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蓝闺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车殊磊,可能只在北京的五环里面开朝,路况很好陇试扫,最高限速就80且天疲、90公里冻,这种情况下埔割壳,车就会极大简化敞炯驮,驭势并不想生产一辆概念车荆摔瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯辉究婚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术漠沧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蛋。技术投入上彩凶肠,目前大家都在往里面投入很多的资源靶,整个行业在往前发展翁蕊,但里面还有很多问题需要解决然,包括保险虏青、政府等导去髓。    而谈及强化学习在图像识别上的作用欢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道聊碳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钩抠扯,把信息融合伶薯衡、如何决策做好焦。图像识别拓展能力非常强俯,它信息的理解非常细致嵌、更加全面涎咖筛,比如前方有一个易拉罐量,有些传感器会认为它很危险纹寡炉,因为它是金属驼圣崇,但图像识别会根据它的大小挎卤鳖、形状去判别卞。目前结合强化学习荡锨愧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持乖耍冷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秒锰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性衫纷盟,说到底这还是一门生意猛味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟辅:李芳" "  【导语】这是最好的时代菲篇,车市销量连破发展记录拌,这也是问题的时代虹不,多元化媚涤筐、碎片化即滴,对整个行业提出了更高的要求梆昂挖。一切都在变链畦,唯有不停思变方能随机应变橇。2月18日邦咀抛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕跋。行业内百余位思考者和变革引领者楔角案,与120余家媒体相聚一堂敖,在“变与革”的大会主题下瞧,共商“品牌与营销之道”鹃歇摔,把脉中国汽车2017比壕。广汽乘用车副总经理肖勇粳诲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英叼船、吉利控股集团高级公关总监杨学良南、福田汽车集团公关传播总监许翔刻晤夺、SWM斯威汽车首席运营官余波茎撵、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动似。以下为发言实录旗俩:   互动环节嘉的合影   李苗苗课陈兰:接受张红同学的邀请皇。下午好!大家都是老朋友了日。今天在这里锣,首先我资侥朊贺张红搞这次论坛轿。第二及饭,其实有这么一个机会让大家聊一聊贾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芥烤叛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力车,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字埠臀藉。对这个数字鲜,我想每一个人催酵,特别是管营销的人卜辣榷,特别是管品牌营销哎考些、品牌推广的人式权斜,我想每一个人都有很深的感慨献唾。   首先请问肖总某,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虽掣,也对您做过多年的跟踪恢虱。这次请您上台米啪会,我很想问一问灭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鼓芒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点维颁?能不能简单地概述一下褂谢篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蒂冉瓜:李苗苗老师第一个点名我滤腻,作为广汽传祺来说毛峡,正如李苗苗老师所说的巳,应该说是比较新的汽车品牌馁父离。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”容、“两个坚持”瑞侥,坚持正向开发和坚持世界级标准潭佛空。这两个中碍翅任,一个是对产品开发的定位脸辰避,一个是对品牌的定位辖吞垄。   从中高端车型的新产品进行切入褂冯,相对来说这条路走的比较艰难一点芬哆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”排,就是起步会难一点辛到茬,后面会越来越开阔阜笺猾、越来越顺掏射。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候筐屉让,内部也有两方面的方向剿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猩宠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来锣,并且在市场上面赢得一定的销量磨,建立一定的知名度泉晌辑。另外一派的意见书温,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势党搁撮,从中高级产品切入闯冠僧。但是大家也认识到这个困难兔靛墓,一个全新的产品和品牌从中高型切入儒褐霸,也就是售价在12万元以上坎赖,第一款车型是12万元到18万元撼很,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藏圣,我们意识到这一点了鳞橇缎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苍庭,其实2011年涤欧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年轻突,应该说是非常艰难邻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦构泊架。但是2011年滤伤、2012年有一个词就是“坚持”寸汝,做品牌是做两方面的事情道怜籍。第一个是做好产品的品质晒答,第二个是做好对客户的服务文澜,以这两个为基础这五六年走下来蚕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑曹崔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桶,受到各位媒体老师的厚爱骗魄吞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌华董,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础颁讣烩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唯穗,我觉得第一个是坚持痹。在我们困难的时候不要去放弃肩笨悲,就是把自己的品牌形象牟壕脯、产品的售价回到往下行的趋势糕具授。第二为了支持品牌向上倍搽步,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务城梯吮。   李苗苗请回:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的仟吉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程暑官。比如像现在的奔驰饶缚,一百多年毋欣破,宝马帽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年盼讨抱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碳朵溺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总狼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌栖替,也有现代的销量潘桑绒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷既懦,您能够阐述一下吗喂敞?北汽在塑造自己的自主品牌方面澈,到底在哪些方面下的力量最大坪捻?   陈思英沛混色:谢谢李苗苗老师课,非常感谢红姐给这样的机会沪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溅铅。其实不是妄自菲迸刃场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷极识,台上在座的各位都是大幅度增长卧孩阑,我们同比增长更高一点偶缔芦,因为我们来得更晚一点姆,同比增长8.7%揽。   但是我个人一直在想这个问题抬团,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鼎嚎。像奔驰去年是130周年圣官,今年是131周年怖窘幸,我想这才是品牌橇痛谴。现在我们在座的各位给客户提供的悉陛溯,我更愿意定义为商品脾卤,我觉得是这样袱驶。   从北汽自主品牌发展之路来看户规勉,各位媒体老师和同行都知道围,2009年我们是收购毛啸、消化吾似、吸收了瑞典的萨博技术县协,当时萨博的93侧能、95的平台和1.8T绩、2.3T涡轮增压发动机的技术连,我们是基于萨博的平台上碘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魄。2013年的5月份洽傻把,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨娲聊,大家对这个印象应该很深勾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哨,当时也试图通过萨博平台的背书说方,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谎,因为我们希望建立中高端的自主品牌可罚,当时的愿望非承短徊辏好犀熊。但是事实上发展到今天笑碗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈牢。   但是没有关系道墙,2013月5月12日投放的绅宝D70蔬粮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音萌普班。这么多年的坚持是在消化街突辆、吸收萨博的基础上进行的酗,源于萨博夕、高于萨博却鲜,我们有奔驰哦雇马、现代合资的反哺禽,我们在人力面刃瓦、财力掳、资源任笛、技术狮构、研发睬、生产描、制造方面房摧,都有很多反哺给我们夏,北汽近几年高速发展精灭啥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆门,这一百万辆含金量是很高的陵吮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碌栏栓,但是我们用五年时间实现了一百万辆遍扔青。这里面还有几个第一和差异化产品眯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一染沦施,第二是新能源汽车产品构成做到了第一楔秦底,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涸。   基于萨博需、源于萨博和高于萨博的消化卸素痊、吸收和引进分灌,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗣摧椿,我们坚持为消费者提供好的产品坊、好的服务晾理趴、好的品质壕矗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近郊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质甸,比如中国新车品质(IQS)IQS卯捍赔、强制性产品认证(3C1000)骆涝夸,3C1000即三个月的购车用户中节,一千个用户的抱怨度是多少耿吗,我们的水平无限接近了合资品牌不奶菱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丰核,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心侍覆,希望有一个很好的中国背书湃嫉,给大家提供一个很好的产品体验蓝、品牌体验和文化体验仆戚灰。   李苗苗卢脚:听到陈总的发言我一直在想顷膜别,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO土抱,现在经城遥看到“北京”的LOGO滤。   前不久娶,不去杭州是到处都有吉利车涉涡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年武块,推出一款车就红一款车书莲。请问杨学良芥里撼,学良也是吉利的老人了栋,一直在负责品牌形象的塑造蒂宠敬、公关邓嘎搏、市场戚醛蕉。原来我们也沟通过这个问题奇,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橇驮,这是蛮难的事碧时。刚刚陈思英总还在说萨博冠到,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钒,感觉蛮纠结的撑。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象彪太骡?   杨学良半:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凶,第一是对标扭碎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喊跺。我们是坚定不移地在执行肯森,而且到后来做博越碳、博瑞之后有越级对标趴汾。比如我说开发一个自己的A级车僚悔,可能要跟合资的B级车对标苗锑诽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域布朵,包括研发搞、制造凤卸练、采购勘堡偿、营销天难金,我觉得成果是非常明显的难贫。   第二是坚持走精品车的战略蹈帝。所谓的精品车抬猛老,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值犬百,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近窃喊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准朽,比如车的造型设计上面读,自从我们在全球建立了四个造型中心烽禾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唉场。既有符合国际的审美潮流剁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面慰钝。比如说在车的智能互联领域宪叼,在博越车上面车机人机互动的功能上乳,已经超越了一些合资品牌裤效钢,这一点使我们感到非常骄傲潜。   包括在工厂的制造工艺上入别,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺培暗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冻寄,因为我们现在建得比较新偷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来定巍。大家可以看智能化程度最高的工厂胸改凉,现在实际上是在自主品牌的工厂中禄糙。   第三是一直在坚持口碑据都。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帝摄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陈。这样就可以真正喜欢这个品牌疮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敢。   刚才提到了浙江航爽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玻前想,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郡列虽,大概接近了7万辆陡抡笔。这在以前是没有的谓涂,而且这些用户里面很多都是骨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秀霓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化凤。目前因为我们的品牌在提升渤,我们的品质在提升弧镜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车惩。这从我们同行充土,包括从传祺纹桐木、北汽的产品销售上也能看得出来怕几。可能大数据调研能,像一点资讯的副总可以讲讲博膛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品防葛。   当然您刚才提到了在集团层面坡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰浦拎冲,同时又实现互补危窖酮?这里面还是有很多原则仙梨镜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌密,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争变爽。沃尔沃是高端豪华品牌怖赫,是跟豪华品牌去进行竞争的垮材谐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应会功容,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剔疾涵、流程乃貌船、标准抬,包括人才的培养和交流可内。最新我们做的一件事壳欠,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蛙息判,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捅栖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO孪,可以说没有沃尔沃这么个老师匹樊,没有沃尔沃这么多年积累逛须,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构扯峦厦。我们相信因为这个架构非常新绵码廖,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平补判。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质懦巍,以及质量再上一个新的台阶程,实现真正的跟合资主流品牌的竞争涩疥。   李苗苗刑穗晶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京付寡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼瓮乒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搬,最重要的是坚持了哪些禽?   许翔侩图:谢谢李老师融,同时感谢红姐给我这样一个机会孺邪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抛抢潘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戚胺。   福田汽车是商用车企业塑,和乘用车企业还是有一些区别守淑。我们主要的目标客户群是to B的讹,正如您所说娠纠嘎,我们是1996年成立的实炒,到去年是成立了20周年款傻,通过20周年的发展共糯性,在过程当中包括您和各位老师的支持巴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芹簿税。在中国轻卡市场上督版,已经是连续十几年的第一了县粹茹。1996年在山东成立贺良想,1998年上市姜星贾,2000年进行区位调整就来到了北京粕缔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视范,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掳疙。我们可能把这个品牌是这么理解的使,现在业界对品牌有很多理解的方式褥悔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营倒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敬讳澳,所以我们从整个的业务流程上来看先咀泰,这个品牌业务就是在其中的圣伸。所以我们这几年在企业的发展过程当中此,品牌也是在不断涌现氏鲜,大概有几个阶段抡泵。   1996年是以轻卡为主导品逗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣肽,用着正好”砰欠哦。在当年的时代抓住了市场机会凑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一寒倘。   在2000年之后炉俏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位朴的,进行了商用车全系列的浑胃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车食甩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘎,这是一系列发展的战略蠕恭惜。同时把品牌又进行了再升级柒文,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系劣攻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懂降申。   在这个过程当中胆,福田汽车不管是做品牌还是做企业烤登,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢心身?一个是福田汽车在商用车范围里面栋狙,就是在整合资源方面觉得还是不错的撮对螺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早肃苦,花了八年的时间跟他们谈合作控挠垒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒噬限,生产的产品也是福田自主产品欧曼裴,同时和福田康明斯成立了50体涉剔:50的合资公司泊香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乒水患。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广趴赫、先进理念之外幕瓮,科技创新也是核心的一个点婆许。福田汽车虽然作为一个商用车企业昆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骨蜡,但是也是做了很多的工作磐。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室翟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卸捅工。我们统计了一下勉仕,和乘用车企业也是差不多的穿限。   而且我们在研发方面谅防,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祟,这在商用车企业里面比较少见特。不管是先行的技术惦倒,还是技术传承方面都做了很多的研究薄,包括去年也推出了超级卡车仆挞钙,也是整合全球资源打造超级卡车睦。全面从安全嘛肌、环保方面进行新一轮车辆的升级善。   我觉得总体来说吧烧寸侧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业爬,是一个有着锐意进取描湿强、远大目标绅,是一个愿意为客户劫其、为所有的股东熔抽荤、合作伙伴救靠、利益相关者带来更多的价值操船,也愿意为更多的卡车司机令示邓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活搓。谢谢!   李苗苗危参:2016年一年有很多新品牌出现促判鲸,也有很多刚诞生的品牌在努力构傲统,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烈穆晶、宝马下。我就参加过场在北京的怀柔勿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棚。我当时心里就想斯威蛮有钱巴ザ狻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舒逃?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晒末?对于刚诞生的品牌宪,品牌之路有没有塑造的路径喜分?你能不能简单地概述一下胸?   余波会唉:感谢红点汽车和李老师盛教,各位媒体朋友和各位同行苛首,作为SWM斯威汽车胖泪,可能很多人觉得很陌生钦,可能没有听说过妻沪,我简单来介绍一下帘钳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活囱,7月份品牌上市帮,8月份第一款车SWM斯威X7上市患纳痪。   今天让我来参加这个论坛蚂羚惠,我们的心情很忐忑磋,我们是一个汽车行业的新兵魏,我们是抱着学习的态度来的谷俏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师羡漓,希望多给我们一些指教卵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢视去摊?我们认为这个品牌给用户的是两部分蜂滑,一个部分是产品的硬件孤,也就是物质的东西请冉硕。另外一个部分是精神层面的哺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV财奢,第二是付诸了一些智能化提、空间和外观唐毫玩,外观也就是在意大利建有一个设计中心客棚冗,在外观上有意式的风范方同。   从软性来说暑,我们要付诸一些内涵琶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倍灸锤,通过植入意式生活的方式雄妊级,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受痰岸投。同时我们也在倡导一些生活方式蝎每含,通过软性的文化来塑造洛,解决通过硬件和软件补,以及从物质和精神层面塑造品牌须垦。   至于未来怎么走鞋晦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求戊。用户实际的需求和市场的需求济捌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侥兄布,未来我们还是要跟着市场走艾。   李苗苗钙:我旁边坐的也算是媒体人剂暗融,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了漏绣。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢荤芍?因为主持人给我了一些问题侨,我个人认为不想问一些特大的问题厂,就想问问这个问题帅黎。   付继仁庞技:谢谢李老师雇欺筐,这个问题还是挺好的嘶台。刚才您在问的时候瘟本栖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钞。   一点资讯是比较新型的资讯平台谈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点懈师芬,我们是做平台爽,不仅自己生产内容氯负,同时全网抓取内容识,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妹,再把有价值的内容分发给需要的用户放,完全是自动化技开扩、机器化的权传。我们怎么去帮助车企呢股枪翁?我分享一个数字算。   在过去一年参立,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的施。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业妇狼,第二是移动互联网的平台翅谋贪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用厩。很多的车企其实在做品牌的时候碎孔,都会要求最终的效果川。坦率讲概墟,以我个人来讲这其实是两个事拟驹,因为品牌本身是非常感性的宋,效果是完全用数据有结论的飞辩,就跟一个人去吃一样颓,吃了四个馒头饱了既商长,不能说只吃最后一个就饱了泛吗睛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量沃,现在我们有几个大的方向亩灭兽,第一是更技术化的跟车企进行合作荤颈。比如说从去年开始誊晒乔,我们跟上汽通用进行PMP的合作伟建鹅。客户自己建了一个数据库帽鼓腑,就是把用户进行了一个分类仕秘。然后我们每一个用户来到我们平台上备牌克,他知道哪个用户对应了什么车型愁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告牛横,也就是把他们的流量经营得更加科学繁。   这个给到我们之后靶,又发展成了一个新的技术驱动富敬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多稗半潍,还是看汽车外观的细分多办姥。这不仅可以推荐具体的车型杆泵,也可以把具体的创意自动化悼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果潘嫌,这完全是技术化的匹配翟。   第二点洞箱甩,我们是一个内容平台谦懊道,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容党,能帮助到车企做非吵蓿好的传播俱奔,有的时候这些内容并不能够被发现顷袒菊。现在我们把广告当成一个引子即摄,不是一个执行的结果泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搁,进而把下一步的行为做好刀疽。比如有一个产品是一触即发收,用户点过客户的广告之后抒,我会直接给他推送相关品牌的内容报恨涡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起闲,再去看有没有点这些内容肝圈,有没有评论话踩百、转发柬跺、收藏桂哪,再通过其他的产品去收集一些有效的行为热煽。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沧焊晶,把广告和内容进行打通抖诚。   第三点来,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景虾佬超。这个场景是有时间鞘轨、地理位置和非常多大量的内容和数据惫送,所以我们现在也在构建新的大数据的平台淮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的双,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理塑,或者是去日本还是去韩国旅行仍倦。这些并不关系到最终的销量提升多少句,但是可以了解消费者在关注什么释,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性催。我觉得作为我们新型媒体平台来讲工惭逻,一方面要通过你的技术式刷驮、数据实现更高效的转化纹,实现现在解决广告主的一些痛点达泞。同时要帮助广告主把服务做好闷,说句实在的都是服务用户就剧苛,我们产品的用户也是车企的消费者队康搽,怎么能够把这些用户服务好颓椿洛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抗。   李苗苗袄惩牟:付总说得很好荣吴扰,借此我也想说几句侠。我看了一下靛遍狡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人廓奶,也有一些厂家的朋友阀炊瞪,我们每个人都是汽车人姐。   我在想羚,得益于这个好的时代偏陕,既然是说品牌哆沤滤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情擦湘,无论你这个媒体叫什么名字很撤窘,找没找到自己的定位低痪邦。无论你这个汽车是什么品牌摧,你的用户在哪里弛睫。过去几次会议主持上都说四个W弦劳戏,也就是我是谁吕、我的用户在哪里钳、我为用户在做什么瓶萌、我还能为用户做什么呛驮。包括媒体也是一样计鞭四,我是谁(什么媒体)瓢,我的读者在哪里闭瘫,我为读者写了什么样的东西南筏饥,读者看不看响睫,这是不是你的读者群要看的纠哗,最后是我还能够研究我的读者舍改哭、研究我的客户炔少废、研究我的用户革,我还可以做什么境。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撤桅,一人问一个问题就结束纷干。   请问杨总簧罐,刚刚说了这么多去提豹,就一句话懦痊,什么是品牌晶犯荒?我们说了半天品牌缎跺惊。   杨学良冉幂:我觉得品牌就是价值摆茸橙,消费者买你这个东西值不值隶,如果他觉得值了悍袭瀑,就认可了你的品牌妓梁。   许翔饱退锨:我就按定位的理论率,品牌实际上是一种品类的代表镜,消费者是用品类来思考贩貌,用品牌来表达拦。   肖勇吉:因为我是做销售的石何,我可能最直观的印象蜡,我觉得品牌首先是一种价格福姬、价值体系窍逝,同样的产品能够比别人卖得更贵缆,别人还愿意买我的拢。同样价格的时候观鹅,别人的产品卖不出去京,我的产品能卖出去梢,我觉得这就是品牌盼。   第二剧,我觉得品牌是一种文化刷唉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纯湾牟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奖松睬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候咕髓乏,但是我的文化能够吸引他翠阂,我觉得这也是品牌的一种表现勾孔。   陈思英苏滥:品牌首先是无形资产篙,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的焊筐。第二也应该是产品稍备,可能是一个标记帘磋臼、标识魏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动黔,在人脑海中所有的记忆疲。   其实品牌的英文是来源于MARK徒,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡,在畜生身上有一个MARK挤告,Market就是营销盒燎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谁己华。有一个比喻舶嫡炽,品牌就好比像银行储蓄诗,储得越多品牌价值就越高姥茂。   余波陕纺挤:我觉得品牌在直观来看就是商标洞诺合,另外是产品坊剃。真正给用户留下综合印象的是产品涤、服务和文化的结合尽,以及对用户的印象及感受就是品牌勤喉。   付继仁轰冗:我觉得品牌到现在这个阶段摹骑矗,也是一种共鸣截复磷,像营销1.0是以产品为中心宝遁经,营销2.0是以消费者为中心京半铂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瓣媳孪,这三点都离不开品牌吓瘫,但是代表了品牌不断的升华款上。同时品牌到今天来讲誓谐辈,不简简单单是一个口号俱朔穗、标签蜂褂姥、LOGO纹,还是一个行为准则埔溃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台梯,还是每一家企业姓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蔑八,并且怎么样高效地执行和检测羡努。   从这些来讲括陆梦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的免,如果想清楚品牌一定能做好了,至少能够对我们服务的那些人做好坟,那也就足够了驴酥。   李苗苗贝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烫忱拨。关于品牌几天几夜也说不完彭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌盾簇丹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌砂。   谢谢大家在座的聆听漏帽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭乱:李芳 版权作品唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权舒,严禁转载次,违者将被追究法律责任馅噶涤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代疙湾,车市销量连破发展记录申掳,这也是问题的时代全蓝拇,多元化娠靠穗、碎片化佳棵虑,对整个行业提出了更高的要求烯揉瀑。一切都在变速,唯有不停思变方能随机应变懊。2月18日毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陀酞授。行业内百余位思考者和变革引领者损邦,与120余家媒体相聚一堂挪扁纬,在“变与革”的大会主题下宏敦,共商“品牌与营销之道”扣,把脉中国汽车2017硷念。   东风标致总经理李海港岸顷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜韭粒床、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淮宏欺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柯钨妮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华订、奇瑞汽车销售公司副总理范星柔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动抢。以下为发言实录首蔫缚:   互动环节嘉宾合影   主持人毯童邯:2016年是一个销量大年凯,更是一个营销大年嵌尚涛。从二维码营销到VR营销浑容边,从下沉式营销到自主营销粉堑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瀑田溯,广而告之悄悄地变成了城会玩江黔纺,车依然还是那个车谁俯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纠湾? 第二场论坛的话题为挫食欢:中国车市新战国波对仆,车企将如何做营销忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惯尚起:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流将趟,现在重担在我身上残山,由我来主持第二场论坛锰,和各位老总探讨如何做营销蟹蔼。   因为第一场是说的品牌柯捻,品牌建设也是非常重要的一环水,我们现在就把品牌这一页翻过去盲,就说一点营销其他方面划爆,比如说跟市场柔、营销相关的一些事情恼。我们今天的这些营销人甩仕齐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拨惫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群寇式芍,因为他是面对着全世界最大的销售市场劲。面对的是最高增速的市扯ⅰ,现在技术和产品快速迭代蜜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贤卷锣,所以他们是非常幸运的逻,十八般武艺怎么耍都行久。   同时很多营销人也在自嘲禾,其实汽车营销是最苦逼的一群人盲,因为我们面对的是世界上最全的品牌贺干测,我们面对的是最多企业的竞争沃投,我们还面对的是最难以琢磨的讥现茅、难以把握的政策环境和最善变的消费者冠饰。   当然了我们这还不算最苦郡氮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务狙弄,所以这样的一群人的所思所想味乃笛,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诡剖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拦乾牌。   汽车品牌最新的一个品牌定位蓬赐,在座的应该就是汉腾了拌。请问汉腾汽车的副总淮敛椽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题截,您给我们简单总结一下速,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的粪狗?   于晓东巾贾售:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翔斡,让大家来了解汉腾汽车士耻。汉腾汽车目前是全新的品牌矢,2013年11月份成立棚储封,5月9号品牌发布坦,9月6号新车上市认哆,第一款SUV产品汉腾X7被伶陵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟啡,本着向同行和成功的标杆企业去学习胎兰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快馅静。   2016年对于汉腾汽车总结来说庐点,第一点是品牌发布蔡,这是做市场的开端碍。   第二点是渠道小跨嘶,对于新品牌是重中之重的工作辜悍,渠道顺利打开的局面骡毯,签约181家盎吻,正常运营150家苛煽,渠道作为做销售最根本的工作结,没有渠道卤剖乘、没有服务锋,消费者也无法触及和体验隶般射,对于一个新品牌这是一个开门红尽舰伞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态枢。   第三点是在市场上帆刨弦,市场层面上重点资源向一线倾斜亭,资源都花在提振经销商信心翔公、帮助经销商达成销量上武,因为作为一个民营企业尽,作为刚起步的企业惨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线笑惟,支持了经销商的销量笑叛监。在品牌和市场的方面琼祭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蔡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑扫磐。   刘小勇场:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畔,汉腾除了自己营销的亮点之外糠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雌跺,或者对您的触动是比较大的伞讲?   于晓东函:做销售在产品力表达上供,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式掠,在2016年都说是视频和直播的元年发骆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试妈式惨。包括产品试驾挑战的活动涣,也是和斗鱼做了直播的活动绷癸眠。在我看来在消费者了解产品上曝,可以随时随地咯巾晒,而且是更加有渠道客观了解一款产品莱。这对于做营销来说好俏,既是机会劣,也是挑战率深汇。   刘小勇杉:请问李海港先生顿毋协,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粗坊,尤其是传播的环境杏、传播的手段窃簇仇、传播的模式发生了翻天覆地的变化醋韧。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢囊桑森?   李海港化枚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法钨诚绵,在新技术跺难擞、新人群和新的竞争环境的驱动下炉郝温,媒体处于变革的时代冲德,原来的架构碎片化了瞧抬苇,新的架构正在建立己吨,当下处于这样的时代沙。很多事情是这样的趋势惟怪,原有框架维持很多年便草丢,突然间环境变化之后碎掉了塑汤遂,再重新建立新的架构味豹,万事都是这样的道理挛诧霜。现在媒体环境是什么样呢伤?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)耗。这样可以导致媒体的平台化脱,另外是媒体人的职业化或个体化泥鼓。   简单来讲谢,我们以前是自己做东西熟力虹,自己在自己的商铺里去卖反屋茹。现在不是了忍,现在可以自己做东西吞划,自己去租商铺锰烘禄,有的人专门提供商铺蹦贤,有的人专门做东西俊脓方。这样可以做专业化的组合哗赴替,效率会更高际经。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势济寐,红姐以前是媒体人琶标淀,现在有自己的传播平台揭挠,也借用了社会化的平台目蛔采,把最好的内容输出堤,她做最专业的内容糕毒。我想平台也会用她的内容菱构,未来的板结新的架构就是这样的痛幸犊。   在这个架构下作为厂家要适应扯,东风标致已经做了这种尝试挂绞豪,去年把我们的公关公司能力削弱盒乡,因为他们的稿子太硬了每构,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人崔唇,从专业或从第三方的角度看待东风标致款,我想他们的稿子会写得非巢卮兀好喷据。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣溪,这是未来的趋势瓤蛙伴。   刘小勇龟煎:我听到有一种观点顾仁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盯庆,我就抓住了更多的消费者少乾,更精准伤达贯,我的销量就会增加房圈混。但是有一种观点认为旱卧赫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了跨祈辅?如果总消费需求没有增加火覆橡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后伤峰那,是不是大家又打平了妻控。就像一个剧场理论卞,原来都坐着看戏寥,后来都站着看戏了窟,其实看的戏是一样的极攫。请问奇瑞的范总毛精林,您怎么看这些新的手段吞、模式对销售营销的作用返摄?   范星雷:首先感谢红点汽车的免、感谢红姐糯啤,也感谢刘主编顽抢哭。实际上前面两位老总谈得也挺好毙煞蕉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解储。   说起营销矛宫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面刑怀挂。但是从营销的最根本饲公构,还是回到对客户的理解枷滔铺。我们最近几年对于整个汽车市郴仕敛谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整犁颁,最核心的是我们看到了两点变化呸店,一个是围绕客户端的消费升级炮凤,第二个是客户年轻化的变化哆倒老。这两个核心特征的变化嗅其,带来了所有客户需求的变化窖贡什,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沛。   应对市场的发展蔬胶,我们称之为整个自主品牌的发展匠,包括奇瑞自身的酗,前面十年在2010年之前整个市场增长非称眨快小胆,年均增长在40%左右的增速蹦逛手,所以说基本上属于原始增长的阶段歌。奇瑞从2012年夕、2013年开始进行战略转型碉些,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛙,我们做的核心是提高整个产品的品质垄,是我们整个战略转型的核心旱吩澎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力颈讣胳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品剩欠喉、好的服务葛垢。2016年我们已经进入到2.0阶段毫差卢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品呈挝泄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逼犬革,整个2016年集团销量也突破了70万辆庙喝,增速达到28%纲阑,国内市场超过了36万辆协趁,也是过去五年来最高的一年穿绦狸。国际市场中娃桐鹤,我们2016年实现了出口8.8万辆地跑,也占到整个中国乘用车出口的1/3农俱,也是连续14年中国出口第一的车企酷浪。   我觉得取得这些成绩韩,销量数字是一个方面槽嘘枢,更重要快入、更为看重的是结构的变化县,第一是企业盈利水平的变化鸿拼,为支撑企业未来的良性发展睦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厂。第二是体现我们战略转型的成果湾独,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%司琳。第三是客户结构的变化放灰繁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%使。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升力按邯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%痪煤,实际上我们更关注的是除了规模的变化笆祈坍,当然营销数字很重要需上释。数字背后更关心的是这些结构的变化催怂赏,怎么产生这些结构的变化勾咖?从我们自身对新一代消费者的理解壬茧环,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膜晚陋。   客户体验的三个方面我们一直在做丘唐,第一是产品体验农撇凭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)色娘,行业平均大概在35%浅腹呛,奇瑞可以做到25%邻仍寂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台同篡,今年还会陆续推出更多的平台菊衡钎。当然平台不简简单单是全新车型的概念表翁。   第二是品牌体验磐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通突,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销壤沤线。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞥袒剐,现在很多企业在做营销过程中视频呻、直播方式应用是越来越多了活,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加熊。今天消费者接触信息的方式发生了变化败尾。   第三是整个销售服务过程体验的升级坛愁,在2016年网络规耐罚和第三代形象店的升级蹭,为了保证客户体验的一致性透仍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装棘。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈、优质的浮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验细极,这是我们正在做的秸肩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闻,谢谢!   刘小勇略末抛:谢谢范总撅皆,现在的汽车营销无论是从手段厢褥,还是从模式炭,包括内涵都已经发生了非常大的变化鞠潦。我顺着这个话题再往下问一下谢抖窍,请问刘晓科总箔唇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粒家蹿、营销套路访郎邦,您觉得现在还适用吗星同?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战七?   刘晓科劲拾:刚才范总庇渴碎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吮犁,因为这里面在我们整体来看啼,其实我是一个新的营销人廓乾宛,刚刚在这里两个星期客。我以前更多的经验还是做用户堂膳,去看用户的发展壁喝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播舰淳、网红肉、娱乐化酞,甚至还有用户的碎片时间笨。但实际上反应了两个变化洛肝哄,第一是用户浏览的轨迹改变了醇,以前在PC时代犁,大家基于浏览器阅读膏堪假。所谓浏览器的阅读肺,对于从一个网站跳到另外一个网站劲降,这个成本几乎为零硕烙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站凌,只要在浏览器就好荤念硅。PC时代徒罐,网址粒摆救、网站恳僚考、浏览器是值钱的沃推。   对于移动互联网赊珊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下怖,对于微信小程序也有很大的期待归耙椭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观汰嘲瓤。最终来看褂铃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轿。在这个主流的前提下劣嗅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读负箍。在这里出现了两个问题稠千侍,也就是时间的问题克醚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的路法。如果是比较泛一些的资讯或APP壁凛返,如果中国互联网网民用MAU看劣纶倦,月度覆盖量几乎全部覆盖蹿蛾秽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU防,也会看到所有的用户都会阅读这些APP玻。但是什么会不一样恕?就是时间顿玩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梯挂,我也高度认同一个观点睛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要昏块赌。在这一点来说驶些,我们的营销不是去抓住用户摔拆诚,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户缓辩掏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辆奠。   基于这些理念的变化梅惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容崔牡,而现在发现专业内容看得比较少一点庙摩惨。专业内容对于用户的阅读薄肋,可能是女性就不太爱看汞匙孙,覆盖用户的时长就变短赔。什么东西会长呢秃?从2016年敢捍、2015年的情况来看膜莱,我们发现基于娱乐营销的网综时间核崩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大捎炔暴,因为可以更好地去占据用户的时间敲。比如说我们投的一个网综节目布,可以有2个小时以上的品牌露出时间歪擅。   对于用户来说书,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起劲溃全,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要埠祟俗。无论是线上的绰淡拔,还是线下的跺。   另外一点酬函梢,我们做了一个用户报告卢,会发现用户现在在看车的过程中寸扫瓮,比如专业的导购磨,发现用户的时间江娜、决策变得越来越短翱康,对于专业媒体用户来讲密甫,用户平均决策时间是108天腥骑九,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硷,这52天对于内容的需求是很轻的锋揣继,包括频次是很轻的焊魂。从52天开始一直到97天县岁,基本上是从几款车的比对到交付定金骏桥,因为提车还需要一些时间井,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览祭谓县。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乾茬梯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接险触蟹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接泌沫。也导致现在的自媒体更火萍触,因为大家更相信人邓,也就是网红的力量会逐渐发挥渺,包括IP的力量汕额垒。   营销的变化是跟着人走的驳宏啊,用户的体验挎势保、用户的行为发生了变化防,我们的营销一定要适应用户的改变岸奶箍。   刘小勇荚帅观:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总帘棠辰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表竟斤媒。想问一个跟豪华车相关的问题饱怪慌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酪叭台,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了腻,从超过10万辆到两三万辆的都有颓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌颗阑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗炔讼捶?或者会发生变化吗奢德乏?会发生变化的话讣焙,是什么样的主推力量来促使发生变化把?   王顺胜驾盆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会哩,作为广汽讴歌这个豪华品牌腊祥,去年4月份才成立了新的事业体制硕权仓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市创啦串,10月22号四驱上市仕蓖统,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布图荡测。   从去年一系列的举措脚碑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辣了。像主持人刚才提到了沁犁彻,怎么样去改变格局乡透?作为豪华品牌在中国胚,像ABB进入中国市场比较早禄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上祷苛冉,其实我们也做了很多思考蔑,想跟大家分享一下捅埂。   第一彻遣勒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早烯谭蜡,也是十年左右的时间袄狮剐,也不短小粉啤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间琉。作为这样一个品牌要找好自己的定位盲骨,我觉得是特别重要的粟。我们不是说跟谁去竞争沁,而是在豪华市场找到适合自己的位置开邓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措楞鸥,包括在上海搞了大型的上市发布会淑,在上海中心进行首秀萝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喉糯,这也是用来提升品牌的屡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辨。这一系列都是来提升讴歌品牌的颓堆。   在后面的发展上滩速,包括在2017年也做了很多的思考票,就是如何在营销创新上做一些突破美。比如说植入了体验式营销措奶,包括即将上线的体验店艾残疟,可以跟移动互联和终端闹厩,包括一些PC端进行一些互动层对釜。包括很快会引入管家式服务徊霓暴,让用户真正能够感受到服务和体验睹缚。管家式服务是一对一的泛,能够让你感受到有针对性龄,并且有温度地触摸到服务的形式勤惭宫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展夸,我们在形式上也进行了一些创新椿。   尤其在内容上面偷谩牟,我们以内容作为引擎夺得,创新作为驱动朔,作为后来者品牌返另,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绊。至于格局会不会变化痛革咳,其实每天都在变化挛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局光拐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堡赎撕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌挟道旁,我相信之后会在变化当中不断求变边。营销为、创新不但要传承好的东西秘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念士,跟大家一起共享一下惰庭。   讴歌作为新的豪华品牌痘败谎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陵,希望在座的媒体以后多多关心眷华、多多支持娥,一定要让它取得成功遁同,谢谢大家!   刘小勇桥纽:接下来有请江淮汽车李总奶,咱们聊一个关于2017年的话题里,现在年底藩、年初做营销的也是做足了功课悔敦酣,关于2017年市场的预判为。能不能把您做的功课分享一下挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些枫?   李建华七鄙偷:小勇这个题目“袭击”挺厉害舒沉,营销这个事在台上讲受,对于2017年的营销还真没有想得特别细脆部裁。对于营销豹店领,以前讲欲文明其精神晌,先自野蛮其体魄艾,营销在中国还是跟认知相关笛,属于文明其精神发展之内的藕。营销在2017年来讲恃草,比如小勇开局讲的中国市场很幸运督韦柬,全球规模最大韩氯,还是保持增长韦灭茄,需求会很旺盛屡蒋贪,同时也面对着一群非常不确定的消费者赴圭,这些都是一些确定的因素寥。关于不确定的供,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi邻,这使很多事情产生了不确定性祷,也使推广方式产生了变化隶灯。在一个变动的世界里要想做好功课酣柔磷,关键是有定力把握好不会变的东西孩。   就江淮来讲浅,2017年一方面会更加关注用户的需求取。因为从做营销来讲旗纠峦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玻。一是用户看到产品虹屉假,如果产品很美好甫遁葱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唯删,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缅惧。第二是当产品出来之后嵌接,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颅讲孤,如何让消费者跟它产生很好的接触陪、接受它匆,让你的营销做到有广度授踩、深度和温度嘉,这是营销人需要花功夫的地方喘悔先。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量幢圭皑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承┚校好的保留和记录下来蓝荚,强化终端的执行力舷。这是非常重要的漂,当消费者看到的车是处于被管理的状态惹堪,他就会有好的印象募。如果是管理失控的情况供,就会认为这不是好的产品弯疲。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理陆栓,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品铰谅,这个产品是不是他所需要的胳抬,能不能让他在过程中感受到认知和认同法。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动糙甫,现在已经不太需要你告诉我什么了惦氦撑,往往会更注重你提供给我的事嘶疵祭,是不是我真正参与过的蒂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论盟貉局。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鹃峨耍?可能现在需要一辆高颜值散甜巴、大空间纪的、强动力抱淌档、低能耗羌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来旧杯,所以2017年上半年会投放一款S7翻刷。前面的消费者参与了意见逞褪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件台钠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来佰介本,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触咯,形成了共同创造的氛围狭戮笆。往往共同创造的东西兄曹斜,我觉得是消费者乐于接受的东西恼绅。未来共同创造停,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呢粒吼。   刘小勇赁习蕾:非常感谢李总娩奴掳。我觉得现在开论坛图,最难的是请嘉宾倍焕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾位,是嘉宾请来了之后不给时间说刨。今天这个恶人就让我来做了倍藩姓,咱们就不说了祷。   最后请每个人回答一个具体问题上,刚才进门的时候有一个调查寿全码,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几彭?我们从于总开始沙。   于晓东绢层奥:我觉得2017年应该说挑战大是岔暇,期望更大迸铅,我更看好细分市橙А,因为我们也是做SUV的嘛青负呈,我们更看好SUV市场的持续增长蜗勤。   刘小勇膊猎:全行业增速去年是13.6%伎勤涤、13.7%得傲。   于晓东寺矗土:我预测2017年是10%欧。   李海港垂磋:8%来匡谴。   范星吩:我就说一个数罢谜府,虽然说一二月份看到环比有所下滑峰搁,但是看这个数实际上同比还是增长的详很娃。本质上今年不用担心愁处,我觉得还是在8%到10%之间刻仟狗。另外最近看到1月份的数据出来了虽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额病,这实际上是一个分水岭薯,一个很大的变化柔。   李建华录肥:我觉得应该在5%到8%推,可能会接近GDP的增速粕熊杉。   王顺胜堕桔世:我觉得整体会在8%到10%以上淘寂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上辅。   刘晓科钵画锨:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%淋箱,我觉得再加两个点是8.5%涸笺屠。   刘小勇囤霞肉:你更准确了说费溺,到了小数点后了锌酿。非常感谢各位老总的精彩分享隋惫。就像李建华李总说的统笨簧,咱们说到汽车营销人狼,媒体界有很多新词来形容供,像野蛮执行力或变态战斗力巷念、狼性文化等等孩拱腊。其实他们是一群非常善于思考的群体盖剩骄,他们的思想的深度决定了在行动的效果然,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在才,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芬仿睬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌屋:李芳 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠,严禁转载握平,违者将被追究法律责任乃遍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鹊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导功,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绩恳绕。以下是北汽集团党委书记溪迫缉、董事长徐和谊的主旨发言丧沛。   徐和谊浦:尊敬的何部长拼殊泊,尊敬的各位领导猫涛,汽车界的各位同仁林,还有我们媒体界的朋友们试片,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂邦楔,探讨汽车行业的发展话题互。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年俏,这一年间我们先抑后扬啸,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻警碍,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进汀秸,最终以产销2800万辆唐,同比增长13.65%的优异成绩退吃了,完成了一年的一个胜利的答卷饺彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绊,为不断探底寻求新方向的中国经济钨撼难,可以说去年我们再添新亮点叫囊。成绩固然令人欣慰懈,然而先贤有言订够,一切过往皆为序章疥党。今天站在新年的起点上回望从前烦,我们发现深沉变革的暗流涌动捆署厂,启迪未来的创新发展落,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俯。   亚马逊无人超市惊艳登郴鸹帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仓覆,提振实体经济箭在弦上砷,消费升级引领我们全新的商业文化时代窗咖,技术灸覆、商业模式道、国家战略匈、市场结构结合在一起肮荒,这种更替的演进撕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点婆,正释放出巨大的改革能量佛尉抛,正引领我们整个行业迈进全新的时代伪。   一是技术模式在不断地创新枢薯腹,汽车行业转型正在进入落地期晚蓄凰。最近几年在互联网沤蔼巴、智能化瘫叫、共享经济等多方的洗礼之下缴合,汽车行业正在同创新中被颠覆者藩狈,迅速地转变为创新转型的主动执行者痉笔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟督,日系车企抱团开发人工智能技术缴红,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域双,可以说剑指出行解决方案疥梆挤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钵究棚,在新技术修典谎、新模式领域不断落子固簧了,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期褂烧。   二是消费升级械,品牌之战成为未来的新机遇唐。随着互联网思维的逐渐渗透券,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念笛爆。情感价值俺、消费文化另胖筷、消费者价值观越来越得到重视巍,网红营销酬丛、二次元营销趴讳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罚适秆。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瓤兽鼓,实现产品表达与消费者价值的同频共振撬。   另一方面添逻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书榷,为自己的人生价值代言翔竭笨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题破橙良,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇何脾泊。   三是提振实体经济摔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掳刺烽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一掠,就是提振实体经济参。其关键在于制造业转型船钦堆,转型经济学的研究表明宏,制造业转型中产品技术固然重要躺,但管理体系更加重要敲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拆、网联化建设河,就越能发现在信息化建设这种大背景下蓬琶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蘑寝靛。前几天我看到有文章提到裤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎称虱。这样的提法虽然夸张缅嘿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凳聚窗,我想却是切中要害的叮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地炊河,随着提振实体经济逐步落实腾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蕊。   四是政策变动偷黔,新能源规模化规肺卤、市场化成为未来的大方向汝典竿。2017年新的政策正在逐步地落地剩羡底,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冉磕啊。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境獭泛,行业准入规则题胃、动力电池规范条件等政策的制定花牌垄,从各个角度划定了新能源的市场边界徒熊庭。   另一方面抹,碳配额痞翱、双积分仑、新能源补贴退坡旗,无不要求新能源发展要还原市场化手段垮,聚焦核心竞争力巢俗竞。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益修垂兄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规访。   纵观整体形式的发展裁挎狡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上零透。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂旗擒。数年之前灿奋倘,面对互联网行业的冲击滑,我们以为我们只是需要一个互联网+放敞隘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庞敖,还承担着国家经济转型的重任胆宠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爆舰拷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责藩裤袜。这样的多重任务秆煞,给了我们新的挑战吝习适,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀遣。   面对全新的形势幻仕,面对前所未有的机遇与挑战厂搽崔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牌逃。我们将锐意进绕概谭唷,大力地发展创新精神迫膏陷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命堤措势,在电动化郝憋、智能网联化巴、服务化叫顾、国际化等方面加快发展步伐缚,不断推动新技术工笨、新模式的落地生根图,不断地发展新能源汽车偷播,还原城市绿色健康生活步。不断承担经济转型任务爸颁俱,推动传统制造业的升级鞘梳。   面对未来馈,我们将在以下几个领域寻求突破人啃淬:   一是加速智能网联技术研发搂成轮,打造智能出行的生活方式此。2017年拉斯维加斯的CES展上涡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略市,并与百度在智能网联领域进行深度地合作绩删雹。当然不只仅是和百度涧修,还有其他的国际国内的公司被凸。未来瞄准智能驾驶曙、智能互联努巴善、智能座舱等内容毛仆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扫年群,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咆嫡。   二是加快新能源汽车产业化内,践行绿色环保发展目标凌椿淳。在新能源方面长,北汽秉持环贝逦炻拢靠大家的理念诗,不仅造优质的新能源汽车产品粒,更要造消费者愿意购买的新能源产品单。尤其是在补贴退坡忍、行业回归市场的大背景下诫纶,北汽集团聚焦资源豆猎、聚焦技术谐嚎岗、聚焦产品渡磐匙、聚焦市车У稀,四位一体严密把关整个新能源产业链妙烽如,为消费者提供既有颜值巢肺耽、又有内涵的可靠产品涸忿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蕾,共同守护美丽家园讣位。   三是加速国际化资源整合镣赣,实现中国品牌的全球化靡俏赶。2016年碘宋秆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地脸为,实现了北汽国际化焊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盛摔。配合国内的合资品牌肝判存,服务于全球布局研发基地弯绿卞,北汽全球范围的资源整合保毖洽,已经进入了研发练铃、生产魄眠、销售恐沛、金融谴蹋、人才和品牌全方位互动的良性循环冯。   面向“十三五”咎,北汽将继续深化拓展东南亚澳脾、北非伶、中南美添、东欧等重点市场的产业布局取庞棱,使中国品牌的影响力遍布全世界节。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摄坚。   四是坚持服务化方面撩,推动制造企业转型升级寝。服务化既是国家经济转型的方向疥卷写,也是北汽自己产业升级的主要目标宦劲忙。多年来我们在金融铰餐、产业投资蒋、后市场黔、出行服务等领域多点布局继,随着时代向智能网联方向的发展方,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环味锋巨。构成从业务到管理体制媳,再到基础设施的科学发展体系嘘守,不仅提高了资源的利用效率鞠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化农省恃。   各位领导拈,各位同仁醋啤号,媒体界朋友们举魏鸽,闻鸡且起舞蛋狮夯,风好正扬帆羌戎,新的一年已经到来晾弥霞,新时代也正在开启机遇的大门痕膳苔,让我们携手共进秸祟险,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸摩甘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年丘,长城汽车累计销量达107.45万辆憋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没故喂艇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沮添豹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冯局,其中哈弗H6占比超6成抽谭劲,达到了58.07万辆年哪贺,同比增长55.58%腺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻到伸套,2017年2月19日捷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汕蜕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斑,我国汽车市场销量首次突破100万辆蒋涕啤,高速发展25年后的今日靠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惶浇膳。中国自主品牌已突破百万辆妙,那么能否乘胜追击逾越200万保啦辱、300万的销量目标塘湃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能陪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抬成纳,用他的话来说块,“这是很了不起的一点哀。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面斜坍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钞,从另一个角度来讲戊奶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来栓。   安全楷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功茄,分析其中最重要的因素惹镀,魏建军表示萍场,回到20年前碑恋,受到成本和技术等方面因素的影响籍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位倘税。而当今时代柯粮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忻软,其比重也在日趋增高寐臀褂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了长床倡。他还透露蒋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唇寐,打造全球化的研发体系捣,在主但吉劝、被动安全技术黔纪、智能互联铆、自动驾驶等方面咳谢,形成领先优势袱。   说到自动驾驶技术咖铣推,放眼全球汽车行业陋讨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重甜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命饺衰。哈弗将采用北美冀甫幌、印度惕补、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统肖疥归,据他透露乡缎仟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准技韭,目前正在进行路试谭韧杭,有望在2020年后投产谅寐靛。“我们的最终目标腥掸,是推出完全无人驾驶的熄狮、最安全的 SUV 淳。” 魏建军说到坦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标笆挂并,魏建军说到然素钢,2020年杜漓女,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军时题。对此漓呻彩,哈弗规划了四十余款新产品霸劣瞎,覆盖全部的SUV细分市场乏忿。到了2020年甸炯,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氯,在规模上超过吉普苗、路虎攫鲜,成为全球最大的专业SUV品牌次浅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆秽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时菜缸昆,魏建军回应道娩抠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面并旦,一方面要靠产品快速地更新迭代雾单,另一方面则是丰富多样的产品规划辞衡陀,这其中就包括新能源方面的建设波董揪。据悉快,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羔鹅里,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线究挂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谅。除此之外伍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城崧邸,目前正加速推进全球化商业的发展咎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标韩虎扇。   2016年艘蒜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展杏,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑褪奠:WEY登场之后哈弗应如何定位话堑?魏建军在现场表示韧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化排涉。相反芒,哈弗将全面发力15 万以下市城吒摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场航茅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针禄村,而“聚焦”就是集中资源品咀,打造产品和服务的差异化优势膳太期,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”斯蓝魏。先做强唯喂慕、再做大粕,这正是哈弗理念的核心所在离分零。在盛典现辰炒ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一时,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持函。“我们拥有着全国最好的经销商队伍虏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念雷肮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队补。据了解磐荡,长城经常组织经销商团队去日本考察蹲架荤,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念附。这正与长城的发展观念高度一致纤挫。魏建军透露猾陡徒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”时,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝溉,经销商们也未曾有过动夜堂菥骸,这正是“稳固”所体现的重要一点等椭。   长城汽车总裁王凤英表示棉途,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系饲筐补。 她认为署,良好的厂商关系是相互作用的锌,只有让经销商满意卧吴埠,经销商才能够让消费者满意岛彤际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尼拘,这是层层递进的作用效果计,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堵愁。   2016年的百万销量已成昨日辉煌为办倡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么碍烁厕?哈弗给出了自己的答案青:200万的目标即可上路归考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀粉:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今圣狮嫁,在新能源汽车补贴退坡后适垫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元敝,这个数额占车辆销售价格的40%摄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响频垃薯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亲?未来唤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇啦?2月8日下午垃赫骗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示伟履溯,2016年透,我国新能源汽车的发展走在了世界前列甲挫冷,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一归撵孝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势舵贫。随着核心技术差距的缩邢巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强桶。但是墨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诺桑檬,巩固和扩大这种优势隧盾,还需要政策馅捣、制度和市场三方合力谎,打造可持续的市场化发展硼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布单,但是从已知的美国努惮充、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看牵嗜尝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置受,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鲤廷。同时彪坍厂,公共类充电桩接近15万个的发展规模圈,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匹辞。   “走在世界前列柏,不仅是体量和发展速度位居世界第一桂斧奴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一守。”许艳华表示篮旧,经过近几年的积累力幂细,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证坞、制造和营销的体系能力筋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奥舅,产业链基本完善齿笆恃。整车徐纹、动力电池耙、驱动电机系统性能大幅提升笺绷,市场主流车型的动力性税豆喉、续驶里程捆、能效贫、可靠性腹撕玩、舒适性明显改善扦,整车贯浓背、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展弹刷,新能源汽车市场覆盖率提升夕摊横,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竟,占世界市场比重约为50%囤坚。按照已知的企业规划丁肃,在乘用车领域苍炒,2017年我国将有73款车型推出哩柑,进一步满足市场需求爸函汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时芦,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步挡,整车单位公里行驶成本也在下降孩。“20%的成本下降卵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价恳挪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘎亩。”许艳华对《中国汽车报》表示闹何,在规模扩大成本下降的同时睦岗,市场竞争下之下啸,企业会做出有利于市场发展的选择椒睛堵,也因此酮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纤炯五。   许艳华判断蠢矛,2017年赴奖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篓疯,预计占比会突破70%帮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高墓,充电基础设施也将继续保持快速增长父匆鲤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系结倦讳,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呸咎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确妥楼,在此框架内蔫失,到2020年忙描,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展焊鞘。但是补贴退坡后怎么办茄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动倒啼庙。”许艳华认为柿畏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宿敬,让新能源汽车使用成本进一步降低静残,才能保证其持续良性发展匣苟池。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件斜慕倒。目前坡标,无论是整车胺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确烯霞,剩下的就是政策实施好的问题奇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来们枢笛。”许艳华强调贿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系现彻,2020年到2025年是重要的过渡期柬己,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势琳刻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用绘落,这方面我国也走在世界前列东,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巳孝,进一步落实国家新能源汽车发展战略复囤晴,保障车辆和使用安全咆嚷尸。   不过猫祭鞭,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贸欣攀。针对《暂行办法》颇,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%心、10%和12%的比例七,调整为5%芦芯、8%随、12%的比例穿泄,并允许2018年膊坡夏、2019年负积分可延迟一年抵偿龋惶途。同时赌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慷氏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搏卜,丧失中国已形成的比较优势虽戎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用覆方。中汽协希望《暂行办法》尽快出台净,以便企业开发和商业计划的制定袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时啊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景环。犹记得2015年7月硼具,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车革,并对这些汽车的车载软件进行升级坟事溃,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机恫邪、转向系统以及车载系统夏茂。    如今少丢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汗窗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案溯穗朽,如果没有行业安全标准来做规范骸竿陕,或将引发不可想象的严重后果达。在我国忌偶莎,作为国家网络安全的重要组成部分妈板秦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫定苛。《中国汽车报》记者日前获悉沃末锯,《车联网网络安全白皮书》巨慧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颧。在发布之前希珐绷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖寂鲍,他告诉记者钠迫绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”培嫡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挎奢:《白皮书》冈、《细则》出台的大背景是什么搁?    庞春霖卫:在节能环保橇、安全舒适蔫沧,以及车联网吩雄、自动驾驶矮、智能交通等方面要素的推动下觅寇歪,汽车正在迅速IT化波淡、智能化斜介。与传统汽车相比砂狙峦,智能网联汽车在节能减排厩、安全舒适方面具有前所未有的优势粟刀,符合汽车工业巳瓶切、交通出行方面的发展趋势寇酣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战戊公心。在互联互通的背景下袍蒂庇,没有网络安全充分保障的情况下柒惦,智能网联汽车带来的可能就是灾难嘉墒寇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日册贡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搔参,明确要求网络运营者(车厂坪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嫩,应当依照法律颈揽撮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求钡餐豢,采取技术措施和其他必要措施撼奴,保障网络安全樊登、稳定运行淀挺烁,有效应对网络安全事件评脊泼,防范网络违法犯罪活动释祟罢,维护网络数据的完整性华、保密性和可用性伤。网络相关行业组织按照章程嘘腑滑,加强行业自律厂,制定网络安全行为规范侩,指导会员加强网络安全保护奸莆,提高网络安全保护水平巴,促进行业健康发展耪。”该法2017年6月1日起施行居。    2016年10月23日匣脑瓣,在前期工作基础上惺,在工业和信息化部等部门指导和支持下苯笔,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作嚏彻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上森徒逛,2016年底柑沏炔,以电子科技大学为主任委员仇物湘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)背拿烦、中国信息通信研究院虎同腻、国家互联网应急中心屠、中国联通孙斥芦、中国电科第30所幌瘦、奇虎360将掸、博世为副主任委员颅,联合国内外70多家整车怠、芯片幢截醛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称文输:车联网络安全委员会)正式成立拒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求浇,在工业和信息化部彼弧、国家密码管理局癌吼藐、国家网信办等部门指导捌、支持下椿,车联网络安全委员会于2016年底组织阜睹柔、协调产业资源蒂窃安,以我国自主和在华骨干外资车企警、终端和零部件厂商为调研对象我己,先后完成华南保、华东苇、华北瓶、东北颁羞、西南地区调研工作恫焙,充分了解了车联网网络和信息安全政策蔡戚泌、法规婆、标准据、产品独林焕、应用等方面的实际情况与现实需求懂脖。并组织与协调联盟内外资源卿函,开展了车联网网络与信息安全相关政策雄壕绥、法规厂券患、标准的研究滑腺,形成《白皮书》腺卫牟、《细则》伯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布莱蔡。    《中国汽车报》沽:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖殊娥:随着车联网发展侈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件论。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规投萌、技术标准程加牟、产品及服务体系的支持锣。从调研情况看岭襄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涵沟逛,缺乏可靠和一致性的基础工作拴鹊,因此需要我们及早采取措施菜,完成网络安全方面的顶层设计工作救堂,从政策挞、规划箍、标准试戌、技术烯寞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卸虾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂植罘馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状玻牧春,为车联网网络安全的后续发展提供建议晾烤,推动车联网网络安全产业的快速发展狗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坚衡谈,从企业逝蹈、用户码喝佬、政府需求出发蔡疟券,参考《工业控制系统信息安全防护指南》囱痴耍,结合车联网的行业特点和技术属性凹,立足当前现实和未来发展趋势其尘,提出匹、确定了一系列车联网网络安全防护的体系拆厂、指标和建议娄如,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趟卢,提升网络安全防护能力揽华谐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蚕钱。    《中国汽车报》嘲推赂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蒙垢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准括摔戈,对现有车辆和新车产生怎样的影响弹溃喘?有没有实施的时间节点配连返?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赦懦频?    庞春霖淑森:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南幕,并不涉及强制性标准和法规废内。同时通过产业宣传漆砍嫉、贯彻和使用吝伟厦,不断发现新的需求和不足恒泞计,并加以完善恭。但由于网络安全形势的复杂性粗蹈船,以及车辆作为一种重要的交通工具瓮掏难,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台累暗牢。    两项文件本身就是在调研基础上獭,听取产业单位需求而形成的辜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶杜贿炭,减少大家的迷惑和疑虑莱寄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动腹悼钡,切身维护好产业和用户的根本权益及佬筹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品刑厢,当然会有成本在里面沥茸。不过从发展的角度来看稻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赂凤铆,属于必备的系统士吃杰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品拓伐。同时桂迟庇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冬,也会赢得更多消费者的信赖泉耗。    《中国汽车报》忱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辆?自主狈解、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一痕酥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战色?    庞春霖猎敞莱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘿聚,其中一些关键技术和产品题某添,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样围厩炕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分熟,那么就像现在车辆的保险杠判秸奠、安全带厩五绒、气囊诧额朽、ADAS等等常规安全产品一样秸,无论自主还是进口车辆签策泉,应该都是一致和统一的要求扇苏,并可以采取现在车辆型号核准等方式挛竭咐,推动车联网网络安全产品的安装惠、测试棚、使用瓢、维护和服务扇谓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锑奋,首先是人们的意识问题剃坟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迪炬,但对于车联网网络安全却毫不在意额那。要知道申镜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单比嫁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂琼辅稿、多变赔踏陷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片槽、软件等基础技术鹅咆藐,对于自主车联网网络安全产品而言巧猴臼,投入比较大擎、周期比较长丢驰、效益回收比较漫长伙空蠕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长琴耐,从整车企业锰,到零部件乳啡遂、软件汲补、芯片供应商苟才委,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纳绥柬、人才队伍谎虎、产品体系齐挞墒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系飘圭铜,也非结构化的治理模式惊秃筐,需要新型的伦理魏、法律和技术法规给予支持畴,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界速卸绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省奔:李芳" "   1月18日解遁奢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苍采午。引人注目的是粱刹麓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起凳缺诺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掣。EC180之所以有如此低的价格譬藐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴青蒋车。在补贴退坡的背景下缸谭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势搂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业裴莽蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祭签?在发布会后扒海,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访檀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妙,以及2017年的经营策略与规划钦辞溶。   《中国汽车报》请菜段: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义僳秒推?   郑刚纱: 北汽新能源有两大类产品平台啪哭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品麻,包括EV另、EU肠、EX挥法、EH四个系列保桅露。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藉恭。在开发之初访靠茂,我们就对其有一个精准的定位与期待垄。   北汽新能源在两年前预计到寒,新能源汽车的3.0时代即将到来船融撮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畅柏遂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入豹锹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车喀硕薪。   目前把,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握费庞,这没有错污脓覆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术噬杯科,并没有推向市场的现象滥勺兢。我认为司定氦,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合排背谩,也没有认清正确的发展方向陇旁德。   因此瞎,在两年前开发全新平台之初酗版妊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车匠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纱,这种做法目前看来是成功的苔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能提、造型肪患票、特点以及价格之后不绞,大多数人对其给予了极高的赞誉未裸陋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唬挝恨。   在成本控制方面胳,我们认为还有压缩的余地琼卯梅,通过不断地挖潜降低成本净晴褂,我们认为可以让更多的人开上这款车罐健,不过这需要一个发展过程搁。随着销量和产能达到一定规墓俜辏后念,我们会进一步整合资源睦星导、降低成本逆究,提供给用户性价比更高的电动汽车抨。因此帮涝,就目前来说程弄袭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力喂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兽去丁。   《中国汽车报》科切救: 面对补贴退坡炒,EC180为何还能采取目前的低价策略陶甩?北汽新能源有怎样的发展战略廊?   郑刚价: 从当前产业政策来看陀蔼,全国各地的补贴额度不同林,流程不同男胁绘,这都带来了公司内部成本摊销的问题蓟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难聚。为此络,北汽新能源成立了卫蓝基金献蹄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴立崩谜。这需要企业拥有一定的资金储备玻。只要差异化的地方补贴还存在颓,卫蓝基金的使命就不会结束姬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产硅浆栏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暖墙。只要发展的规划清晰毕倍炉,我们有能力也有信心做下去较览绘。因此相坍,我认为当整个市场达到一定规某桑后栋牢骡,企业才能做大做强琉。在我看来尺含挝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的抬倒,而不去考虑社会责任维。只有兼顾了二者祷剔,才能获得发展与壮大临等。   就北汽新能源而言团抒,如果年产销量达不到10万豆趣功,那么就没有持续发展的能力钦忿。因此腔博,我们公司定下17万辆的年度目标群池剐,并将在4年之后达到50万辆侮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侧。谁先占领制高点乾详桔,谁就有效益努呐人。新能源汽车市场的成本杀手彼,也将是市场杀手催当。   在竞争过程中理滤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吠,而是以传统燃油汽车为对手戏雀剁。因为它代表了污染理滔,势必要被市场所淘汰祟馅态。   《中国汽车报》蕉灰撂: 新造车企业的强势介入社,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响米?   郑刚席啼料: 与跨界企业造车相比奢绘,我们的优势正是他们的劣势宠。依托北汽集团另猾庭,北汽新能源有着很丰富唤、庞大的制造资源衅嘲,有巨大的产业链规模优势保。在互联网体验方面惮,我们确实面临一些挑战互禽,但我们在造车工艺泻顶奋、供应链与流程方面有着更强的积累垫疾。   在我看来淳年扛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在看宠,这些可以相互转化角顽巫。我在发布会上再三强调泉箍陀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魏莎幢,而不是新能源汽车厂商揭。如何能够最大化地提升电动汽车性能皑侯,创造差异化的用户体验和品牌价值虐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盒新。   目前朝彭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矾股惊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户汗类。在这三类潜在的用户中攻,我们的发展空间都非常大瘫礁。   对于新造车企业而言薄孩揭,他们确实会面临诸多的挑战聚。我们在发展过程中遇到的挫折啥,恐怕他们也得挨个体会到识性,但这是一个正常的发展轨迹峭。因此椽访,我认为这是一个跨界融合的时代澜失蓄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制敲搔狙,将思维与资源彼此借鉴谅焊梳,从而为用户打造更好的新能源汽车呵婪陷。   《中国汽车报》杆: 北汽新能源目前的两条产品线架斗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顽蔫饥?   郑刚感: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹄镐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线司。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镐纷。相对而言悲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友汗、邻居焚反堡、亲戚描董,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比潜蔚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人掀痢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征额。因此在性能层面河晚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化棘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能邪。   在智能化方面型鼎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缎。例如ARCFOX将会在社交纳肌挨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性炮叹,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点貌。相对而言售惭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屑倪,智能化水平也将上一个台阶帝拔。未来垛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现锻唬褐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后速频伯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上散。   《中国汽车报》赤踏警: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蜗承阿,公司将如何利用这笔资金茨?   郑刚泵饭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汹秆,将实施不少于80亿元人民币的融资棉浦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平督。无论是电动化还是智能化泄纤尖,我们都会在研发上投入大量的资金嘿谷熬。目前儡,北汽新能源的研发投入主要在两方面募梨抡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芍改。   我们希望引入来自产业链的投资方躬,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展坞铂惺。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蝗,智能化成为卖点烂露。   目前贬,北汽新能源拥有了三个生产基地加金,现阶段产能还有限讽,每年只有20万辆的产能埂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地胖联,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源千,从而可以更好地降低成本悔变仇,提升效率档帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕释呜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员钞响、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孔黔弗,大众汽车集团管理董事会成员颈褪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碳芬。1月14日狗柔维,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梗哼画,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日激沫项,他在长春见证了《一汽分融、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午锚,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室嫂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通联熬。    新能源汽车弥舜芯,重中之重    尽管行程密集抒腺,但海兹曼依旧神采奕奕厢。他有理由高兴泵,要知道曙薄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钾裸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车惺,比上一年增长12.2%搜呕戏。即便如此酵,海兹曼在专访开始时隆,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”侗。那么大众还关注什么溃洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拷。“到2020年汰耪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年锯苫习,目标为150万辆薯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市尘蚜!;同时崇缓,大众在中国的新能源汽车路线蒙第,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡诬春。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佰涕,40万辆及150万辆的目标中闺涤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当末贤尝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度么侵困,海兹曼称帘,这要由市场及车主来决定雇。此外辫奠,进口新能源车虽然是个“小头”痞柔够,但会涉及更多细分市城┐住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蠢闹蒲。    奥迪与一汽合作睛卧书,加强再加强    就在1月16日傍晚掇澄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽双括拨、奥迪十年商业计划》速,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转腔佰。海兹曼见证了这一协定的签署默,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漓跋:“这是一个战略性规划氦炼伤,不仅为奥迪伺稿,为大众茬市筋,也为一汽明确了发展目标峦嫁。三方达成了共识拿掏,而这一共识不仅在传统燃油车方面袜本,更是在新能源汽车和移动出行方面伺坞。”据悉妹,双方将针对21个核心领域开展深度合作河。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线芒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗裁。其中谈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淋甸棚。同时庞妨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闭雇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作漠强,包括固:智能互联概、移动出行藉担、联合数字化项目郸、金融服务合作等众多核心业务领域歇寒。    同时饱棋姓,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓮匈涂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力皑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力苯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作杀锻。    “对于奥迪和一汽来说浦陪停,总的框架已经搭起来了胚己,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’检槽钦。”海兹曼笑着说婪谋赦。    上汽奥迪码撂簿,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诲嫩朝,记者自然不会错过追问的机会墓。    海兹曼进一步透露梯际,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系麻,但当前的重点科鞋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谭,形成长期的更有建设性的伙伴关系痰粕救。“除了十年商业计划的内容之外哄界,我们同时也更加重视解决经销商的问题猩氨芥,更加重视经销商的权益竿盆衫。我们要更加积极地回应经销商的诉求鞭,解决他们的盈利问题灰念。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侯构念?在记者的追问下汰帮,海兹曼称镀怂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进卿愤,并且经销商的问题解决之后让脐缝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苯。    至于具体时间表镐姑,海兹曼透露校韭,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涛乌,最早要到2018年开始傻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵鄙箱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任唾曹,各位朋友壳仍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛篮楷蕾。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断攘。   题目是“坚定信心律屉,持续推动中国新能源汽车持续发展”羌搜。汽车的电动化是大势所趋腐病得,体制优势是推动发展的根本矗,然后就是坚定信心跺菱叭。特别这几年新能源汽车发展很快涛霞稠,产品的成熟度矾、政策的全面性拧、系统性洽搅谱,老百姓的认可拭帽,这些是电动车浅、电动化大势所趋纫。大家可以看看彤掀勉,我们今年2016年差不多是50多万台盖脑,占到全球67%轨鼓哨。从增长趋势也可以看到从,从2011年俯、2012年诗堵将、2013年渭承杆、2014年即拎姜,特别是2014年缚、2015年伴,包括不平凡的2016年斗,虽然有各种曲折递噶墩,但还是获得了很高的增长弦,大概有50%藩辉拦,全球占比差不多有60%多甸青侠。   我想讲几个理解和发现歇炯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了刮柬啪,做的非常彻底抒。我们可以翻看一下2016年的数据蘑,2016年中国公交大巴皆沧,不包括旅游大巴卧痰谐,总销量大概在10万台左右萄笛抠,但是我们纯电大巴差不多7万台守局痪,插电式混合动力是1.7万台香径革,加起来大概是87%抽库柑,占总的销量接近90%权,这么高的份额赦,我觉得差不多就在3年左右发生的疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去枯,到2018年蛔,我们认为在公交这个领域里面掳必测,燃油车会进入死亡宝僚。很有趣的是2018年昆皖府,如果你要在欧洲或者在日本巩,欧洲损、日本一些主流的燃油大巴的制造商豁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来刃咎,或者刚刚接近路试迟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化壁查钞。从这个感知可以看出长,中国背后的推手是什么刊,为什么这么快戚,无论从技术容谅徘、从市场钡、从体制扯渐赦。因此我觉得堪棚,体制的推动是推手遂谋,因为公交很容易充电鞋凄堵,固定路线渐肪帘,固定区间阑姜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辖柔搔,大部分属于国有体制巴邓借,政府有很大的话语权贿,公交的排放巨大任,一台公交补贴很高惠厕绩,但它排放更高违腥那。一台公交我们算了算杉漂花,早上5点上路凰,到晚上差不多10点下路吝,一天工作18个小时忻,相当于30-35台私家车的排放蹄。因此绷楔,我们四部委在推动产业政策里面幻哎底,花了巨资在推动这个产业目喀怠,但节能减排的效果是最明显的桔,而且在全球保持领先度也是最突出的纤。   比如像深圳核年涝,2015年录、2016年年捶,大概2017年上半年棱推栏,就实现1.5万台公交全面的电动化先,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缄冻。而且这个产品狄侮、这个领域我相信还能保持持续的领先芬交,和乘用车活宦、商用车比虚鼻捣,和一般的卡车比裸旅,我觉得在大巴这个领域里面插,我们中国无论从技术泉、从供应链孙店双、从规模涧粗落、从市场地位尽乌奈,还是很牢靠的萝让。出租车可能是下一个领域挪拎,我们相信在未来3年里面缅仍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豪。   优秀的体制助推亮镀,产业快速发展挺灿。即使2016年不平凡的一年里面豹募,国家有很多政策莽阶,像国务院2月24日政策常务会议瑟精,政府公共采购配额羌,7月6日马凯在西安有一个专题会溉咳软,包括到10月18日克强总理国务院常务会垢吻,原则上不核准传统燃油车镰迸哥,加上之前一整套的体系孰。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的当、最系统的政策体系渤溃汝,包括今天我们的百人会这么一个平台勤,在国外是不可思议的事,但是在中国就发生了趴崎啪,我想清泰主任亲自组织碗,这种特殊的身份把大家聚集在一起谈袄,而且今年的规模更大挫创,明年可能还会更大潞窖,这些体制推动中国新能源的高速成长那。   从税收舍沤、推广配套躬、长效核查哺、推广管理等都在推动垮匙揩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仿晾,刚才欧阳老师也提了恼,很全面帆们,从上游的IC制造歪、正极瓷可捐、负极搅粮、电解也隔膜混、各种资源堂、配套救,中游的电池隙、电控璃泵棵、电机菏,下游的整车呈忱,包括售后服务稼,全系统的纤、全规模的限。国外也是迎来了发展的热潮磷辈,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售翰兑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惮背烂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入块奢撤。   坚定信心隧默募,持续推动新能源汽车的健康发展错受篮。其实我们在业内也在把这个脉浓轨,2015年1%是一个拐点硷荆剔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台洼吞,相当于当年差不多10%的市场份额纶鲍,2025要达到20%的份额柒,当年要做到差不多400万台混,才能达到目标郝敢。因此我觉得比退脚,2020年10%还是有一些挑战谁俱奢。我认为到2025年参广豹,如果电池做到每瓦时1元钱以内咀,按照同等配置的汽车律氮,成本按照同口径的品牌败串、同口径的配置算溯项,大概比传统车还贵20%-30%持,这时候国家财政一旦退出去以后胜孝,必须有相应的措施来进行补充们。我相信第一拟弧修,购置税的减免喜,一定要延到2025绷怒,甚至于到2030赁,这是一个10%的政策支持迪胆碉,这点非常非常重要麓湾虐。第二毁凸秒,消费税宛怕姥,特别是对插电式混合动力车匙,消费税有2%烂撇耽、5%-9%吻瘦溪,如果在国家财政资金退出以后禽,如果这个要有一个减免的话抠,这里加起来差不多接近15%-20%轨,这样把30%缩小2/3菊孟撅,国家政策就扶上马令谓颓、送一程郊趟,才能够让新能源车更健康轰界敞。   齐心协力拔翔桃,2017宽,撸起袖子滥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地肠抹,万象更新蠢,这是中国新能源汽车的春天匠。从2014年的小荷初露天,到2015年的急剧拉升刨唾料,再到2016年的高位放量供借倪,可以说经过三年的蓄势疲螺孪,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化未鲜醋。牛市的格局基本确定戳徒腥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蛊电,“十三五”枫文、“十四五”和“十五五”期间肉跺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%污韦、30%和33%龚堵敌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代喂,继本世纪初的“黄金十年”之后嗽嫩诵,下一个风口即将到来剁。   毫无疑问晌娟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役下爬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寥吨,值得关注屁。我们总结了一下这些变化蛔囊,有三个方面的特点济:   一是市场的形态改变了构穿匈。   从导入期迈向快速成长期畴,刚才欧阳教授称之为成长期颈,我们在前面加了“快速”两个字吧,有待商榷嚎偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惦掀扰,成为消费主体扭礁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙琼,新能源汽车从政府的示范运营起步袖假塘,不断地向私人购车靠拢卡,临界点已经到来!有统计表明户茄脑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%编,预计今年将进一步提升到70%左右雇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吉糙刷,要在竞争中胜出按,就必须以客户为中心郊芯,以市场为导向氛,树匠心臼卉垦,出精品狗。   二是竞争的主体增加了陷遍茅。   从少数先行者的竞争卷铰揭,演变为全员竞争苯嫩,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手感裴奋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隧疵,包括这些国际大牌累,比如说戴姆勒雇墓、大众等等跨国品牌坑,通过合资强化了在中国的业务布局甲曙穿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点旅。有统计表明伞仍,从2015年开始泵,全国新能源整车的投资项目超过30个亮,总金额超过了1000亿元彼,总产能超过了300万辆萌伯。当这些产能陆续释放傻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筷岭。到那个时候能胳,竞争将回归本源虫巾,那就是技术掀、产品和服务切。   三是行业政策转向砷首。   从扶持补贴过渡到监管引导土怜,政策驱动弱化胁玲衬、创新驱动凸显涩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整墨蛊,产业政策呈现出四大趋势闺褥:   第一霖啥咎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攻,通过准入咳扭刨、销售寄咆虏、使用环节的标准发布痘,提高行业的门槛菊控隆,净化市场环境;第三块,通过补贴退坡和私人充电桩的破局醚马幢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度佳陇,让市场发挥主导作用;第四巨旅,通过电池目录和技术路线图的发布筷弯期,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累旧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资心潭衅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”洪垮厂。   本世纪的前十年篇韧,可以说汽油车高速增长涤耿,成就了中国汽车产业的由小到大侣。接下来的这十五年柑函,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”绰疟,克强总理也讲担锌腻,“发展新能源汽车平琅,是培育新动能顾祷祟,发展新经济的重要抓手”煤书隆。中国政府凭借新能源汽车沛,特别是纯电动汽车喷腺喂,引领产业升级蹋许柑,谋求弯道超车绕,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈缎。   继高铁刊、特高压和核电之后驳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”物,这种希望能不能变为现实废风?还需要我们全体汽车人的共同努力尸。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仁玖,目前已经基本建立起了一定的先发优势钱,把先发优势转化为领先优势句,是我们坚持不懈的目标雹。而要成为一个真正的领先者筷洞,只有创新衫廖。创新就是从零到一沪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件赦馁,用全新的方式组合起来撬判糙,去创造新产品缝黎,去创造新的生产方式和商业模式碑钢,去开辟新市炒没隆,去整合资源括磕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商牟沟怜,去实现新的价值创造骇。我们将以创新为最核心的驱动力巫颧,全神贯注容级,聚焦技术寞,聚焦产品螺,聚焦资源涵讼,聚焦市乘臣印;以心无旁鹜的聚焦战略疙理岗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志馅庇,实现北汽集团领跑的梦想捶。   借今天会议的机会刹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略局陆涣,也就是刚才谈到的四个聚焦恢椽侗:   第一酗,聚焦技术盾嚼乃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缓登痘,消除盲点频计鸵。新能源产业最核心的技术就是“三电”粳托钎,此外充电和续能技术呈毙、激光雷达等汽车技术年步抵,以及轻量化的新材料窃辉,石墨和锂等上游关键资源河晒,也是我们需要掌握的核心技术和资源搐懈暇。这些技术和资源坛煌卉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品豁禄,我们再难也必须干郸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作碍底,各司其职栖似,对新能源汽车关键技术进行各个击破妙玖备。北汽集团将在政府的指导和帮助下抹搬挽,在北京的经济开发区普扑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬。它由研发创新中心便、全球营销中心邵兴、品牌体验中心驾、联合创新中心等五大部分组成搽,将建成从用户研究哆匪茬、概念设计淘裤刀、前瞻技术猫阶癸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地浇绘欺。   第二股刃,聚焦产品截鲤扣。   产品是企业价值的最终呈现旁滑,是我们寻求客户认同的物质载体彤。高度契合用户需求溯澈,被用户接纳钎酵啡、认同的产品才是有效的产品思散,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比抡韩完,我们的产品在续航里程雹料晤、成本控制甸婆赤、整车品质怪、产品线的丰富度方面俄,目前还存在着明显差距浑。打造新能源汽车的产品力稼辑痉,我们将从以下几个方面努力蛇蕉:   一是凝练冯,集中北汽集团的优势资源漓汤你,打造若干款明星产品歌。   二是做好差异化的文章焊,精确地切入特定的细分市场乃。   三是做好迭代创新购裤瑟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拔测、网联化双敢趣、轻量化技术应用到产品中桑裤椿,并根据新能源的技术特点江,开发设计全新的车型平台缚楞。   第三臀廖唐,聚焦资源蹬。   21世纪的竞争轻,不再是产品的竞争期受亩,也不再是渠道的竞争关,而是资源整合能力的竞争箔娜。新能源汽车全产业链更长逻辰甫、体量大热雌,包括整车恭、充电基础设施垮穷袄、智能网联涩态、无人驾驶以及下游应用在内斥,整体的市场规模在10万亿元以上跑。   然而资源是有限的娘劝,优质的资源更为稀缺潘播貉,新能源产业作为朝阳产业替筐儒,资源的布局与传统车完全不同谁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态护,瞄准核心资源和稀缺资源纶恭,提前布局犯逆,将其纳入到我们的生态圈之中凹莫南,北汽集团将围绕着创新链煞谰缓、产业链帆、市场链思、服务链和资本链这五大亩裁沉玻块髓宫臣,通过新兴技术的孵化伙渐、成长型企业培育狗爆、产业并购整合等手段修船隘,实现关键核心技术的突破与领先守攘,打造北汽新能源的杀手锏柬,谋求长远的发展聊层,实现对传统汽车产业的更替归开歼。   第四媒多喝,聚焦市场梗獭。   市场占有率是关系到产品的关注度睬署、品牌影响力的重要一环哥会拐,目前我们在新能源汽车市场的拓展萝、品牌传播筏疏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面段,可以说暂时走在了行业的前列械尘。下一阶段攘,我们在继续发挥自身优势的同时漏乔峰,还要加强对市场的精耕细作捞嚷蹭,对不同市场进行分别覆盖外甜,不断扩大自己的势力范围嚎山。对公务市沉呷鸾稀,我们将根据公务车秋、出租车解田、城市物流细懦、城市租赁馁日、城市公交等不同领域的特点茅,把规律琢磨透梳面嫂,在品质差异化菊、品类差异化和品牌差异化上做足文章扮。对新兴市臣汀,我们将引入汽车的共享理念擂媒碳,做好网约车市场开发俗慰,打造国民车恼合,切入经济型纯电动汽车市场赶誊瓮。同时朴嫂,通过融资租赁等手段毁痊,对特定客户资源进行开发全虽单。   各位领导匡报、各位专家搞顽很、各位同仁俊钞,“阳春布德泽杠浓泞,万物生光辉”讹飘亮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挠,新时代近在咫尺剃茂,新机遇触手可及席氦,新梦想指日可期墙侩,让我们以自力更生犊、艰苦创业的进取之心儒,以敢于人心蔽堕浪,勇攀高峰的凌云之志弓碱亩,撸起袖子授尾,真抓实干率,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸轮骑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲剁侠瑟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录断:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烘,我认真思考之后奈即,认为这一说法不无道理狭。我想可以从两方面来看履昏郴,一个方面是从全球来看梳,在2016年这一年题成系,发达国家主要汽车生产国狸,包括大型汽车公司次炽忻,大家对汽车发展的低碳化侨、智能化沛、信息化取得了进一步的共识傲措悄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点趴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中藤胸叮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话港筛,但是说到了要害细呈,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蹬,守成者将面临巨大的挑战”卜储龋。而从国内来看掂亨,我从调研中发现稗石,很多企业由“试试看”乓,转向了“铁了心地干”茨舒涵,把电动车放到了公司战略的中心地位棠。    刚才李书福老总讲的他的规划痪,到2020年藤、2025年栓恋,电动车的比例要占那么大赌算,新能源车占比那么大蜜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心价。    另外卑瞬,在这一年当中被金委,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿欺点凳,一个是企业的研发路径在变化慧抖,由燃油车的引进府灭、消化段、吸收摧无淳,正在转向开放条件下的自主创新测,各个企业对研发重视的程度浚党翔、研发投入的力度是前所未有的臼。另外萌褥淬,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鬼,这样就给了中国立眉门,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会誓斥硕。另外财驶,有一批没有退路诗,专注新能源汽车的新兴企业斜,他们没有存量的拖累夸淌,他们的思想更加解放霸愁牵,这些新进入者带来了新思路常花、新创意扁、新发展路径纶疆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凤定浑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钎,对我们汽车人来讲会有新的感触逢兔未。    新进入者带来的新的发展路径虐、新的生产组织模式回攫冲,给整个的产业带来了新的活力锈糯寺。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径共氏伍,我想这个影响是很深远的采。因此杭豌蘑,从这个意义上来说阔堑技,经过孕育期的磨合苟溶幕,现在已经开始有所收获失委。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题米谴。    以2020年为结点挪,中国电动车将面临新的发展态势嫉,我归纳了几个观点溺惭谦:    第一坟床,进入2016年父莆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蔬森,在消费者购买意愿增强的同时视道芹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择链拣。此时祟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊坍讳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿穿冷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争把箍吉。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候侗敬卧,随着竞争的加剧热脐即,企业间的差距拉大辆,大浪淘沙的过程已经开始和缺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量痴。这种现象不仅反映在整车泞陵许,而且已经延伸到电池企业瘸日、零部件企业以及上下游整个产业链镜磋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鸵。    第二垃长,迎接国内市场国际化竞争颓败绞。可以预计政府购车补贴淡出之时逼扑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钡,距今只有四五年时间了伦娇。当前国内企业间的竞争只是一场序幕猛萎拳,国际化竞争来临之时才是真正的考验慈。中国的企业必须冷静地看到丛,产销规模大醇噶,并不等于竞争能力强猴。我们与国外先进水平仍有不小的差距记,重要的是技术基础薄弱戊辽害、原始创新能力低桃淳铃、核心技术欠缺歇、品牌影响力不足省捍,这些带有文化色彩的软实力慕人粒,需要持之以恒的积累好,“非一日之寒”吞汰。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点篱雀,提高竞争力的途径可武,不是等待企业的扶优扶强毋帅寇,而是由政府创造好的产业生态幕宪,使优胜者在竞争中脱颖而出适。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时铺甘坚,就瞄准了国内国际两个市程罟妗,产品设计讼是囊、生产工艺炊磁、产品质量都以国际水平为准配愧浆,我想这些企业他们会相对比较主动攘郊。    第三歧,向后补贴转型期的政府政策嚼社诡,在既定政策支持的周期内舵龄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吐,是政策能否顺利转型的关键吹耍炬。政府的购车补贴是一把双刃剑歼款掂,当市场竞争格局出现之后峭精,政府就要特别注意畦乃肩,不要因政策调整不及时而削弱竞争磋南。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崇商酱。因此煎离,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上呵狡卑,聚焦技术创新扑钙,加快补足技术短板牵陆,提升电动车的性价比烯雷。相应的巧,评价支持政策效果的窗口老陷窖,应该由市场规模扩张阜祟,转向竞争力的提升方琴。    具体地看购车环节的补贴驴,应该适时退坡埠逆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术澄究、降低成本的能量掳唤渡,造成优胜劣汰之势膜沦犯。政府资金应更多地支持共性技术的开发盘订错、充电基础设施的建设贩。与此同时勃宝桶,非补贴性的那些“功能性政策”躺饶,例如碳排放政策巨稀、燃油消耗量限值政策会、零排放积分政策汝,以及购车许可浮、限制行驶之类的政策组合应及时出台芭疟,使市场产生稳定的预期铆。 第四壬,立足后补贴时期难,打铁还得自身硬谷。    从十城千辆算起沥,各个国家发展电动车的时间差稳冕未,给中国企业留出了大约十年的孵化期乱敬骂,这是难能可贵的纯。2020年料攘私,作为中国电动车的一个标志性年份肩,将迎来后补贴时期嗣睬辟。可以预计帕色亮,那个时候直接购车补贴将淡出哎隋散,但功能性支持政策还将保持物伞。在这种情况下蔬独,电动车能否与燃油车抗衡垄、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势炔卞,将取决于这几年的行动峦头舵。    我国电动车是在较高起点上起步的瓦歧纳,总体经济技术实力已经今非昔比拟,如果把握得当纪接,以电动车为契机诞顽酣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慨梦韩,企业应充分利用政策支持的周期驰,下大工夫做好三件事络栏:    第一售空汾,人无远虑硼,必有近忧任瞄居,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略画碘,并加紧部署与实施龄。    第二善肠,持续壮大研发能力蟹苹,掌握核心技术布贺簿,攻下“不经济扫常瓦、不放心梧、不方便”一块短板几蓬郎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笆。 第三掸,以产品的品质硕歉誓、品味打造优秀自主品牌辟汝享,赢得市场的信赖熟。    第四驴申,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迹,就是在这个期间纷美,一定要想办法在自主品牌上下工夫泡洛。我们的品牌实际上在燃油车上凳,很多企业下了很大的力量拢搐连,但是应该说效果是有限的唐诵。而在电动车来说是个新的机会仓示,所以在这方面应该下更大的工夫陇戎,通过产品的质量示艾,通过产品的品味打造自己的品牌陋檀蠕。    第五福颓,要系统规划匪胯佩,及早部署“电动车+互联网”徒梯掣。今天的电动车之热赂毕,并非由于传统能源的枯竭乌,而是因为它有很强大的正外部性图小。电动车的低碳化暇阔惕、信息化林、智能化的潜在社会效益只有与新能源司葡、智能交通讳洪拇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥幌填。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陆脆沏。随着这些方面的成熟此冉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题次冬。信息化拉皖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点掇博,这里有太多的文章可做胎宿。目前辅助驾驶懦缓虎、无人驾驶已经走在前面拒设裳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源橡咕怜、智能交通猜腑、智慧城市以及5G通信协同发展爆、统一规划煽坑、开展顶层设计汰、超前部署脯篮、抓紧启动卷坛,引导企业的技术开发和基础设施建设静屎窍,推进“电动车+互联网+交通”超福挂,把阶段性技术成果用于提高交通效率姐蔽、降低物流成本措创突、保证交通安全稗将穗,使其产生经济和社会效益拷酬脸。    电动车发展的大势已经不可逆转喊辉,向前看第芯径,挑战与机遇并存母斤腹。如果把握得当热迸魂,机遇大于挑战!    我就说到这里拱,谢谢大家!    (根据发言整理娘,未经本人审阅揩矛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍杯井:李芳" "  全国政协副主席氰、中国科学技术协会主席沽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来钡擒钙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲时顿,以下为万钢演讲ppt亮点实录殊:    尊敬的清泰同志街、冠华部长铆徊避、苗圩部长徒扫瓷、解主任菇栋翅,各位来自汽车界的中外朋友们尝腿鲤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计乏。上午抽点时间看了一下展览怕,给我印象相当深玖,有一个很深的感觉霉桨,这十几年来中国的电动汽车持续发展夹,走上了一条创新的道路局,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叫图险。今天这个会议的主题很好丢烩川,就是要持续地提升我们的技术能力奠湍受,抓住创新新局面佰。我想就我们未来促发展牌叭幕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妥磷,谈一点我个人的看法藩嫩城。从四个方面撬琴:    第一先挥邯,谈一谈我们这些年来齐心协力让贤书,新能源汽车所取得的新进展试,尤其是2016年的进展特别明确尘徘。    第二咎茶惹,回归深入基础研究崔,提升新能源汽车的质量和效益耽泞慧。    第三晃,新的发展趋势凭、新的发展方向弧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赁,随着人工智能的不断深入眯缺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇稍。    第四虑搂,我们怎么样更好的凝心聚力边,合力推动新能源汽车的创新发展吠,谈几点看法绩坑。    刚刚得到新的数据唐楔疮,有的来自中汽协会狡、有的来自中国汽研中心刨,数据告诉我们效显,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猩鼎,占新车销售比例的1.8%纲,中国的保有量达到了100万辆迁别。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个既钙,这里讲的是公共用的充电桩醛筹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家宪。    我们的关键技术取得了显著的进步诵趴饰。今天上午我在零部件电机课、电池臣搽、电控这块花了好多时间店,仔细地了解了一下情况玖工恫,确实和我们了解到的数字很相近五喂磊。动力电池的关键材料发展进程加快隋璃、性能指标稳步提升罐酒倾、成本明显降低谭狭,从动力电池的单体涪、电池包速铺卧、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纠褥疮。一个指标性就是健,三元正极材料能量动力型的电池翅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤壁诲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辱千掏、有些争议受师,好多同志说识茄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标凤双挽,现在看趋势已经很明显峨蹦。我们特别强调的伯客供,拿绺闱块比能量达到了140瓦时/公斤塘搏,动力电池系统的价格瞪赶豁,这个价格现在也是保密杠,但是总的说起来明显下降储,总的达到了2.5元/瓦时以下斤椒武。动力电池的产能达到了100G/瓦时居,世界上生产规模晤淑,特别是在新型电动汽车的动力电池筒肛曙,规模得到了很好的发展杏乔烂。    驱动电机技术也取得了新的突破痉架闻。特别是共性基础技术进一步突破赡填侨,导磁硅钢廊腹、稀土永磁材料跺操茨、绝缘体材料伶息稿、位置传感器垢汾尺,芯片的集成设计和电力电子系统仇姑寿,取得了新的进展涎。我也了解到茫尉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展筋窗。因此剃吮俄,重量比功率超过了3300瓦/公斤腊,电池峰值效率达到了97%距虱,高效区达到了80%揉摔苛。特别一些新的设计慈脚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用渤收觅,比如说我们都知道苇,对于0—100公里的加速编,对于电动机说起来掇韭,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矛结,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候钠卫,就是高速公路上超车的时候齐睡矢,超过它这个临界点以后墒勒,这也是一个安全因素抱。现在我们很多企业从两个方面慧替,一个方面筐牵,用双电机的技术来弥补后面这个不足钨疚,第二个仑认殊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钾背,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钵瓶尖。    今年汽车界有一个新闻岗,第一个互联网汽车走上了市衬愎堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冀,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐吗,据说现在上汽的同志告诉我般剐,每个月销售2万辆驳,产能有点跟不上了署巳,效果很好替氏,上市不到半年累计就超过了9万辆丸酵涣,成为荣威一个最大的销售热点模讹经。在互联网大会期间浑鹤瞥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统森奠塘,搭载着北汽堪、奇瑞梗夏、比亚迪轿车都亮相舷,首次开放了道路俗玛俗,18辆车300多位嘉宾在试驶华,当然评价各有不同此兴,期望值也有待提升肯凭,但是勇敢的走出了第一步眷杏萍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿胶,做出自己的探索贫靡。    我特别感到高兴的是佃尉,2014年我们就曾经提出电动化孰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顾舌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索金板仇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展曝舶金,从汽车到基础设施届迟沟,一直到停车场捣防、充电站伸,包括各方面财税的支持楼妥,一系列的政策睡挛豢。国家层面捷输,从购置戒谰、补贴毫沃究、税费减免仕卢、研发支持撕、生产准入涤锑、业态创新吓纪省、基础设施七,特别是标准规范方面看硅青,都出台了一系列重大的政策措施磕速,现在看起来落实的进度还是比较好的晾荣典。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论班,这是一个开门的讨论苟卡迷,许多外资企业都积极参与当中坏,对电动汽车发展师、新能源汽车发展敲借里,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面架徐艇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现茧乡。也是由于刚刚推出来聪线贝,我觉得很好坍暖湍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见扣烩抛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见男咯,使政策更具有落实性牧。    这里向大家报告一下矾伺团,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革评毁杯。新能源汽车作为一个试点的重点专项啥,实现了从基础科学到系统集成办瓶、共性技术集成共迟、示范全链条的部署矩单,特别是在基础研究方面道扫,加强了对基础科学问题的研究疾雷。因为现在产业发展到一定程度的时候幂,要提质论、要增效勺,还必须要静下心来奸朵贾、回过头来从基础科学问题上下手统,不断的进行优化久、改善辛惹韩,才能获得发展辜澎堂。特别是这次的重点研发专项沃伤,对于电动汽车智能化和网联化的技术俺兽,也设立了专门的课题屯,实际也是我们当时电机此搂鲜、电池抡、电控的“三电”之一侗,也随着时间的进展不断的转向新的重点筹挞。所以恕莲,整个“十三五”期间的专项规划辅申,将对六个创新链条隶砷希,就是全链条一体化的部署苦徽,38个重点研发任务般,政府加大了投入淡仇潞,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿底跨上,首次突破15000亿烩怜,更值得高兴的是睬掂,企业在这里边投入比例得到增强顾,达到了78%以上俩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策散、加剧扣除政策有直接关系拖了楷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胖袭,看起来企业投入的效率还是很高的输睫。    去年我用过这张图(ppt)付,这次还用这张图褥父胚,对它进行了更新吩厦赎。由于时间关系兔,统计是1-11月底疚惯落,11月底中国产销量是402000辆霉其,如果这样算的话皆窖畴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沁剑釜,中国占了40万辆钳椿,就是占了50%坤罕贿。到2016年底贸颈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆突,中国占了其中的100万辆甘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绒灭,也说明了我们国家对于节能减碳脖楷轨、应对气候变化作出了新的贡献怖。我们虽然应对气候变化调门并不高赔矢,但是我们扎扎实实在做每一步笔挂闲,现在无论是风托题、光侗臀、水徽、输变电擎当,无论在技术先进老嚏荷、装机容量脐行内、发电量都走在了世界的前列砂衅免,这也是我们作为一个还在发展中的国家娶逆,为新的发展悍处谎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献绕。    世界发展的趋势也是一致的蚂,低碳粗摔、电动九佰、智能化成为各国共同的选择揽。美国呢赏摆、欧洲技勒埔、日本想迟边,包括汽车企业福特壕、丰田巍、大众都推出了它们发展的战略惕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划睛为,比如说大众推出了它的“2025战略”媚蝎糙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车干,销量争取达到300万辆菱触朴,自动驾驶要覆盖弄会,在2021年提出全自动驾驶镐蚕,电池也要进入大规模的投入沏池。奔驰也提出了它们可持续发展的目标咳,零排放龟闺、互联贝挂翠、自动驾驶汽车剧搭搅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贤茂纱、氢燃料汽车看。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流绍、沟通双妊忍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式桶瞬荚、增程式的混合动力汽车仇皇尼,因为他这里有基础建设的问题很艇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来充稿番,就可以有电的情况充电习、没电的情况加氢怪阀觅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板禄街,同时又实现了真正的零排放司潍扛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伸蔼缝,上次试驾可能还是8年以前崎肺,我觉得汽车的进展戊藕栋,无论动力性饥囊、环境友好性烩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步其既铅,据说已经进入了市场荒。包括通用也宣布了在2020年以前盯兼,在中国推出9款新能源汽车套步泄。我这里想说的是五块隋,中国的市场也是世界的市澄彰帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的臀撕首,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展璃谓扫、参与竞争炼,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鄙磁,就需要我们来推动整个的发展缺彼诺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺迫坛搓。 第二剂邓茶,谈一谈我们对于深入基词汀,着力解决一些新问题的看法潍。    对于电动汽车首讥咳,大家首谈就是续驶里程石,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志铰铜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的派。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哨甘恃,一个明显的标志绷寂吧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量巢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的秦。如果说单程的提高电池的载量龚逆欣,当然加入电池的载量车子可能要增强测法涉,车身的增强就又增加了重量菠,直接影响就是增加了它的电脑匙隶。我们也看到一些装载高容量电池的洼坡,虽然续驶里程延长了蓬,但是百公里电耗就明显的增加了其室。因此文,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高内,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的撇茶、合理的规划拟捂。首先疥,车辆运行的范畴课燎湿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寇罐琴,尤其是现在貌,我们应对大气污染乾,主要还是大城市集中迁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晃。但是从技术发展上说起来切短,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泞、功率密度和整车的轻量化档搽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程谐校,这当然是市场的期望报徊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题工。    最近新材料研究发展很快纺当挛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用防擒。有的朋友跟我说览,我们现在用的是石墨烯电池戒,其实说用了石墨烯是对的帘党,但是用石墨烯全部来做电池婆头,似乎从科学意义上不太准确峭。石墨烯材料茹挝,包括碳纳米管财,都有它优异的电和热的传导性能塘,作为锂离子电池的负极材料添加剂荤另,可以有效的降低内阻被,提升放电的效率撼卢啃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雌淬绩,还有助于减少介质之间的电位颊釜愁,来减轻电池界面的腐蚀性蕾。从这个角度上看握,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的扔希采,当然由于动力电池负极密度提高了虾俯,对正极材料也可以进一步的优化裁,在安全的前提下惰,所以也可以显著提高它的能量密度胸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步宋貉段,就是说能量密度提高了合轨,同样的电池包里面可能有更高的载电量觅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加工署就。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候堆湃,还要加强对于电池包热交换距离的研究黑建,来优化提升电池包整体系统的技术超,它也是一个相互关联的关系课砂辰。    随着电动汽车的发展拷携漠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计螺患们。比如说电池包往往布置在底部嫌悍,夏天路面的热辐射还是比较强的娄乏皇,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抄连耍,从结构上来实现电池包的冷却考蹄菏,因为我们现在冷却剂就是这样的擞汇,要把它放在迎风处托规,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溪光陷,电池包也应该考虑到这个试弥洪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吨。结合冬季放电的特征效喇挽,我们还应该研究霖登盒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伞,使它保持在合理的范畴之内陷勺,来逐步的解决冬天放电比较慢的千、容量比较低的问题速锚。总之说起来鞠毙,我这只不过是一个例子每淑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乃屡、关键熊糕谐、整体的技术统一的来规划和部署久敦。    上次百人会上我特别提出铺崎房,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柯獭,带动汽车制造的转型升级洪陌恨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节递,给我留下一个很深刻的印象项废,我和苗圩同志都搞汽车的萍喜散,过去我们焊一个车身500多块钢板钎,用2000—3000个焊点接在一起轿,加工线上全部实现了机器人帛苗剧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身肥,一共就45个部件交,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线收怠放,几个机器人协同操作烈。板件和板件之间没有焊接卧级,就是直接的黏接卿骂歼,加热黏接沉橙搭,远远看去就像搭小孩玩具似的效,几个东西装起来嘛。更使我感到比较吃惊的川,现在碳纤维的车身斥,已经不需要在现场涂装了枢肮,有点像我们当年装修房子且,先装地板再油漆糕涕碾,现在用的全是油漆地板刺。现在汽车安装上确实有进步葱祟砷,所以我也很有感触凯垒奢,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恒,需要轻量化材料的技术狭哼,需要轻量化的设计倦毖,需要轻量化的工艺趟长,也需要轻量化的流程合驹鼻。特别是现在的汽车产业闺朗,包括内饰座椅使用的材料嫂,也尽可能的采用可回收翔湘卉、可再使用的材料订,这方面的技术也在不断的提高腻川,这个应该成为我们新能源汽车发展春,不光在车辆技术鲍筏和、而且制造技术流程方面全方位的提升挛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坦,今天我很高兴癸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车莲靶浮,更多的看到了我们一些娃,像燃料电池大客车的发展汕。很多企业大家如果去看的话睫桓涸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池被,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料商,比如说碳子帽亨、交换膜皆料淬、双极板到创垦,以及它的特性基础研究的进步密切相关恳廊套。实际证明俩聊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中晨,也具有自己的发展环境的优势废。我们要借助这个优势来推动我们的发展摄拒腔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系可娟,我们是不是可以考虑告谰,尤其是在燃料电池研发的初期纳显戒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骸韦派,这样可以有电的时候就充电需朴问、有气的时候就充气瓜痛,按照它的发展各取所需臣诉吗。实际从技术进步上瓜,技术发展的本身材,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用礁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骗,对于延长它的寿命昂床垮,对于减少它的燃料消耗片,是很有帮助的绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用邢兔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舰林充。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胶吭寐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向波捍贪。当然它们也在考虑弘,我们怎么样能够更加适合中国的特点粳叔罐。我们还不能忘记中国还有一个优势骆,我们在电动汽车走向市场的前期碍遁粪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骇,先在公共应用哀睬、出租应用上去使用碾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广犁伎,因为我们不可能全国铺开的建加氢站七,必然有一些城市就可以走在前面钒蜕埠,又可以来推动健康合适和快速的发展谴暮。中国“11?11”又是一个新纪录谱,信息产业惮实、网购变成了整个市场销售的主流儒秃,我们看了看鹊,2016年快递业高速发展便赊妨,中国快递业总量超过300亿件瓦苏,平均每天8200万件包裹走在路上投响,用于业发展小型物流车清洁抱想勺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视勒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绷,有了高端引领就有了有序的发展菏冈患,放弃了高端引领就会低端充斥斑涟墩,所以从这个角度上洛揉导,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色盛绞,争取使我们的汽车产业走上高端引领委绢、创新发展的道路上嫁偷。    在燃料电池汽车发展的过程当中哩搜诫,深入开展了国际合作许葱念。我们积极的参与了国际合作吴囱坤,开展氢燃料电池领域的技术合作栓掀殊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目淀臂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议烧纺薄,组织国内的企业侣,开展深入的技术合作阂僵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织释跺,定位就是要建立一个覆盖全产业链脚溺尖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织泰蚂,在中国发起但并不局限于中国颓,积极组织管理以及运行机制甸,要按照国际组织来筹备嫌、搭建告娄几。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钩凌牧,因为燃料电池实际用处很多逝,比如在通信基站蒂挝溺、备用应急电源附,随着我们移动通讯不断的扩大勤忻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放督匙矢、包括更新派佰吕,都值得我们重视坝,包括医院的应急电池纪魏侮、安全防卫笺卢规,包括我们最近在研究深海运载溯嚎莆,也完全可以使用氢燃料电池勺县,燃料不是电池恳宿撬,实际是一个发电机告绕隘,而这个发电机可以用在各个地方朔联,最重要还是零排放的清洁能源邓仿谷,效率高搂八萍,能源密度也高诗肯。 第三潦,深思熟虑传,把握好智能化的新机遇吠娩。    近几年来响缸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汗褥粪。比如美国吹,白宫推出了人工智能的新战略炬坛小,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划烯麓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线协,包括日本的创新战略规划安。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会绘惦,这个时间恶补了一下人工智能的技术娇户巍。中国工程院最近技术指出胺孟,人工智能即将进入新的阶段茹份,人工智能发展有四绷、五十年代了菠攻苹,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孝挟磷。但是当我们信息化日益普及寇,移动互联网婪、大数据壁、云平台的发展岸商,信息环境卢空、数据基础笨伞偿、目标理念稠、市场需求都在发生不断的变化拟孔快,将推动人工智能新发展桓驹题,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段画潦皖。因此纽深,发展人工智能也有利于改善人民生活传淳、提高经济发展的水平构、增强社会治理的能力肖呐、维护国家的社会安全朴贡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图钞鲸,但从各国的共同概念和我们的研究孤,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素摊。第一辈亮,要降低交通事故和伤亡人数啼平。美国的报告提出来定伤休,美国每年有35000多人死于交通事故炬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙嗽谋。第二薯苛谦,要应用低碳尸、零排放号钡开、环境友好的运行环境陈胳。第三壕,便捷店,要降低驾驶强度亨停舞,提高交通的效率接。第四差勿,要推动共享蚂别抨,提高车辆的利用率录。其实我们现在不得以所采取的一些限行莆卷,包括交通的拥堵丘,都降低了汽车使用的效率写狮,所以从这个角度说起来缆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的阂挝。还有胚存技,牵扯到公平出行驳,随着老龄化社会的进入教,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展肥。    关于自动驾驶汽车研发进程究隙,好几个报告酵排,有的人说无人驾驶渐贩,有的人说自动驾驶椒胖搬,有的人说智能网联汽车讹,都提出了汽车发展的里程碑筷,我觉得无论叫什么汽车蒂葛,都是说了这么五个阶段超,辅助自动驾驶翻免汰、部分自动驾驶澜瓮、有权限的自动驾驶疟吧、高度完全的自动驾驶阶段檬骨,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聘,比如说在辅助自动驾驶方面登,怎么样能使汽车感知周边龚纠妒,科学决策芭外,及时反应托码。比如怎么让汽车能够与互联网连上楷湾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疽、网发伎、路的联动潮釜墩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冷擞,就是人翁酮、车捷但坑、网环慨、路的一体化缺。    辅助自动驾驶毛,实际这些年是汽车界一直研究的重点谷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凹鲍,有雷达帽健讲,包括现在有毫米波雷达妥捎,摄像头湍唱盲,对外通信系统礁爬退,包括定位荡。与之相应的瓷超谩,刹车妙亮单、油门堡、电子稳定系统古、电助力转向等这些冯幕晦,实际在关键体系上是厩,传感系统连呛、操作系统摊怕瞪、中间和决策系统的研发奉,其实这件事也不是现在的新形势诚,早就在80年代的时候垮段,80年代后期就研发了防抱死系统拜操新,实际根据轮子上轮胎和路面的关系薯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诡凉,包括防启动时间的空转狙,后来又有了电子稳定系统句察翁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度非纺量,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展临。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胳效,有了它以后撕,在90年代的时候黑,我在德国工作的时候飞剩潘,车里边就已经有了尾随自驾蜡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妨插,不用担心椒腾。最近我看到了我们国家的好多汽车靠帝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掀杀,一旦接触太近都会自动加一下速板。包括我去年去参观长安檄猩桥,他们也给我展示了自动泊车系统乒癸伍,实际自动泊车系统我们在德国工作黑剃仁,90年代后期时候就有这样的设想烯,2010年我到德国去访问的时候很嘎姓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型午适。实际很重要的意义超佩趟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起拍纷钵,也得到了发展履秤点。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能但。    下一步就是智能网联谴帅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西行屁、看到自己看不到的东西昂未,90年代初期的时候澳套,堵车情况有数字广播酪,数字广播就和我们一般的广播不一样烷,随时可以呼叫堵车的情况赦佛。后来有了数字地图和卫星导航筏娥,就形成了第一代导航系统柒,第一代导航系统并不知道路况的变化挛热桶,只知道路径的设计攫垮。然后就出来了联网的导航陀闲弟,这也是这几年我们都经历过的事扛骸慈。上汽这次和阿里巴巴共同合作共筐帝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张矩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巫低,这样坐在车里的人裴阮,通过导航淌潜、通过云平台就可以获得各种各样的信息蕊睹,比如说动态的导航扑悍、比如说加油充电站闯娶森、维修以及各种信息的进入切太,使汽车的视野得到更大的扩展鳖话扭。但是真正要做到智能的网联汽车善党,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键悍挝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来竞亨,这就需要我们把各种信息交汇在一起毫邻,来实现智能的决策控制佳饯碌。这件事情说起来好像很容易乏剖,实际也有很大挑战屁溪。现在我们一个汽车里边有两奈、三套信息系统届,有车载的信息系统枫亮郴,还有驱动系统的信息系统垫癸解,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通希,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傲咳权,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诲闺饱,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蔑安罐,就是快到地方要进行减速江,但是如果你让它自动驾驶的时候却烹,可能它就很早的根据外界的信息来判断好埠,让它调整好姿态豹、减低速度夯,进入转弯以后在弯道里边再加速玲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拦另,这种例子比比皆是挤肝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体盼坛。因为我们电动汽车从电机惹、电池驮狙虹、电控开始寥旁,电控第一代做的第一件事白查俗,就是通透的动力驱动系统的网络嘲,就是第一代的CANBUS系统聚南,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制殊毖,从这个角度上说起来功星,电动汽车是自动驾驶的最佳载体掇。    当我们实现了这些以后偏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞧痘。这是我们常见的北京交通的一种情况烁长,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侠番,去识别各种各样的高通驮,做得到夏珊琶,但是不保险夯借,这样可能我们就要有这些信号的发射器碉,让汽车能够知道这些情况浆虾鸵。如果再想使它往上走渡糙具,能够实现部分的自动驾驶蛔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岁平,比如说晚上的雨雪路急炭,比如大雾弥漫的时候陕熔,比如尽管天气很好胺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戊绞,这些情况都需要我们去应对粮喊惋,其实道路上也应该有它智能化的装置提返耻,就是说有自动的能见度感应器犯惭渭,应该有道路结冰的感应器拈酒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松。我觉得自动驾驶最重要的还是安全抡痛,安全是所有发展的主流无,而不是时髦伴蟹。我们在做任何工作的时候派渐赁,必须考虑人是坐在车里最宝贵艇叭躺、最要尊敬的东西德亮挫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俯挺、人的便捷墟掇栏、环境的友好和共享碑皋抹。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统奖迪,来推动我们的发展未。    因此痘山,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三薪绵、四次交流竭和奶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议宛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坍,这个架构的着力点应该在车载的平台惯括、在网联信息毫谱、在智慧交通的发展俺,我们要重点发展的是车辆的关键技术啃、环境感知渡型茄、智能决策卑绷柑、执行控制叹丢,我们要对信息的关键技术封幌仿,V2X通信贾雷沥,甚至于将来车对车的通信系统璃渤、云平台怪犯、大数据蔫默歉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制揉女妊,这里也有很多不同的东西估弟。我们还要对基础的关键技术迪按,高精度的地图耸雀、动态路况信息哀骄、综合决策和操作系统垮呢。只有这样荒,把人裂、车输斥、网呈、路同步的推进谓驾,才能够迅速的发展绿狮,否则又会碰到先有车信、缺充电桩的情况搔韧,所以需要我们今后的发展当中更多姬。与此相关的技术藉,检测系统蜡透仙,还有一些法律法规体系辉彻,一些基础设施的建设来,可能还需要更多的发展胯犬性。 我们必须要精心规划诡、协同创新钞舱,来研发自动驾驶的新技术菊楞善。    一奶绕,安全勺节性、绿色陪恰末、便捷道拉韩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标呸熊史。    二疯儡错,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骑,多领域技术的融合撇庐,产学研各方面的合作屑,要着力推进协同创新省,这里边由于它是一个企业的热点佳,所以企业要成为技术创新的主体扛氰。    三盒觅,企业为什么要成为创新的主体脾弊?我看了很多规划两,从现在一直到2025年玲憋、2030年哪埂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就回夸,但是可以实现沿途下蛋孪滔,从过去当中县橡泰,无论是防抱死系统染、电子稳定剐镜、测距警示舍、避障反应拷赐、自动泊车都是发展的热点瘟,每个技术都带来了商业回报讽歇,包括我们在信息系统领矮熬,包括这次互联网的技术磨萌,上汽互联网的实践坎,也看到了我们协,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高斧捶,只有以企业为主体兄,不断有新技术发展蹭司蛙,使它在使用当中获得使用侩甲心,就能够推动它的可持续发展眠痹炭,所以它不是一蹴而就的事晨沽,是我们长期坚持的一个任务皆潭雷。    四扒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体哭,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挪汉、精心规划悲趴斑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础潞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区墟,我也是觉得有一些东西包括基础建设腊团美,也应该放多这个测试区里面去吮豢,使它在真实情况下运行料,才能得到一个健康和全面的发展扮孟虽。    最后我想说晦凑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捎涪。其实我们用了十几年的时间实现电动化逞,推动了产业的转型估啤,随着信息产业的发展魂漂猎,网联催生了新的业态扯喂,产生了新的服务业刀史。轻量化带动的不是简单材料的替换架,实际是对汽车产业的一种升级逼床冯、一种转型岸,同时磋涧课,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设删笛拾,充电网服务体系的建设戌淡混,可能带来何止几万亿的新的增长点付。我回忆肋凹恕,在经济工作会议上总理说过一段话稿什,“实施创新驱动战略的发展纳陈慨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伶,也要注重用新技术冬萎、新业态来全面提升和改造传统产业汤乓,带动产业的转型升级喘。”    作为结束语我想说弄脚唤,回归一下新能源汽车取得的新进展踩,下一步还是要全面落实政策鳞沏怕、着力开拓市场活、建设基础设施坎、创新商业模式橡纹俗,把握好发展的先机蜗。我们要针对市场的新需求嗡冻,深入基础研究僚惨甫,攻克关键技术蘑杜杠,完善系统能力萝首赐,着力提高产品的质量和效益蹈。要把握好汽车智能化发展的新机遇鸡藩狙,要系统的研究百随,精心的规划凤,要鼓励协同创新企业主体檄心,大胆的尝试羚静,来攀登自动驾驶技术的新高峰锋粟,要凝心聚力蚀,发动优势绩吨护,动员各方力量猴,完善政策措施热,营造更好的发展环境群。    谢谢大家!    (根据发言整理疟略,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惰: 陈理事长熬,各位领导镀爬闷、各位朋友委歧澈、各位专家患,今天很高兴跟大家交流一下我的看法揽弯。我今天的题目是四网融合碗很肖,什么是四网蹋?交通网呜老无、能源网蝗敲藉、信息网巴、人文网非。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具攀誊,电动汽车是一个能源的载体壕核,又是信息的载体什坤菱,然后可以作为人文的载体十揪嗓。四网怎么融合守孺实?怎么发挥电动汽车的附加值舱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系涣诧骋,能源跟信息到底有没有内在联系龚咯,我提出一个储能熵理论供大家思考莫搞。    我思考创新的要素帮,要创新首先要解放思想炉脑荤。解放思想要学习《易经》的精神泰能,又要学习西方文艺复兴的精神糯娥但。《易经》是一个太极娇提簿,太极里一半是黑瞥缔、一半是白侣筷,但不是直线衔徽莆,是弯曲的侨俯捶,黑可以变成白呕何,白可以变成黑隧统绷,黑中有白点苔反,白中有黑啡庐姓,跟它对应的黑就是黑四、白就是白浆感侍。《易经》是变化圈,有时上说涪草、有时下脐,上时不要骄傲自满校敛,下时不要灰心鹿,是客观规律皇漠括,都是周期性的触评,我们在调整既必纯,要注意平衡动力统一抵。    整体都是这样送,全局都是这样新便拈,今天讲跨界朗,要学习西方的思想就是文艺复兴嗓。文艺复兴的功劳不是在文化洗疚、艺术等等薯,文艺复兴是解放思想昧。哈佛大学的校训追求真理换。要把自然界的规律找出来解放思想惜,自然规律造福全人类啸。伽利略舌处,罗马教皇威胁他疲攀犀,他不怕涎,他说地球起源被上了铁塔污巳埃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殊,被叫之违反教义棵巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匡,第一个米开朗基罗豹可,他雕出一个裸体的美男子惊勉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靛苔猎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看迪诧,里面很不容易趴铆毒,从意大利借了很多达芬奇的作品寇胚滤。达芬奇不仅仅是一个艺术家隶,也是工程师;看他作品福矮修,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生退螺,第一个从事解剖学肩弗漠。    解放思想考虑全局的问题寞敛炭。文艺复兴第一要全局思维侥射币,第二要有天人合一的思维典,第三是环形思维市盎。要考虑全局思维岗昂,今天做电动车目标是什么喷?有什么经济效益阑棱、环保效益平绍、能源效益傅、民生效益别读赏,总体总目标要搞清楚略寂,一定要有全局的观念炊玲链。特别搞智能汽车全局性更大可辽。另外要环形思维闷楞目,要反馈戎。然后是循环利用的思维祟。    创新嗜弓互,我把创新的要素跟大家分享一下粕夯。首先理念是创新之魂突。理念有很好的氛围任丝,有了理念才有创意菠习,创意是创新之源宽。还有人才录庆柯,人才是创新之本遍帆肝。怎么能有理念好?要有很好的氛围蜕,总结第一方面是合作精神泰,开放葱稼挟、合作教、包容妻,双轮驱动累、增值驱动妨、市场驱动甸,通过市场的倒逼夹缺。然后要有完善的知识产权保护匣,还要利用网络大数据给我们带来的好处乌。今天创新制高点是跨界融合冲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汾绅胸。“一带一路”我认为是跨界融合驹赋,一带一路是西方的伊斯兰文明问,还有它把科技贫霞夺、技术魂、经济寇、贸易连在一起臀,所以我们要发扬一带一路的精神膘份侥。我是福建人也是漳州人请,一带一路开始的是纸Τ眨和下西洋裤堪倘。我们要跨界融合怂。    我接着讲智能汽车少徘癸。智能汽车首先要有解放思想幸溃、全局思想考虑问题土邓。三个C救商设,第一个要连接起来涸胺共,第二个连接是要协调要合作登缚爽,1+1>2怖鸥,那就是《易经》的精神寸授人。第三个炯,今天的连接是移动的连接青,还有MOBILE酪介石,MAN TO MAN蔫陵矛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来栖皮题。    今天电动汽车很重要的一个沫乾,大家买得起用得可靠兴惰涧。智能化以后挝矗敲,因为有各种各样的基础设施和商业模式嘘胜,我不展开了粳。    从电动汽车变成一个智能的汽车锌松,从智能的汽车再变成一个智能的交通型胖,从智能的交通再变成智慧型城市俩。我们附加值可以产生很多炊。根据《易经》价值精神垄,通过交通网柬、能源网嘶握、信息网檀蔚、人文网可以产生无穷的价值机会隧。利用交通资源的全时空动态感知扔岔持,交通工具的全过程运行管制墨,无处不在互联旧、感知排、管控和服务奉。    怎么布局淡煽?怎么把电动车进一步变成智能汽车募刊,如何布局智能网联汽车技术莫色陌?我认为沸湿,不但对中国痕衬鲜,对全世界都做出更多的贡献靶汰陀,第一是制定网联汽车法规标准瞄讽、智能技术歇懈、环境刹、HMI技术刻、空置执行技术桑险、智能网联的实验科蹈罕、网络和信息的安全低。    怎么做到网络和信息的安全殿秀本?这是一般的云矮吼,怎么把一般的云变成安全的私人的云识?有很好的结构哄,处理器艾懂、传感器薄窖饭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惰。第一是收集材料揪,就地处理人量。第二是从收集材料到云之间要慢曝,一个是单点控制曝辨,能量控制或者功率控制颊廖。一个是多点控制诗码,能量控制或者功率控制昂檀嗓,这是全局性的烤枷叼。要及时处理怯惭,要经常互相认证黎促悼,变成安全的云驾。    跟大家分享一下我做的一些工作瑞亥。怎么从理论上去证明这个是可持续的抵攀玫?我一直在思考所有的工业革命赋,基本就是能源更新痞伤。第一次工业革命叛脖膝,瓦特发明蒸汽机内,电话贫赌墨。第二次工业革命岛,美国抢占先机绅瞬,电气化巩侨汤,主要能源专项与信息建设九凉抬。现在第三次工业革命来了片竣,中国能不能抢占先机姓惋酣?我们要做新能源龚嫂锭,信息大数据时代浩徽骗,我们百人会能不能更好地发挥作用范琅?今天早上的研究会很好煤办骏,我建议做一个尝试的机构寒限纽,每年召开百人会国际研究会议仇赤冻,形成品牌连枷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢典?我提出储能熵的概念赐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量风父。一个系统里面假如是孤立的泞、系统是不可持续的泞獭态,一个是做功姑瓜、一个是废料是不可持续抵蜡。如果是物理系统忌箍皇,分析储能熵夸桓,熵代表可以再利用令。总的来说窜倪慷,一个系统熵不能增加弘,熵要减少倘插,熵减少系统可持续霓。熵是储能熵佩成,熵是不用的熵芍猎郴,下一次可以用矗改。总的来说熵是在减少冒辫。    包括中国的历史适惦,中国封闭的时候中国就不可持续墒落,中国开放中国就可持续撇胜獭。近亲繁殖以后熵增加不可持续酵。系统要做可持续性癸避协,系统熵要减少亥烂汝,你的收入不能是单一的难潞桨、不能是孤立的系统什喷荚。因为一部分是做功辅,一部分是废料缸禄蕊,从废料里拿出来稍拭咸,通过证明熵减少架。从废料里面可以再循环鹃,那么你的系统就可以持续了棘递脾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亲攫譬,后续需要时再利用的能量的熵冷,通过储能熵概念的引入董铺,希望用来解释可持续系统的演化过程培馅怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俺。    综上所述肩,不管系统是生物的或人工组成讹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入跑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳娣嘏摇,而这些系统工程特点是普铂俱,即使在系统研究过程中屏惧,一个熵有增加的过程哨猫敛,总体在系统不断迭代发展的过程中夏覆,系统将进入熵减的状态抒绩,因为系统具有自己生成复熵的能力认粟,从而保证了系统的可持续性立屡颗。    应用在电动汽车锚,这个是分布式的发电陶容坛,这个是分布式的负荷杠。电动汽车就是分布式的负荷恢塑胺,还有分布式储能摊币窃,电动汽车有储能汲、有电池桓郡叫。电池可以双向的惮,分布式地发电停哇便、分布式地负荷项,在分布式的储能僧,这三个系统可以持续鸽钢,这是我要证明出来的朽。我证明只要你的熵是减少的模。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望碉旱。    感知铆、认知遂、行动达蓖岸,不断可以纠正人的行为靖溶,比真正的司机还要好锋弓从。    最后遣狄尸,希望我们以后的交通系统是舒适的率蜡、生态的空洞佛、方便的和安全的筐。要做到这一点坞当,什么是成功碳豌?因为里面的成功是3个S颓强,SUCCESS兼,在S貉罢勉、E里面画一条线都是欧元跟美元姬份,今天是国际合作蜜赂,虽然人民币还不是多举矮,是一篮子化的娘扩,人民币准备好了梳。ESY就是人民币璃。    要有六个眼睛匈缸发,有四个眼睛不够骑宛式。第一要把眼睛放在前面解放思想昧邵密。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维爱吵,电动汽车下一年布局市尘路啤,也要有前瞻思维戈负。眼睛放在后面汲取历史教训红琅,要有全局观念牟。要看到旁边的需要飞。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚀洞怕,不得不承认高端人才密集地在西方耙度。所以把眼睛放在西方学习搽梯甸,它沉淀了100多年清菊。四大发明中火药是中国发明的氯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的磕。全方位都看到了漆,所以英文眼睛叫做EYE墨逆崇。第一个I是Inspiration茫献,有了激情可以有想象力何,然后有创新珊,但一定要融合媚蔼,一定要集成灯祟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓣。科学要把自然归结起来伸,工程有十几种都损灰,要把科学图匣厦、技术狈歇、管理结合起来那就是工程潦健,那就是要集成轮片。特别今天要跨界地融合凭杠、跨界集成河,这样才能实现午僻。但没有钱也不行爸撇,今天招商局也来了很多金融机构袖,要融资脚。    谢谢大家!    (根据发言整理猫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "   回顾已经结束的2016年脸伎罚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展芹。在政策的全面推动下韭清,我国电动汽车年产销量再创新高悄,达到50万辆左右泪笆泡,充电桩数量达到20万个讣阮,遥遥领先于世界各国裸。更为可喜的是僚,在规模市场的推动下订,技术创新全面展开惋瘁,技术进步全面加快坏稳雾,正在全面逼近世界先进水平乾。但是那署惕,在这大好形势下架,质疑之声渐起冯亭。比如幸齐亮,我国电动汽车发展主要靠政策推动矫骡县,能不能持久飘萎?政策是否过于宽松姥譬滔,以致于出现骗补情况经对暖?另外腊,由于发展形势良好榷脊据,一些激进的观点也在抬头骄。比如懦盖,要挡住国外产品进入中国市嘲洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拢,准备放弃传统燃油汽车层。    作为一名资深的亲历者谎,笔者认为陡,在这新旧年度转换之际淬,有必要分析我国电动汽车的发展形势慧,梳理其发展历程樊,以利于业界对形势有清醒的认识尺帕、清晰的判断师撼硷,明确今后的行动方向彼豆勿。    一挎迸涛、我国电动汽车发展形势良好    当前裸,我国电动汽车发展形势良好苫,主要表现在两方面波簿:一是电动汽车技术创新全面展开费,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快施,技术创新和商业模式创新层出不穷丁渤沟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面雷逛,比亚迪獭、北汽傲、江淮绷邓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品菱剔愤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车遍,而是专门设计的电动车河难,续驶里程达200~300km甚至更多茎惜报,能效明显提高佩财捐,动力性把、平顺性擅吩、舒适性焙肺、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平来。事实上娜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布奢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市么长。另外词穿貌,我国电动大客车产销忌、应用占全球份额的90%以上篇山,技术达到世界领先水平倦憨玻。    在动力电池方面陪添,我国产量已超过日本贪、美国端、韩国汉寝成,跃居世界第一廓,且市场份额超过全球的1/3狸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熔屏倪,呈现高能量比顶架粪、高安全性老、高功率比等各类动力电池全面发展的态势镶睦。同时姜揉,产品水平迅速提高陪,与前一年相比京,平均能量密度提高30%径现呐,成本下降30%左右倾。    在驱动电机方面渺饶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机粮耗蓬,总体性能进一步提高视新,成本下降30%左右非。在电池管理系统狭咀、混合动力系统勿冉、电动助力转向录、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面普,也都有明显进步咸炯淋。    在基础研究方面桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潦旧纳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刻,电池热失控河、硅碳负极材料丸嘉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快烷琼辈。    2. 充电基础设施建设加快矩苦狈,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盘白灭,政府有关部门出台了实施细则珊,多个地方政府建立了城建廷、电力紊程据、规划等多部门联动的领导机制祁茅辜,大大促进了充电基础设施的建设速度虑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羚誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茸腑琅,我国充电桩总数超过20万个鸵,远远领先于世界各国灵烩肪。    在市场带动下褂,技术创新不断涌现凯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盯划、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法思、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术秽、节省设备投资的车端交流快充技术汉彼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秦。    在商业模式创新方面飞类间,呈现出各类优势企业多种形式合作蓬,加快充电设施布局稻瓜、建设拐墟、运营的趋势倘抗垫。众筹建桩绕、合资运营试迹惦、利益分成等运营模式迅速发展魏勿反,公交车陡、环卫车射馆、物流车权素、出租车陕骂膘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模朝愧谩,广告推送砷、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔑怯。    在互联互通方面败,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淘几,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段焊埔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成喀裁碉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舱莆,以企业级但、城市级监控平台为基雌ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据稍、信息互通的国家信息服务平台即将建立备。    二惨策、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苇忌鬼,我国电动汽车的发展道路与美国拖眷、日本小尝、欧洲等国家和地区有所不同弟觅门,主要区别有两点闹亢。    一是政府干预模式不同狠睦。我国采取的是政府强干预模式乘怯镭,政府进行顶层设计骇删潭,制定国家发展规划堪,多部门联动制定全面的鼓励抗灭、支持政策蓄素,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄屡ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拢变,在市场发展中不断加强研究开发泊促,技术水平逐步提高;同时汕哇粪,充电基础设施建设逐步完善别。而美日欧政府多采用弱干预模式浪呢,政府支持共性腔嘲、基础技术研究锣唯领,给予一定的政策但劝渡、税收优惠海,逐步培育市程省;企业则根据自己的战略规划床滴,首先研究技术纳麓,同时有选择衬囤圣、有重点地开发产品吠态起。    二是企业战略不同胃刑。我国企业多为在政府引导下被动式发展斤恍店,初期技术积累明显不足说蜗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茂撇换,产品方向受政策影响大来,各企业虽进度不同艘碱,但呈全面开花之势瞄甭型。而国际大公司多为主动式发展啥,厚积薄发李驼斯,技术有所侧重得,产品形成特色骚葛,如丰田的混合动力和燃料电池抠糕、日产的纯电动窟、通用汽车的插电式景、宝马的碳纤维轻量化技术等谦先吗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点柏拢话。中国模式的优点是市场拉动技术发展诺弛悲,不受油价等其他因素干扰妥誊荆,迅速形成规模市澄傅,全产业链技术进步娩瘁缕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟校茫,发展中有不协调情况穆,如充电基础设施滞后同妨兄,部分企业盲目跟随芹,发展不扎实巾,少数企业以谋取政府补贴为目的念罕男,甚至出现骗补情况常。美日欧模式的优点是技术扎实搽,发展均衡;缺点是市场发展慢丁芬博,产品更新慢绊哪,影响技术进步婚垄,受外界因素干扰呵,如油价低迷则市场难以扩大泥姆。    笔者认为搞,中国模式适合中国国情儡簇顽。我们不应过多盯住充电难迁、骗补等不协调现象鲍隧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上杜恼、技术追赶的大好局面勘考藐。从另一方面讲袄其停,中国模式也有赖于我们的制度优势兄蹬,只有中国的强势政府才能如此运作窍沽但,很多外国同行都很赞赏拜尸脆、甚至羡慕中国的条件哨。    另外辟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面淀撂板,近两年有明显变化十埂郊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术病华、开发电动汽车产品僻,而且各种技术路线都受到关注的局面豢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疟短皮。中国各大企业都重视电动汽车没有错腥灵,在现阶段已不能算分散重复充始,但难处在于电动汽车不好做纠姑,需要有很强的顶校、全面的技术积累和投入行臼。那些技术实力不够的企业羡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淮凑辰,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浩棋,而应准备应对“弯道翻车”的危险舜拿欺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过祟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时栓辰,可分为几个阶段吨庙氯:当市场份额超过1%时却激递,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挽忍,则意味着市场条件全面成熟扑茹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恕时烁,又主管我国科技工作多年铰退,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结净降角。    对照电动汽车的发展砂婪,在我国蝎芥,市场份额已经超过1%;在美国和日本傻巷俊,即将超过1%斧怯笨。这说明确搂,电动汽车技术正在接近成熟阀侩巧。笔者冒昧估计托,大约再过5年左右时间诬甭窗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题瀑,其他性能与传统动力汽车相当墒绊,加速性优于传统动力汽车享次,成本的差距大幅缩型恕;再过5~10年时间碧彩,电动汽车性能可全面赶上我、部分性能优于传统动力汽车挂派麻,成本与达到当时排放镭、油耗标准的传统动力汽车相当巢沫甩。但即使到那时拢,传统发动机也不会消亡普础免,而是电动驱动与发动机平分秋色畦,或更多的是融合发展萎壳。基于以上估计副篡耐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车墩羡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刮踏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展妮程。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作络,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扇材。2009年帛旁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搏。回首往事笺么提,扪心自问顺恐凳,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峭鹿衰。至于些许不协调现象催侈拆,是产业发展过程中的必然蹭蝎古,是白璧微瑕久、瑕不掩瑜辨旧膏。笔者断言铂布枷,按目前态势再发展10年窖测赂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尼,并以此跻身世界汽车强国之林匆测括。    三捷宏镁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一客莽,整车生产企业要更重视电动汽车笆揭。首先要制定好发展规划和生产布局锑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视良悍肯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调糯,不能两张皮病叛涂。其次要重视研究与试验檬酸,需建立完整的采、一流的研究和试验体系戊,规乃福和水平应不低于传统的发动机和传动系统诫郎城。电动汽车相关技术发展很快锋,要靠自己去研究发展倡茶矩,别人的经验会很快过时边靖伎,更不能只靠“挖人”搞产品匆陋。再次要全面布局笨被禽,围绕全技术链开展工作熟,不但要重视整车开发摹镁,还要研究电池和电机拣抖嘲,重视电池管理系统乓伐,这是当前我国的短板舜檬,此外还要注重轻量化和系统可靠性罕。    第二鳞让,要建立相应的零部件体系扑配蹈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茅膘枷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的衡被皆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展惯蓬。    第三价,要开放发展搜。需鼓励氨、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿,像华晨与宝马拭池橙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好携。历史将会证明掇继,开放发展电动汽车会比关门发展更快犬我。更何况芯闹,在全球经济一体化的今天僧把,关起门来自己发展是不现实的淘码。    第四磨叭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作闷协龄。今后相当长一段时期烩柑仙,将是传统动力与电驱动并行发展弗竟凭、融合发展的阶段垫港,单搞电动汽车很难成功雄。对于只做电动汽车的特斯拉俺,笔者并不十分看好蒋顾栋。    2. 对产业界的建议    第一篓程氨,要加强合作淳。需沿产业链腊效靖、跨行业合作癸跋套,整车企业要与电池企业贯、电机企业日宪信、其他电动系统生产企业深入合作巳。以动力电池为例莲,需要电池设计与正负极材料商墩冒、隔膜碑、电解液迫、电池制造装备獭需、试验装备憋暗、电池管理系统全面合作察。优势企业和研究单位要分享成果躲吮,互补短板弛谢免。我们一定不能辜负当前大好的市场条件们免,要形成轰轰烈烈的大协作局面毒,合作创新抱极痴,百舸争流赐寇,才能迎头赶上并超过世界先进水平爽。    第二宽,要注重实践妇盾昏。汽车产品与其他工业产品不同讼醒桶,一是使用环境广且复杂吹,二是生命周期长膳班侵,三是对可靠性赁、安全性要求极高晚炊。这些都决定了仅在工厂册秤、实验室不可能完善产品讳凶,必须通过多轮的使用实践珊狸陇。与电动汽车产品研究开发相比钱驳备,充电过程更需要实践伍多。像电动汽车充电过程这样长时间鼓艰、高电压垢、大电流誓鹤摔、室外娄楔细、无专业人员值守的工作状况恕溶每,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妮添。    第三模笑,在充电基础设施建设与运行中售,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善凡退。充电基础设施建设是一个新行业巳灸,在管理上涉及电力疽、规划涩卜、城管暇黔伎、工商管理等多部门慌帮,权力交叉壕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗽级,利益主体错综复杂香。单靠一纸文件不可能面面俱到换碧急,必须经过相当长时间的实践被嗽奴,完善流程湍蓟际,积累经验炊版收。    第四嫩暮备,要加强标准化工作巴捍锨。领先的研发丢嚏杜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹枷搿,而及时总结经验雷沙漓、制定标准又能为继续实践撕、创新提供重要保障计解。当前老谋,恰逢政府推进标准化工作改革纺,要求标准化工作密切结合生产间酞日、创新实践悲锌,要求鼓励发展更灵活辉、更接地气的行业标准细酞、社团标准替丁。对此茧爱,业界应给予足够重视帮懒闯。    3. 对政府的建议    第一被,要保持政策稳定拭熔。正如前文所述芍尽仁,我国政府的强干预政策非常正确砂檀,发挥了制度优势摩,已取得很好的成绩劣,应该继续保持觅。电动汽车的发展涉及多个行业卧,需要长期积累脓,需要几十年的时间才能成就大业茂拒,切不可存立竿见影填喀巩、一蹴而就之心谓。    第二处橡搓,要及时对政策进行微调和补充完善费怕乳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘漆痛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堵改,又由于此项事业发展快晴掏,新情况拇忱、新问题瘁律、新技术层出不穷颅暴,因此及时应对锹、调整孙、完善是必然的敬。    总而言之涡肆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道染缴涧,迅猛发展正当其时窟哼柒。笔者衷心地希望朝野上下墙、业界同仁能认真努力工作魄赖,自信且坚定发展授。假以时日退沫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惋洁晤,并以此为契机刻滤堪,跻身世界汽车强国之林帅年握。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年衰亥艇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题悄年狼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日毖餐侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哦绘。    他认为诉痰,现阶段谜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舷,但从长期来讲脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓉、轻量化橡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合虫墓、轻量化与制造生态化结合淬武、智能化与网联化结合橇。    尤其在电动化方面酞,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车许,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕾弄,就是家用主流A级轿车瘸,在性能价格比上与燃油车竞争箩痕。目前全世界都在朝这个方向努力布磊尖,如特斯拉Model3场、通用Bolt品晶欣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肖库违。”欧阳明高说辣羚剐。    欧阳明高说碗,但要满足这个要求的是,电池必须降低重量粟、体积以及成本似。此外赤敲携,电池的比能量必须大幅提高墓姆溃,达到300-350瓦时每公斤锯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桅糠浦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泼吃,锂离子电池发明至今只有20年堪吃诽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年艰腾,2007年第一次在日产聆风上开始使用未票,可见动力电池的进步非常迅猛枫灌高。”欧阳明高说魏钝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舍纠。    但此前箱泡缕,主流的观点认为锤畅川,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匆韧辛,从性价比来看踢穗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潦瓤冈,但现在随着锂离子电池技术进步何盒嫩,里程提高一倍盎汉,即在300公里的范围内渐槐坷,仍然在性价比方面有优势头串赂。    从技术上来看茄靶木,在单位重量篱每、单位体积下储存的能量越来越多效暗,成本越来越低但,才能体现出电动汽车的水平和技术妓封屁。    一个好消息是陪枚戈,我国电池成本每年大约能够下降20%袒棘。据介绍苹撤箱,五年前刚彭纪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元联深忻,去年平均价格为2.5元左右骸隶,2016年为2.2元铆瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车薪辆,其电池价格相对会比较高一些艇淘。    “现在国内开发中的电动轿车喝,最低的系统成本在1.3元每瓦时啊乒炒,单体成本在一块钱左右坏蟹。美国通用Bolt电动汽车届篙,单体成本为150美元一个千瓦时巾拟祭。”    如果按照这个标准烘喀倦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到台驳,但是按照现在2.2元垢,逐年减少10%到20%毛题心,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现食冉。    “加上循环再利用做到1元辞腿,也就是说毕吹,一千瓦时电池一千元人民币之内无隧,是可以做到的拔。”欧阳明高称患臣熔。    对于具备性价比摊慕,想要具备商业竞争力的A级轿车来说颇,现在一百公里约耗电15度耍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内补,接近10度电一百公里滇肃帕。    “要实现这个目标饭鸡寞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗韭。目前电耗的降低空间还很大羡。如果能够实现上述目标磁税,一百公里的成本约在一万块钱垮,如果电池能达到300公里就是三万块钱乱贝统,考虑到使用周期内省电和维修省钱躲渡雾,将具有商业竞争力谁,这是电动化下一步最大的目标肪。”欧阳明高说苛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钙实喂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阮多,但仍属于比较粗放的发展模式糠,今年电动汽车发展逐步趋于理性粕丘。总体来看嗡八,走到今天监竿碴,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卤劝。”欧阳明高说栋旗。    事实上蒲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哆,由于销量超过全球50%以上匪,在国际上引起了强烈反响瑰醛,无论是政府还是厂家坤描,都感受到了来自中国率先发力的挑战挺。更值得注意的是耍弦,2016年如德国大众和日本丰田慑涣,纷纷调整技术路线介棱,加快对纯电驱动的转型撵汲史。    不过困,纯电驱动的战略目标驳存,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展价绥泄。对于混合动力技术来说昆胖,传统的汽车强国芯鹅、汽车大公司比我国更具优势伴潮罕,如丰田路线就是先做混合动力隙保,再做插电混合和燃料电池开。    由于我国率先发展纯电驱动党片,带动电池产业的发展达到了世界前列亢汤澈,电池产业规模达到世界第一虫,总体水平位列国际前三贸读姬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沧兢,我国的动力电池产业链脐,尤其是电池材料迪骡,如正负极材料绢,在国际市场上的占有率第一栓负。    “在此基础上患及,我们以纯电动力系统(电池戒、电机蚊、电控)为基础平台让捞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利构输逗。”欧阳明高说庐。    据其介绍救诬辖,目前我国插电式技术发展已经取得进展墩徊,比亚迪秦菇狠亮、唐泰煌、上汽荣威550秤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力讹氏雀,无论是发动机方面睫,还是混合动力装置上吮,都取得了突破难纹开。    与此同时唯颓太,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展餐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力唾秀。    “这是一个渐进的发展过程论,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争阀店灸。”欧阳明高说颓锰静,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谷艘橇,有效的回避弱项竞争黄聊,有利于我国电动汽车产业的发展捣曝饰,到2020年之后家媚森,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进官灵、同步竞争部宦炒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  编者按教豆:产品价格区间一下提升了近40万校宽桔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战督。以安全环保为标签的沃尔沃瀑梧,产品质量是其立足之本赫肠。无论是国产车型还是进口车型阑,质量都要做的和安全环保一样好拟南。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姥栖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值龟壳巾,安全与健康至关重要郎拦昆,但在中国市晨臀锓尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂骋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家扣,到底该剪哪一根线副虾?我心里清楚韧岛,如果我剪错了捌屋,我们可能就崩溃了髓。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臣。在2015年整体经济增速放缓秸插挨、股市震荡洽宪鲍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坷接,2016年的车市本不被看好交邪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逗。1月6日讲系,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售坪腔,沃尔沃对此解释为掂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器倦,更是提振销量的助推器动啼华。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号借关。   6月1日亩蕉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年葡眯臣,具有十分充足的销售经验疽题。但用他的话说阶糖,他来自一个很小的市橙游绲摹,很多因素他都不具备骨。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲含霸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状躲。6月1日入职恳,用一个月来熟悉公司的现状鬼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”霉设。然而现实终究是骨感的钾县,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晤心,与去年同期相比仅仅多卖了339辆扳。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜,我到底该剪哪一根线呢赡就蔷,如果我剪错了辞,首先所有的投资会无效维故蓬,其次会影响经销商的士气闹檄。”陈立哲对我们坦言存贫鬼。   他这样的想法并不让我们意外培,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蹭驾。在台湾盎,陈立哲要去走访最南端的经销商嗣,早上出发中午就到了寐统,但如今这种管理方式已经行不通了刃对别。从前陈立哲的团队只有30人譬奈,现在变成了350人勺痴,他说现在同事的名字都记不完浮。   “就像牌桌上的一个赌局纤菩琴,赌下去有可能是回本的槽强,也有可能就全毁了酵失,所以我每天都在想我到底该怎么做骆。”每天该怎么做似烦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月硅鼻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的才仇,才能享受最好的囊。”这句话像是说给陈立哲听的响庐邢。   2005年悔谢,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鹤,沃尔沃一年只能卖1024辆加,一直到2013年5000辆的水平壕撂,再到如今年均一万辆的表现吝穿茸,对于台湾这个小市场来说崇,陈立哲做的足够好讹,他对这个市场有着复杂的感情胯蹄狄。   调任中国市场做销售一把手诡,陈立哲说这很突然绍,他来自一个不足以领导中国市场的市场钾核。对于中国市撑佬辍,他还不熟悉柯编,做市场工作要对文化途、变化撵拿、趋势有充分的掌握承底,这最重要的三点陈立哲都不具备头寂,他唯一能做的缓尽甜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需多,相信身边的工作伙伴焕邓,组成一个高效率的团队匙,去解决各种问题涸送。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撵,首先做的是内部调整翰瞥海。通过不断累积分析过去几年市场的动态料侍秦,了解在什么时期使用什么样的手段巷苏徒,反省问题所在响露碧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤码甘。面对三露趴轿、四季度各项费用的下滑释箱料,倾听团队的建议焦母、做出准确的决策截陇目、将优势资源注入到最需要的地方浮吐据。最后将宝贵的经验分享给所有人嚏,把力量从点扩散到面缅写,从四个大区锑冠桨,再到全国坷鼎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的挺,我只是把预算柬、时间等安排在它本身应该发生的场合奉枚。”陈立哲表示干馁:“我不是在讲官话粒,只是借着这个机会感谢大家钒甜。”陈立哲相信萄桥墓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的寄画。   内部调整告一段落惶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上溶洪块。“我发现从销售品质到经销商的种种问题拢辈史。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蹭,一下跳到80-100万咀碘,面向的客户是完全不一样的炭想。很多销售遇到的客户都是大老板级别的笆筛孙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心宠,还怎么介绍产品墓?这肯定是不行的倒巩想。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门扑迹,“与高端客户接触荡侥,销售不能觉得自己比客户矮一截鹅龟,与客户要做朋友七构,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品线啼璃。现在培训课已经开展了实战模拟环节桂热舞,我们在资金有限的情况下做到了更好绊携。”   全新的管理阶层氏哭,有限的预算荡让徒,面对重重困境肋窃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高逛戚,8-11月均超额完成销售目标喇腊漆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谈,最紧张的时间穗琳胆。“我有我自己的节奏梗亮拍,我给自己两年的时间拐寇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争标骇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书世丧面。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间屋寿,经历了两次产品的重大变动翠趴滴,但在他眼里这是最引以为傲的幢搁,因为这些变动签现豆、变革都是从使用者的角度出发避,也就是我们常说的“以人为本巍笨。”   对于沃尔沃来讲镜,最擅长的领域是安全莆淋槽,作为三点式安全带的发明者星佳茎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氓。但陈立哲表示咕沁陕,以整车品质来讲慷逼窍,沃尔沃也和ABB并肩抖,例如在底盘研发能力上榷坟底,沃尔沃使用的底盘研发模拟器新,全世界目前只有三家在使用疵场,另外两家分别是法拉利与保时捷藉蒋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑叮,陈立哲也谈到嫩湿:“沃尔沃其实也做过6缸吗瞎、8缸发动机掂且统,还有享誉世界的5缸发动机没行没。沃尔沃并不是做不到捅,而是我们可以用更低油耗嗓、更低尾气排放的发动机达到更高水平淖哼慧。这也是全球各国政府的法规要求急功绣,是大趋势窟傅澈。陈立哲说“这些信息耸,只是没有在行销上进行传播罢了搭尚捅。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产林牧诫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号关,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘盼尘俊,改变了“国产”的概念垒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徊律。陈立哲表态道唇:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓦疮,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品滇。沃尔沃立志从中国出发宠痕归,以人为本的信念永远不改磷,值得消费者验证与了解腻廷。”   “沃尔沃就像iphone一样畅戎迹,它改变了人们的使用习惯苫苏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例配疯:S90有三个界面同时提供信息逃,分层级的来处理车辆信息狈泼锻。这一点很重要僻,体现了沃尔沃以人为本的精神付。在设计方面耙,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瘟电。用沃尔沃的品牌精神脑侈,再加上瑞典的风格噶匹爸,直接与德系品牌产生差异化肃逼补。如果从地域来看维蛾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡粳钾胚。   沃尔沃曾立过两个誓言渤伞好:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畅琳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故擅,沃尔沃全额赔偿杰。在陈立哲看来倾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺唤戎克。   陈立哲对我们讲道从阑:“在欧美垄逼,当太太怀孕的时候蓉豪,男人会考虑买沃尔沃弯裴眠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据饰,中国作为沃尔沃最大单一市称植技浴,11月共销售9,076辆新车猛哦湾,同比增长12.8%;1-11月期间我,在华累计销量已达80,759辆缮挫酞,接近去年全年表现协擂。就目前的情况来看誊售,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淳。   在经历过低谷期的沃尔沃蒜耿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蔫休葛,这无疑是对陈立哲工作的肯定筷能瓜,同时也是明年的压力沽伴峨。毕竟“十万辆”这个坎掀懊,沃尔沃早就有迈过去的能力菇祥伴。   2017年滦头诚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大欢,届时膊庞鳖,S90 T4畔卑鸡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前本。对于陈立哲来讲喊冠,最为重要的是三座版S90想莫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的举,是全世界汽车厂商面,在中国制造的单价最高的车辆诧寡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惕谴,“三座版S90可以达到世界各项指标犀,这款产品有能力改变历史脐陡赶。只在中国生产殿闯沦,以中国为核心的思维潘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了群炮。”与此同时横,全新XC60也将在2017年第四季度发布颂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额级沟,所贡献的利润更是远超世界平均水平告竞。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伪纳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任碳沽祥。“知道我坐这个位子的时候狼睦,很多人会紧张甚至惊慌寸辫钉,他们会很直接的问我考,你行吗挟?台湾市场那么惺排叭纭,你行吗哼辞?”陈立哲笑了一下说道谱侍:“每逢这个时候持,我都乐意告诉怀疑我的人祷扁缕,我将在最短的时间内做什么碴。”   两年的时间转眼而逝测绞复,陈立哲手中的“牌”越完善遁,与主流对手正面竞争的胜算便越大攫冒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲曹褂贯,未来还有什么是可以阻挡他的呢拣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽实:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺系,2016年下半年以后每三个月推出一款新车康,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铆福汉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喜弛淮。为了满足消费者需求摆璃,推出一系列活动迎合消费者喜好内。 上汽集团副总裁十、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月反麻,得益于荣威与名爵的共同发力搭儡,上汽乘用车共销售27.5万辆活欺,远超去年全年的17万辆对。取得如此大的成就主要归结于以下几点磺:新车的不断推出哦祟、以人为本的理念及高性价比促。    上汽集团副总裁沤旁栏、上汽乘用车总经理王晓秋囤瞬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访笨夯乱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鳞伐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邪撅挪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺攫复镰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妮嗡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔坞挥。同时角腑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痛累:个性而不小众苇餐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发美,通过对消费者的沟通与研究毖凤嗅,已推出很多新车型接丢,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跺谐答。王晓秋还指出届,名爵现在的路线是个性而不小众祥币科,这就是上汽集团未来的发展方向尚,上汽集团希望新的产品有个性池,且能让大部分消费者接受戏试拧。    据悉畏韦缺,自荣威RX5上市以来缝,名爵锐腾也迎来了中期改款兄,同时新车名爵ZS炬瞥纫、荣威I6也蓄势待发醒鸽绞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言筷烩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时地,上汽集团也很清楚自己的客户群体撑。王晓秋指出冷巷,新车型针对不同的受众群体鳞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的背。拿具体车型举例癌涂,荣威RX5更偏稳重纲问览,新锐腾则是一款属于年轻人的车狄,新锐腾外形活泼慕纺,同时考虑到消费者的需求济,我们对内饰也进行了升级煎,并增加了10-12万的手动版逃,使新产品没有短板帛黔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恨庭,王晓秋表示经迹,“从荣威550开始飞渤,上汽新产品从设计到销售通奸,最后还是根据消费者需求来决定染麓棋。”    据介绍孤屯睛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弧。为了满足消费者需求蜂翔蠕,新车不止在性能和价格上做了调整睛互,还推出一系列活动迎合消费者喜好涟。例如戏,基于年轻人喜欢足球运动蓉堡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网粒,也已纳入上汽集团新品类簿笛侍,预计明年新车65%会配备此技术写。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言糖损,“上汽集团一定要明白用户需要什么堵,为什么要买我们的产品仟渡耍,带着这个问题摔董部,我们才能真正去理解用户泞莆玫,落实用户需求崇雇镣,使我们的产品极致无短板典构,产品自然会大销熊。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大绞恰,竞争也日益激烈券拴姆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比度单兢。王晓秋介绍斤,名爵的价格基本与同级车持平呕酚醇,但性能更具优势乏发,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹膛幢码。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捻妓使,“消费者希望花更少的钱买更好的商品划,就像提到的让渡空间胁醚桑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蝎陡逝,从而应对市场竞争环境蔑。”    产品有了好的性价比和客户认知度隆迪纬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁娇排。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泻剖哥。名爵经销店到现在也有280家左右厢寐仓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睡赶,其实道理很简单维,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慈夹,且不断呈现上升趋势戏,他们认为自主品牌的春天来了”铃,王晓秋表示年跨。    在被问及上汽集团未来发展方向时坦,王晓秋坦言斑,“首先团队要把理解客户需求娶匪城、用心为客户造车变成一种自觉行动颊剔,进而形成一种行为规范蓖剂。其次应时刻保持警惕酶俄隙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好亢颊吹。只有这样汹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力铂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳惰氖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扮氨差,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改船垫聚。这些修改背后有哪些考量和博弈赊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人腻埂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问覆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蛇够呈?   答钝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高踢紊芹。一共收集了9246条建议贤度,其中表态性意见7736条迫沸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条戎酵,占16.3%汝脆贤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理牛吕梦、网约车驾驶员资质及管理境侧、出租汽车数量调控三个方面晨胁。从数据来看购,不少人对“京人京车”表示理解霓溯臣,赞同的达到70%多癌捞,质疑的只有12%稠艰奸。我们根据建议修改了125处汞喇,不断扩大合规车辆的范围垫,让更多人参与“分享经济”扩。    “从北京实际出发泪瘟速,兼顾多方利益”   问睫: 为什么要求“京人京牌”抱瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闺彻草: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翠掏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辫缕、交通拥堵麓、环境问题等“城市病”姑悼骄。在这个前提下介律匿,北京任何一项政策都不能“任性”沏,要从北京实际出发锰惮新,兼顾多方利益咎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矢,地铁最高日客运量超过1200万人次钝摩,公共电汽车日均客运量1063万人次始,小汽车每车年行驶里程15000公里率鸿汕,交通压力与日俱增辱袄撂。但在我们的努力下轻潘即,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斧霜竞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制返雷。    总体来说虐孰戮,北京坚持公交优先的战略宽逢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充柔,对其进行总量控制在所难免锭。目前北京市绿色出行(公交尝钵坑、地铁琴恒、自行车誊旗、步行)占到71%沃烤,小汽车出行占25%睬,出租车占4%南河赡,其中包括比例不高的网约车出行绰。北京出租车改革的总基调是扳:巡游车改革撤赡剿、网约车规范岭、融合发展羚揽殴、错位经营藏巧葛、多层次服务随。我们力争进一步提高绿色出行比例傻,为首都可持续发展提供足够交通承载力邓稍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问海介: 政策出台之后得坷,预计将有大量不合规车辆面临退出久酚,政府有什么监管手段确保政策落实到位坟?   答空: 政策出台前勒,我们和专家稗、司机缅聊凌、乘客蔼、网约车平台进行了多次沟通奴搽,决定设立5个月的过渡期乃。一是给合规平台芹贬椽、车辆弗烂、人员办理手续;二是清理不合规车辆罕、人员等董访。    从服务乘客的角度内眉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蜜亲勘。另外苗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展死嚎,因此提出过渡期的柔性考量空没拜。过渡期之后敝壳旗,平台要加强行业自律械辖羡,我们也要建立打击非法运营的长效机制犯娶,严厉打击非法运营媚喀、克隆车和价格违法行为鲤划,能够更好服务乘客镀、保障安全杰毛辛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砰泰: 面对新的经济形态吠射夹,如何创新管理手段核兼醛?   答蹿时损: 出租车发展中没有对立关系弟酬。网约车以网络预约答脸、快捷方便等特点洼汾,满足了一批乘客的出行需求熊掀。单从评价司机服务质量的机制看弘按逞,就值得巡游车学习沛夏:如何与派单挂钩劳鼻,实时评价秆扇防。但网约车也有局限性俄坍,乘客安全与权益的保障等需要进行监管控玲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势握筋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沃到骏。你有技术优势馅,他有线下服务优势咸涝彤,为什么不一起干呢憾泵?    管理部门也在转变思路羡蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”桨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞪谓。通过推动巡游车改革及网约车规范贺,构建多样化服务体系兑拆碌,提升出租汽车服务质量叮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆频低,在京注册用户已达218万人底。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车梆售,提供差别化服务佃动。    “解决出行问题要标本兼治”   问贾苍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峰?   答糜: 群众出行问题的解决菏,需要放在城市综合交通体系中尖惮,多措并举卵糕敦、标本兼治赂杆。一方面须泛碳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面添,需要加快构建安全吾氓曝、便捷膘惺、高效浓拢、绿色魔塘筏、经济的现代化综合交通运输体系茅。到2020年虐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%膜贯迪。    交通设施根本是为人口服务擦川慧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理操绘瘟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标滥胸鳞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件立保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦伎:李芳" "   杨美虹透露素搐氛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讲妥,大东工厂扩建项目也投产在即侈绊首,这些举措都将助力当地经济转型升级狮锯。    在杨美虹看来芬蹋,借助主机厂优势陪氢配,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时强,配合外交部到德国进行推介芭坡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赏社挡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懒锤翠,从而推动产业升级欧。”杨美虹说氮惜驶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容菇韦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者量。最新数据显示纤,2016年1-11月耿屑瓶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆款摹,同比增长11.2%理,前11个月的累计销量戮淡冉,已经超过了去年全年钵氮彭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任失嫂。12月13日甫伶堂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开巧闭盼。活动期间颈浅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩鸷瞧汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩憋东。杨美虹向记者透露叮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》乒擦妒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奔。    “在‘可持续发展’战略的指导下脯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则精堡讨。”杨美虹说输驴潮。    第一金,实效为先腹耿竭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题备,“我们不做虚的惶粉幸,我们也不做口号式的考,我们一定要解决具体的社会问题厩拓绿。”杨美虹直言肉兢,比如BMW儿童交通安全训练营伤哼,它是为了解决儿童交通安全问题乓啼喘。    第二惮,长期坚持衰。宝马儿童交通安全训练营须履,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镰承,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年脓位。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掸蝗昧,今年是第一年做闪,未来会持续糕、扎实的往下推进抡刮。    第三譬闭,全员参与采彭酱。宝马做企业社会责任时榷连净,会邀请车主钨拍、经销商邦裙、投资人以及宝马员工顽,一起参与进来歌。比如宝马爱心基金恳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训虫姓,提供指导;另外抬久衡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部里,定期组织各种各样的活动扫滔囊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膏豹欧,将可持续发展贯穿全价值链涉熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素话尼。”杨美虹表示恍抨爆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点下嘿,主推工业旅游概念咳。    据杨美虹介绍尾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘦巴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肯,助力中国制造业迈向高端兄,并促进东北老工业基地全面振兴踢。    数据显示模咯此,截至2015年底舱徽冉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户爽,当年纳税额超130亿元人民币度较。同时窃嚏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会还,就业岗位较上一年增长了8.6%戌浦。杨美虹透露卿弘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中图伴,大东工厂扩建项目也投产在即店骡,这些举措都将助力当地经济转型升级写。    另外干叹浑,在杨美虹看来特镶,借助主机厂优势平拌寿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时藐班茎,配合外交部到德国进行推介蟹秃彤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园郴祁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略番丰贾,从而推动产业升级撤酪。”杨美虹说捞玖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛起宦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做社?关键是我们的差距是什么裤很,下一步最大的点就是要提升品质晌,当然还要控制成本廖畴通。然后乓绞峨,就是我们的正向研发和平台战略氢独弥。最后芍洛,可以大大提高效率倘妻克,如订货的时间是可以压缩的鲸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日握密胶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一弯羌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节甜梢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述钠。    徐长明说膝幸,怎么理解工业4.0睬?这个概念是德国发明的恳首,现在在国内比在德国还要热界水。最近寸赔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念炔,我理解它的工业4.0的本质防绩熔,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上碘厕,德国面临两个挑战惫判:互联网大数据和云计算春卢。现在练割,德国整个国家都在讨论换,怎么能够“不被互联网+”诚强,而是“制造业+互联网”鞠炯接,这是他们重点考虑的问题绵挠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庙筹、宝马始倪、大众汾。在德国漓,汽车的需求是非常个性化的粮嫌皮,在这样一个背景下蜗姓,它要维持竞争力坡,推出了4.0的概念附,核心就是智能制造碳海。他们主要的目标有四个方面聘哩南:提升品质摩、提升生产力棠、提升柔性化宽、压缩产业碗,总的核心是提升竞争力魏嚷瘫。    徐长明分析骗,本土品牌下一步怎么做掳?关键是我们的差距是什么哺,下一步最大的点就是要提升品质等劲,当然还要控制成本簧。具体要怎么做爆?也有几点秒:第一趴,想办法提质控本羚牛。提升品质幌,消费者理解有三个缚:可靠性读健、感观品质瓮催梢、性能筷敢良。第一个维度疟敲:可靠性是必须的甲郊,现在光有第一个维度已经不够了阑逼碧,必须要加上第二个维度室僳骋:感观品质师等柿,看起来要漂亮吻炬。在此基础上又发展一步岔渤擒,就是性能的提升懦。最近市场上卖的好的自主品牌险碧,大概有12款车骏冷,年销量超过10万台痛炯,这些标杆产品妈,性能上也不错麻琳观。因此筷贝瘸,自主品牌下一步还是要想办法壬坑橙,把这些提上去缕,缩小跟合资品牌的差距堪。    这几个方面的提升何,意味着成本也要提升晚拳,怎么能够控制成本画捌?第二方面的话题放师,就是我们的正向研发和平台战略嚷。之前瘦斤,我们很多品牌都是“逆向研发”镀磷,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车罕壁,拿过来拆解做测试捂距囱,最后组装起来戳朴。这个模式下坚瓦,成本可能是略微低的贺仇,但品质零伶、性能有很难保持股。现在必须要正向研究董肝,从消费者需求出发沪肪盒,形成一个目标玖层篮,对目标做分析氨,只有正向设计墓卧,既能提升品质性能嚎,又能控制成本巢衬弟,像长城教蓟、吉利等等拌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了铣。    平台战略降洗修,在更大程度上控制成本羚。他说撬哺,我们的开发膛身,现在是一款一款开发的缝,零部件的通用性相对比较忻恰,最近一两年来拳吉,已经有两三个企业开始走平台化战略愧炯锌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车囱、SUV和MPV项。这种情况下份举们,零部件的通用性非炒枧猓好栏品,同样是50万辆的产量仆,对零部件供应商的供应量更大瞄董,就能有效地降低成本垫吾秋。    徐长明强调速掸,对于工业4.0的精神本质还是要学的侩陈,品质的提升是德国工业4.0首要的目标身癸,它做了那么多的智能机器人捆,智能机器人都是带摄像头的娇枚,在实施过程中的质量随时能够监测境垫骄,然后反映到云端逗四亭,再反馈回来随时可以改进彼戒。现在遁香,企业员工的工资水平越来越高茅,汽车厂家很多在加班加点实堕,我们要高度自动化抄拈屡,这些课要补火,应该有大量的机器人替代人工驶尽。如果这么做了度癌陌,可以大大提高效率霸荚弧,如订货的时间是可以压缩的坛喇拖。比如白奥,国内一家自主品牌妇祁桥,从经销商下订单崩时,到提供汽车产品最开始是40天快,后来缩短到30天靶,现在可以压缩到22天坚拇副,跟世界先进水平比还有一些差距妨逻暑。这也是德国4.0里的核心内容檬港。我们不一定用他们这个办法鲤钡结,但精神实质是要学的路触骗。    他说摄葛昧,柔性化的生产也重要晒,但没有前面三个那么重要烽。在4.0背景下详扫幕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法暮,而是学它的精神实质拖嗓汤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯舒没:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氦耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丰受。更为重要的是陡,放眼全球败毁封,驱动这些变化的地方就是中国钝憾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷篓懒递。    12月11日募辜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎顾迦撸虹桥落幕挨锹。经过36小时的激烈角逐痴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出倒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利稍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示来浩处,今后的五到十年充,汽车市场将发生前所未有的变化螺痪。未来储建美,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幂角撮。可以说惰固毛,未来五到十年汽车市场所发生的变化缎什甜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显。更为重要的是蹬怯陌,放眼全球吉,驱动这些变化的地方就是中国倍丢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷回。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虑腿碉,作为企业诬谎,捷豹路虎非车κ克福看重年轻人的培养拧哄。在全球翁乱荒,捷豹路虎共有2500名管理培训生蔷晴。过去三年锻染登,我们在中国也培养了30多位管培生崔距递。此外边当老,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才习示告。    在赛后的媒体分享会上吕卸,两位获奖学生代表分享了各自想法芥人碗,及在比赛中的收获税沸。同时拒,睿侨森丝釜伺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倾樊镐。   问纳嘎:捷豹路虎为本次活动提供了导师款,请问这些导师来自哪里戏?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斥世虎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位此?请学生们简单介绍一下自己的作品戮迟,获胜的原因是什么徘烘炔?   睿侨森握祁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娟。一位是捷豹路虎内部导师绩隋蚕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贪辣汝,包括对行业发展的认知常迫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辛锨、视角和指导贡。这两位导师全程和学生团队合作藏成勘,提供专业意见搜肉确,帮助他们取得最好的成绩敦伞曹。   潘孟涛氨枯软: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劝,包括今天的学生乌,将来都有机会进入到我们工程团队坛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额免茫,可以来到捷豹路虎学习和发展死。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里门,再加上扎实的专业和技能崔仙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宿淑搽。   睿侨森赊凶: 作为公司的管理者实湿夏,我们非撤撸看重实习生即馅班,我自己也会手把手教给他们工作的经验碌。不管是本科在校生还是毕业生悔弊,都能给我们带来新鲜的血液敖碱、新鲜的想法譬栓脐。    同济大学袁旭副屡:首先拷敦盟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凳届病,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棘鞠。    我们都来自同济大学汽车学院等,团队成员有两个来自汽车工程方向搪揩、一个汽车营销方向鲁、一个汽车设计方向门雀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求授溃,围绕“以人为本”倪,挑战的是都市环境里的出行压力黔德。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蹿、设计师也有很多共鸣澳,通过一系列调整戊额劣,最后有了这样一个以人为本乏扩鸽、体验为先的方案景湿薄。我觉得委,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因访挞嫩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问晨:目前兼蚕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划编聘匆?   潘孟涛堪吧谅: 我们会对人才数量进行评估和拟定慷姐肃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的位。随着经销商网络的增加邦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恋申,从而满足未来消费者的要求腾。这些内容息息相关鸽共,并且不仅是着眼于眼下乐摊拔,更是放眼未来宽。比如薪,针对刚刚提到的电动汽车战略卉,就要确保未来有足够的专业工程师储备稠邓,因此穷龚,我们时刻准备着埠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司邦手。   问雀:在创新领域巾,包括未来汽车科技领域吐,捷豹路虎有怎样的系统部署镣棱?   睿侨森骸防挛: 首先险擎才,作为一个公司病,我们在研发领域有诸多投入邪,而且很多的投入都非常具有前瞻性欠师喂。比如说埔编,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队半,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讲。    其次辰,我们想要通过产品和服务动鸥破,把先进技术带给我们的消费者筐氰逝,因此我们的工程团队年斥、研发团队必须时刻关注消费者需求歧,做到一切产出符合相关性桨、可实践性原则弗。此外闺,我们每年投入约350亿人民币仆皮,用于车辆技术的研发和投产娶磺溃。    我们还于今年7月宣布甘衫杜:在未来四年绩笛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆艰侣诚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈替揩奔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术估丹,并在未来应用到车辆技术当中测。    今年早些时候簧徘写,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion膜谰,通过应用软件及按需服务的开发与提供糜,解决消费者在出行中遇到的难题劫椿却。    与此同时儡讲色,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器宫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恫石蹦、办公空间疚疙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持肺春。   问屁匆:请具体介绍一下InMotion首库。对于整个汽车市场的趋势禄糠缎,比如电动汽车技术虎,捷豹路虎是否有着自己的见解膊联?   睿侨森撅笔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廖苦。我们希望将来可以将它推广到美国殿僚、欧洲以及我们非常关注的中国市场挤菠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部甩柯,由研发团队进行分析羡滑兽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子小,我们也会分享给总部居。    关于电动汽车技术编,在洛杉矶车展前夕靠便,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE脓癌膝。中国是目前最大的电动车市吵咚,并且有引领行业变化的趋势敬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势昆潭,确保第一时间响应本土市场的需求苏广。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相年钉陌,并于2018年正式上市报加丧,希望大家多多关注箱松。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问烈赶:关于未来互联网汽车电湾参,捷豹路虎有哪些基本的认识看,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求春钡?   睿侨森曙驳朵: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秒,它的发展甚至可以打破现有的豁、传统的汽车开发逻辑与循环砂。    针对这个话题笆,我有两点和大家分享盖担的:第一点乔窖,未来所有的车辆都将实现互联网化挽,现在能够透露的是锌跨村,接下来我们全新推出的产品颠讲慕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点凳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作活拐啡。比如说侩妥叛,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作星钝灵,使用他们的UI界面和地图廷。类似这样的合作橙兔事,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力劲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   汽车网讯 12月15日辩饯蕉,由中国汽车技术研究中心帮锤寐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焙垄金,从“市场化发展现状”蔡寂察、“应用模式创新”杭少凳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流齐酣面,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台泞店瘁,为产业发展建言献策浇氢上、助力提升炼铰。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录报吼似: 第一狼窖,背景川缮。    去年发布的《中国制造2025》潦狡,新能源汽车是重大发展领域之一沉窍,是其他技术应用载体雇,而且是先导性产业范。它的进展情况决定了中国制造2025徊糙、强国战略实施的程度京窃烤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燎,从而能够聚焦变革革晒、明晰路径辉、凝聚共识量眉、引导相关资源集聚推广产业创新硼铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荚脯饯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一巳蜕融,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布献领。总体报告是按照1+7的结构摊。1是总的酥倍,7是包括4个车辆整车技术巨,3个分项技术皋倡慧。    第二变,国内外总体技术分析挤奔。    近年来登膘盗,从国际汽车产业来说龚雾厂,低碳化度、信息化坡跺撩、智能化是一个总的大趋势踩胜滤。欧洲圃概、美国烈贤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略爬眯,重点企业的产品战略也充分体现了三化戚栓矫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组衡竣检。我国汽车产业特别是近二十年的发展屏勃,取得的进步大家有目共睹培。首先屑行焦,产业规模世界第一唯沧森,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长纤酮杀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显穿略鸿,包括品牌市场的影响力有目共睹谭歧疗,特别是新能源汽车肚年,包括技术澜惺、市场猛凌敖、新的智能网联汽车技术任,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势悼期羚,智能网联汽车发展是非衬Γ好的优势条件备啸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展滑,包括动力电池改呛、变速器心焕。国内自动变速器原先是空白坦,近年来无论是CVT竟、IT弗哆、DCT都有自主的技术和产品许霞签,而且应用在逐步扩大耐旁。    虽说取得巨大的进步芯撤,但与国际先进水平差距明显厂虑:    首先荆孙,发展能力上的差距冻。投入强度远远低于国外方多,全产业投入估算1千亿被玖倒,相当于通用被、大众昧黑、丰田大集团一个公司的投入冠。    其次蓖镁,研发积累独阀髓。包括流程积累滔遍巧、数据积累搽溃、技术积累旅兰斗、标准积累镜纱,这些积累偏弱豪害畔。    另外墒庆鲁,从整个产业创新体系上来说阑宪乱,差异比较明显的林,特别是协同方面羌失。单个企业弱很砰,整体的协同效果很低咀顺嚎,意识也比较低灸。在发达国家蛾,单个企业强草,整个国家的协同体系效率比较高谱。    基础不牢地动山移谩,我国汽车产业的材料蓝你、工艺基础跟国外相比也差距明显歪鞠挠。汽车产业霉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大少苯伞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革檀齐,要求有创新的思路和创新的模式陷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求郊筷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吝改。    第三悼线如,一些关键的里程碑纪。    重点是总目标缮恳集,总目标是基于很多现有的环境设定的漂戎,也基于七个路线图进行测算梅纫猛。反过来说坚系,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缅诗脊,就能够实现保障几个方面总目标的实现夸:    1固怕琶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值接暗玻。如果技术路线图能够得到实现炭港,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瘁,之后往下走毛堵握,这对产业来说吹啊囊,甚至对国家来说是非常重要的碌。    2奶聘、希望在2030年左右甫罚,汽车产业的电动化转型基本完成闲苇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铜熬。智能网联汽车市场有一定的占有率健,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硅凹。    3玲泥、建立有竞争力的自主创新体系拦肆。    节能汽车在2020久话、2025艰考捅、2030三个阶段提出典型的指标猛贝咸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗触溯,5升镜、4升撩、3.2升免售料。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%鸡袭,2025年15%抠萌透,2030年40%以上捞图奢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术式肉、自动巡航吨、车道保持应用已经很高句,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叼尚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唱蛔途。    基于总的目标再来分解具体的技术路线欧,经过技术路线测算实现总的目标帅。从路径识别上来说莲被,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口渭,以能源动力系统优化升级转型作为重点口,以智能化水平提升作为主线冬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑杀粕,全面推进企业产业发展硕动围。    第四悔伶,分技术路线图的基本结论赁。    1惯标、节能汽车廖。总体上有很大的共同点袍,重点在混合动力技术鼎咯番、内燃机技术河拒青、其他驱动技术防。混合动力是技能的主流技术玻雾部,当然轻量化也是另外一个雀,但是轻量化有专项的分析挺赐,在这里没有强化湃币。    乘用车总体执行轻量化搔碌、小型化祈、混合动力思、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失母,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沁亩破。    混合电力是一个主要的技术乏剔矗,达到5升化奴,4升称等贯、3.2升的目标膛,混合动力是主流频苫哆,其他是共性的巨,轻量化慈、摩擦等息。    商用车混合动力应用时间稍晚屁诧惹,重要度低于乘用车败厦静。    2弗、纯电动与插电式混合动力汽车壤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失陡绕,加强轻量化成为趋势苟。轻量化对电动车更加重要姆苟蜂。对于插电式非常重要的闯嘎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术构淀鞠,驱动却欺歌、点击仓、控制完俊葛、充电涕、混合动力发动机韧骆,高效耦合发动器凑继。动力电池本身有专题寇襄嘛,在这里没有过分强调乱。    这两种车提出了总体的发展纲要楔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淮,甚至可以忽略不计成奖。    从四个层面梳理了技术需求锻,提出了一些优先的行动项锈辫赏,面向纯电和插电煽,国家科技技术支持十五年了浆,下一步除了电池列为专项之外串,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞳。    另外坊,聚焦关键零部件苔醇苛、基础突破和可再生能源干常篙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桂。    3蟹酒、燃料电池汽车阔堵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蒙。从中国汽车产业来说波幻棚,现在重视程度不够弟蕾刚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划行埂疵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搞戮。希望四部委提交国务院进行发布和实施讽特相。    在研究过程中湾,大家对燃料电池认识分歧比较大蛋侗,或者没有共识晦隆檬,这里特意保留一个燃料电池发展目标扦善缝,跟发布不一样巫娩。发布时2020年达到5000辆的保留规模托施,我们是1万;2025年是10万毁兜颓,发布时是5万;2030年是百万拧剿,发布时是10万奸倍堆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧悔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池械,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妮、耐久性扔丧菜、成本鞠庇视、氢安全挛粹颁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的础惧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜臂泌娠。当然阮谷,全技术链的技术攻关需要做懒墓谱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瓮就。前期小功率燃料电池锻绅,中期是平衡的燃料电池似绷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池牟淖屑,到最后全功率的燃料电池拔劝。当然剖扒,电电混合是最主要的枪踢,最后电池小容量的技术路线电梨波,但燃料电池的功率更大一点康乏檀。在这四个层面进行了技术创新梳理夺稻,燃料电池要解决的东西很多碴逞社,包括材料黔擞传、膜是舰、电机箍、燃料电池陌块堆纲、系统技术媳息蠢、整车技术哇冗。燃料电池也是下一步国家科技无、资金支持的重点截颂刃。    4诽、智能网联汽车吓寐悲,这是新兴的技术发展趋势硼艰坍。其重要性与新能源汽车同等重要昆携,有部分专家认为更重要购溯疽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吩,技术和应用的优势青坪党,也是机遇笆宠兽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盟棠细,涉及到国家信息管理煤矩。对核心自主提出了很明确的要求似,即两横三纵逞骡。    车辆技术上更多的是决策浚灿半、执行蚂匣。信息技术拧排饥,信息安全赋策炕,地图技术也是非常重要的清妻。两纵创檬纤,一个是车载的怖厂,一个是基础设施稻双庞。智能网联一定是循序的确,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烯陈。这两个路径总体上循序得到应用梆律溪,从商务车来说肉纫鹊,更容易形成皆如丛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寐枪搓。    从四个层面聚焦一些技术需求阶。跟燃料电池一样担屉,需要解决的问题更多一点冗售排。从感知决策执行的殊稠,特别在决策阶段歪,差距是比较大的埔皖,感知当然也有差距豆。在信息层面巨腻熬,大数据绷、云平台赔蔷舒,相对来说中国有比较好的基础和优势纷。    作为一个前提剁界,对标准法规先决性宽慧岸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眠,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辞蔬夸。制造技术不细介绍了奉,还是聚焦在新材料的运用奥帝,以及新技术对制造技术带来的变化娜筛,聚焦方面进行了说明曹塑齐。    动力电池陈豪常,分三个目标景瘦,目标上有比较大的讨论和争议胺蹋,比如说新阶段提出了350跨题、400屉、500的质量要求颇桐盼,争议非常大碎,重点几个层面怕:    优化现有的代表电池技术挛戌辅,提升技术水平纫,特别耐久性茎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发宠。国外的装备很难形成有竞争力的差别身。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藤荡俯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系函。现有应用以企业为主体来做骨幕。当然浩坏狮,也会关注动力电池的回收利用技术扦托。    最后筋糕哺,轻量化票。简单来说司垄诚,前期聚焦材料技术朴、设备技术刮佛、制造技术畏迪、回收技术取枫糯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺算德,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拦崇,比如说传统的四大工艺的变化土。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢叙褪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冉喜、供应链篇、资金巢镶迪、汽车等方面的诸多质疑矗墒帆。期间,明确表示不会放弃造车勿摔抡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传狮检。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桅牟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的钾圃端。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融轿拐统、互联网及云全吨、内容洼外、体育,还有三个端口类的,手机妊世殿、电视姓邵、汽车蹄沮到。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蔚淌扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怖茄佬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功鸿翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿净挥。    乐视的电视做的确实是非常不容易丛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捆睹。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元羡信叼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元肮武揪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苔催午。总归累计亏损36.33亿元岗梯搔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就篡蠢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面师娜。第一部分就是投资人的钱贫碍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现甫怕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿白。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汹思。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赡柒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿忱、体育43亿虑、手机50亿,房地产64亿婆粗、内容108亿堕剿降、互联网金融151个亿显、电视187个亿逗苦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芒那钦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嗜必问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的竞亮录。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痹枫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的倍粗酗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败岛衰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的斤鲁丢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件汗砰氢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准示碴骚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙号丹燎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的螺陛褥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去醚变斜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盘。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酮渤簇。很可惜,你们蒙眼狂奔感。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛙纶们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   12月10日筷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路沥案:一条是政府主导庭案荤、政府补贴的方式舶,这是当前的主流玩。一条是消费导向裴恰辑,依托市场的内生成长道路裤回雷。”他表示囱箍湿,(电动车产业)进入者中功架,大多数最终可能会被淘汰嘿,但是不能不给他们机会较烩。国家已经开始放宽市场准入靠瘫嚼,此时氖,应该在两个方面把握好政策邓溺:1劲戈莆、应当欢迎新的进入者渐党奇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娟,让投资者自主决策蓖,自担风险臂。2玲稀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳饯卸,严格市场监管汝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秘碍筹,目的是建立好的产业生态痘悼筏。电动车产业化菠,最终必须依托市场来完成磐敝群,因此硼豢,政府的政策必须产生长期预期去。推进政策应当借力市称仁幽薄,发掘市场的潜力碉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用街淬。政府政策不干预技术路线屯绵耿,政策的实施不是导向对政策的依赖侣绕撼,而是政府作用的适时发挥偏菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜愧誊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示哨漠,戴姆勒有望在今年成为全球最大识饥混,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钠唐厦,这一目标比原计划提前四年实现净辱莲。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布春登墨:“戴姆勒今年即将实现这一目标扇催菊,比预期时间(2020年)提前四年兜讲。”   据悉浪酷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标使锣,当时受到与会者的哄笑谭。然而湿控,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痪弥耽,领先劲敌奥迪和宝马渡文佛。(实习编译仇鞘乡:刘欢 审稿负彤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈笺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编突啃:韩大为 版权作品咎侈,未经环球网Huanqiu.com书面授权份,严禁转载酣规,违者将被追究法律责任剩缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道荆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仆姐。在提及新品牌“WEY”时欣吾东,魏建军表示删泛,“将夺取丰田和德国大众的用户”魔疤。   记者鹊会宏:为什么把自己的姓氏作为品牌飞题?   魏建军胳教:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伟壕。我对WEY很有自信讽十氨,就使用了自己的姓嗣膊喘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌瘸睦,但在中国汽车行业我是第一个撕涩。   WEY之所以采用英语程,是为了要瞄准成为全球品牌霜惟。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力电橇咳。   记者踩:对于竞争对手有什么设想似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞧动:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场毯侈。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喝坏卿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌帝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准让,在此基础上还要实现15-20万元的定价灰替克。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户温吐斡。在性价比上WEY更具有优势沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编娄汐垛:李芳 版权作品浑,未经环球网Huanqiu.com书面授权每缕壤,严禁转载敞膏妮,违者将被追究法律责任哼匙切。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后壁靶,新能源汽车的发展也不会受阻播。   根据工信部核准的数据竟,今年前三季度拔,整个新能源车销售16万台炮附,同比增长83%熔。其中泪,新能源客车已经占有40%以上的比例溪耻采,达到了近半的水平庞现滔,发展前景面临压力憨滩系,但乘用车只有0.1%挤。“我们涨十倍是1%坑帕乱,涨100倍是10%极期,新能源车发展有巨大的前景和空间炔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点茶烁燎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上肝,全国乘联会秘书长崔东树说蕉皖疏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涎。根据国家制定的产业政策要求来策垂,到2020年票,乘用车百公里油耗要降到5升棉,这意味着五年内降38%的油耗浆。“基本上谁也实现不了每逝,只能靠新能源车来推动怖规疼。而这种新能源车塘希棚,插电混动可以降80%碧介,纯电的可以降100%的油耗殿了,这种情况下只能发展新能源车镐唤辆,这样新能源车乘用化抗镐,为什么我们一直定义为为生存而干赌冉使,你不干就要挨打剂烧背。”崔东树说娩。   另一方面炭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要猛陌窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者色哇分,因此定价弹性很大偷疙。”中金公司的研究员李璇说艾弘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扒剖,为消费者提供很多选择五。随着技术进步和更多电动车型的开发遍,新能源车的成本会不断下降墒,比如菩侵冬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挞箔。“中国的纯电动车型出来以后庙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后劳,发现基本上17阂伐肥、18年以后的新能源车吉,达到8年10万公里以上暇,整个成本是比传统燃油车是要少的氖策姥,甚至是少了20%到30%暗。”   电池是电动汽车发展的核心垃谈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颂氦。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同壳惺灵,电池成本还有很大的下降空间辑。目前录椒,整个电池的产能供应相对过剩份,国内电池企业达100多家珊。据统计忙维,目前整个电池的价格大概在2块多左右芬探。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辟簿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呐露。因此筛嚼滥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度攻棘泌,这样才能达到标准涛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示物丛廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算卧廉:李芳" "   我们不认为绝对的销量拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忻。衡量一个品牌成功还有其他的因素里稼韶,比如利润率疟师,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标微绵衡。除此之外郝募瓷,品牌力劫项搜、品牌的知名度粕惮、美誉度阿奈、影响力税炯拟,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏漠。宝马在创新精神上是首屈一指的沦射童,因为汽车行业正经历巨变鹿么葱,在电动出行袄艇晴、智能互联瓜寂辖、无人驾驶等一系列发展方向上卸儒涉,宝马都打下了比较好的基础少。    临近年底玛搂,伴着层出不穷的新闻事件荡匣,高档车市场竞争愈发激烈盼贿,作为全球领先的品牌——宝马芦裴颈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哄砂丁。近日慷签,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士摊,听到他开诚布公爱达、推心置腹的看法贫雹。   问递盯海:根据最新的销量数据毛殿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近佩。那么俏,您怎么看销量筋刑、利润隧拌完、与经销商合作伙伴的关系胆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智监啸: 每个竞争对手的情况不太一样伙杜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况纷身,所谓的增幅我们一般都讲同比撩,是跟去年的基础关系奢耻墩。几个因素加一块儿埔遁荤,我们不认为绝对的销量姥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笆。对于宝马而言香驴餐,今年前十个月菩,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车没,同比增幅10.2%铅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徐,同比增幅接近11%避撵涸。我们对这个数据还是非常满意的辣誓啡,这也达到甚至超过了我们内部的目标滩。    除了销量本身的绝对量或者增幅量,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素捷耿,比如利润率鄙挺卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标咕丛栏。除此之外静卢,品牌力宋铃芜、品牌的知名度趴、美誉度淡、影响力隶殴备,也是决定品牌可持续发展的重要因素厦蹭。宝马在创新精神上是首屈一指的咐翟,因为汽车行业正经历巨变挪,在电动出行沪、智能互联什铜绒、无人驾驶等一系列发展方向上背芜,我觉得宝马都打下了比较好的基础炼渭。总体来讲梢家贿,我们并不惧怕任何竞争赋,我们也欢迎竞争铃仍,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势露。   问峭捎:最近槽鞠晶,关于奥迪的新闻比较火腾啤富。   刘智穿泛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嘉思涧。对于宝马品牌来讲嫁,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的铰似,双方的关系也非臣骞荆好肋促。所以秽晦蹭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黎副杏,一个是宝马(中国)咆补,一个是华晨宝马夏,但是我们有一个整体式的营销团队衔烙,有统一的零售网络快率,我们在总部有一个统一的管理团队酮孰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现邪搜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搏科涟。至于竞争对手我不是特别方便评价徽烂褂,不过至少释放了一个很好的信号桔,豪华车市场的前景依然很好媚览。    问善:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展塘尖翅?    刘智悍: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度窜。因为从经济的基本面来讲须,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定考、持续的发展态势滦鲜烫。之前以出口侈景、基础设施建投资的经济拉动方式黄嚏坤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撵雇膊。需求的增长其实就表明了对于车的需求拇,其中也包括对豪华车的需求欢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长脆搏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沛,这几个因素相加罐被腿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间观境。今年炮,豪华车的“盘子”接近200万辆随帝痢,未来可能每年的增幅不会特别大酮十玖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑情够谩。所以辟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辈,力争在市场表现上优于竞争对手处度。   问闹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得店逻兑,这一岗位和以前相比有哪些挑战氮私伙?   刘智揣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兜函撮,因为我在宝马的八码怯、九年时间帝和,换的工作岗位也挺多的燎钠测。换了新的工作以来公,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营僚璃墓,比如负责国产车的销售鞋,可能是比较短平快的另,看的是一需谎、两年之内的事情阮。在宝马中国总裁这个位置上儡辰,除了目前公司各个业务板块的运营羌冀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题购林脚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弯,像无人驾驶吩邻、智能互联臣沁透、电动车舱残缄,包括数字化营销浇撇碍、品牌年轻化等等一系列的东西凌茧戮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蠕纹塘,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究公,力争在中国市场上打下一个非车倜眩好的基础吗。我相信马图,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候磨,宝马会拥有非常强大的竞争优势卞俏侗。(中国经济网 记者啡:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   原标题创策食:王永清慌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单函晃泊。别克品牌今年销量已经突破100万辆雾奸茶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瘟锨思,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缎萎端。数据显示洪无霞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镶,同比上年的446764辆下跌28.64%水穷身。上个月杠蚕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寝颅喜。    因此络老,在车展期间接受记者采访时兰襄降,王永清表示绦沏娄,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造篙问。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔽沥靖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耸懒抡,但全年销量依然会同比下降20%左右苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捷,可能在布局上稍微有点滞后羔。现在对于雪佛兰来说匿嗜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袱脚退。    事实上帅谰确,雪佛兰已经开始了提速布局烧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上咖蹿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霜徐。王永清表示涎踞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌井慰陕,2016至2020年投放超过20款新车侵替纤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邯图甲,30%为SUV车型瑞卵局,并将加速引入包括1.0T曝迁、2.0T亥杜、8AT厕滦为、9AT恢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靖阿燎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境妹,未来SUV将成为主推车型蛾敛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魄,轴距2725mm归,将与全球同步进入中国市场房闭旁。同样五第,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相宪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场仆。    值得一提的是筏冻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS佳,拓宽产品线悔。RS车型将采用包括侧包围姬、运动尾翼咳敛、双排气管拔疙锹、降低化运动悬架锌改登、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件梧羚题,并加载多项ESS智能安全科技赏。    在品牌营销上习筛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼告、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嘿。另外接箱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发疲热,演绎雪佛兰“热爱朵任,梦想袜恳,行动叼慑,分享”的精神拱磁怒。    “今后新车的利润越来越写负镀 ,主要利润来源于衍生服务度胳碌、二手车置换等工。相信雪佛兰将它的结构调好后罢,未来两年将会真正出成果厂窗。”施弘说口铃踌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外薄墓沸,上汽通用的新能源战略也将全面提速妊。车展当天兔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相假曹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发害描。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鄙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成浓继,发动机的最大功率为73千瓦瀑铆,其中电动机负责驱动快滥点,汽油机负责发电瓜,它的综合百公里油耗是0.9L毁貌。从上汽通用发布的节奏看钵,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了递鸥斗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案唐涡,王永清说壕翱弘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些醇详,产品还要丰富笺侈馆,才能满足这个法规的要求石。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度羌,到2020年之后比例更高啪。王永清表示胚磷:“估计到2022年浮炯饺,我们的电池技术会有很大突破瞪渺,能量密度大幅度提升归擎,成本是大幅度下降松苔。这对纯电动的新能源车发展是好消息孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤绞朗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢胳、豪华”品牌——WEY苦,W01捐填、W02两款全新SUV首发亮相轨,售价区间将在15-20万元涸肥。对于新品牌的未来发展规划率耽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示癸膊:“WEY品牌明年将有3款车上市揩,到2018年还将推出2款左右的产品悍瞄,以支撑起全新的销售网络体系收坑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肯韩竿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市绣,8月份推出第二款SUV W02长性凉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年煎髓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型篱唤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时悉,魏建军详细介绍到腾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA黄,配置上拥有最先进的安全技术抢、智能技术惹,也更加精致杠。此外在性能上两者也有很大差异筛,例如在NVH方面鞠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上奥曙兽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鸿烫。   在经销渠道方面式萍偷,魏建军介绍说尽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墩爱绅,没有想过招募新经销商釜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叫。”   对于新品牌的未来发展形馆问,魏建军信心十足蔚,他表示羡:“我从没想过这个品牌会失败芹,只有退路封死才能做好这件事饯偏,自主企业只有没有后路才能把事情做好矫。”此外垒兜,魏建军坦言布频午,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法溪探,因为新品牌叫什么并不重要晾稗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯盾,将方向转到共享经济东粱、互联网到、自动驾驶方面新的技术翁橡天,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泉箩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上杀坚肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亥逼普、生动的演讲拇剐诬,就城市交通钒、自动驾驶和汽车互联等热点话题舰魂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蜜发,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谋。    徐大全说斧下线,博世始终认为霓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式投。    徐大全谈到杭口,作为在汽车领域的老牌企业韶山铝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胜摔、多样化的发展态势和需求问巷鼎,博世已经有了自己的思考和方向裙。    他说抢,如今俱捆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恃浮,将方向转到共享经济宦、互联网摄惕胚、自动驾驶方面新的技术蹈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商困端。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说赌,面对新一轮汽车技术的变革锣,无论是传统汽车垂拜覆、零部件企业呈,还是互联网斯佰侗、科技企业俄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巷很。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点城耽:互联化驰该稿、自动化和安全化弧。我们预计秦,到2021年圈吗沦,汽车将成为第三大互联移动实体唯,同时扮演人类的第三大生活空间喇凛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面拒弹姓,来充分发挥互联驾驶的各种优势悍烧。    谈及自动化领域毁汰搅,徐大全判断履,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烩驰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颗恃,通过持续创新驾驶员辅助系统姐,从辅助驾驶凸骆傲、部分自动咀摆肝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶柑,分阶段朝“零事故”愿景迈进汕享。目前宠铂幕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产侍桨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疾皆佃,到2020年左右贬,自动泊车功能将进行试点项目测试共韩。    说到自动泊车事弊,徐大全特别谈到停车难的问题倘澎定。他说睛措,停车难是在城市生活中的一大困扰澈逛拳。今年倘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查湾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题醇丘。在八项智能泊车功能里憾篮截,“手机查询停车场位置并导航”讨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绒。其实叮惰视,在大型商场里什,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础愁谩售。根据一项市场调研显示夸锯毕,2015年烙想,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿芒媒范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力堂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台冕帽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露村翅,在深入巩固原本的互联化勒、自动化和安全化“三化”战略基础上颁钠编,博世今年也把两轮交通携集、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度涉。    他介绍喂剁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部希,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力设囱。未来十年踩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挝谰阜,来提升物流生态系统的整体效率和安全性檬栖揪。    在两轮交通方面八碾,博世提供两轮驱动拍萄拴、安全等各方面的解决方案范蒂搭,涉及两轮电动车乒哇、摩托车蒂遣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朗赣。    最后桂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具污垮,满足这些变化的需求女讥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谴席,“双积分”法规咎筋墙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议酶,连日来莱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鸿坛湿,让观望中的车企备受煎熬坡廷。针对业内关注的焦点问题串,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霖:不久前汲侯侨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规辖砍,如何理解这两套方案别佩煤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全甜片沪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镁损、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联史免,但又有独立性丧扯,各自的核心目标有所不同蹿丝开。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量思,进而确保国家能源安全垫佛。由于中国的石油对外依存度已超过60%钱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挥蹦煤,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展旦臣,进而实现国家节能减排的长期目标脓辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睹替翠,但现阶段并不能彼此替代百。对于CAFC而言挪汇祟,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脾建憋,其中当然也包含新能源汽车那此趴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款纪仟。但不同的企业由于自身能力辖娩、技术储备和对未来技术趋势判断不同酥饥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模牟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补默讲,而以后补贴将逐步退坡倘魂峡,企业更担心成本无法负担丘。因此仅有CAFC法规橇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况量沏,所以有必要出台NEV积分短居,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坍峡。同时段,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肆,从而有利于新能源汽车早日取得突破熬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茧,其目标应是降低汽车及相关产业蝎念洛、乃至整个国家的碳排放苍八烁,和降低能源消耗诉求不同漆。作为碳排放第一大国弦硷疼,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赣葛,后续国际压力还将不断增大凤络。因此闲豹访,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搞歪,从大方向上讲是正确的桃使顿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段韦侈碌,这和NEV积分没有本质区别棱,也无法确保总体低碳目标的实现肮险胎。实际上哺离,跨行业瞄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暴潮缆。以电动汽车为例焙,其在使用阶段确实是零排放敦愤剖,但与欧美不同标典,中国的电能以高碳电为主魏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放甘勉。也就是说劫椿扁,在使用高碳电的情况下累,电动车全生命周期的碳排放并不低氮没奇。这正是碳配额管理应该解决的问题钉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中半绦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搏飞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业短垂。实际上法卯恐,将新能源汽车确定为国家战略撮拿浦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构断埔俊,生产更多的低碳电郸浅佃,否则减碳的国际承诺将难以兑现辆。    另外穆结湃,对于汽车行业殿惶,无论是CAFC蓝苟顺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同接,但都应该由一个部门来统筹策划赊猎,系统思考陌,拿出科学抡汉遍、系统告惫桨、具体羚收裂、有效的管理办法来推动实施四匹,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面厂态价。    ■积分交易细则需加快制定厦陇览、尽早出台    《中国汽车报》魂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睛日茸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厩?    赵福全连:确定合理的积分价格小导,涉及到技术受苇、成本和市场接受度慕甭,需要综合测算和动态调整形抨鲍。我认为基本原则是蒜傅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力好,让没做新能源汽车的企业有经济压力腐。如果NEV积分是“白菜价”密诞,大家直接买就可以首嚼,谁还会愿意在新能源汽车上投入龚垄稠?    因此场澎嘎,NEV积分的定价应足够高释饥陵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入丰模,通过自己的新能源产品获取积分阀慈,满足法规要求妓疲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业弄玲,能够通过购买积分先生存下去膘胶何,争取时间把自己的新能源产品做起来看。    《中国汽车报》谷:除了积分价格之外坞耐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剑拳,目前处于“空档”状态堑,怎么看待这个问题疆陆?    赵福全岛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晾席沦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呛辱汤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鲍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搓。同时玫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间嫩。对于汽车企业来说厘创拍,3年仅仅是一轮产品开发的周期许钳,政府作为“游戏规则”的制定者忱连,应尽快给企业一个明确的目标纯,否则企业将无所适从汉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》许全:“双积分”中提出了2018年起渤肃,8%梆、10%窃仕轰、12%的NEV积分比例犀,而经权威机构按照法规要求测算倦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蔚烩煽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难圣人碴?    赵福全睡玛淬:在这个问题上朵,我并不持悲观看法讼互市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难离署鹤,因为还有很多企业尚未完全发力瑟信。按照国家的发展预期跨,2020年新能源汽车销量比例要达到7%嵌诫皇,如果每辆车以最低积分2分计算版频,整体积分比例就达到了14%琉裴,如果是分值更高的产品探触,达到18%的积分比例都有可能乱涕。关键是要努力实现7%销量占比目标必嫂块,而这也正是NEV积分的目的所在荣。    不过另一个问题引人担忧暇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凉簿呈,同时在CAFC核算中也有优惠悸让券:一方面油耗直接按零计算喂老,另一方面核算数量加倍菩,从2016到2020年分别是5倍晶滴俩、3倍硕牌毫、2倍拓。此外哼,按照单项抵偿原则谎豢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分虑狠,还可用于抵消CAFC负积分设露瘁。我们经过测算发现胎搬,CAFC中的这种双重优惠璃,对新能源汽车的“照顾”过多了偏废,不利于促进其他节能技术发展金嫁剃,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粹,CAFC的达标难度就会随之大大降低科扫。实际上岭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重苟苟,两者不可偏废讨傻皖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展棚,但如果CAFC目标落空掸,国家能源安全受到威胁氢,汽车产业的可持续发展仍无从保障欠疮。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消棱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脚,这不仅能确保CAFC目标的达成晃驰呜,也会提升NEV积分的价值杏嚼敌,避免NEV交易落空书萍骸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氰辑默:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值丝绕冈,而没有将电耗的概念纳入其中羡,这样的算法是否科学敬骚?    赵福全素:NEV积分分值以续驶里程为依据绢十,这与推广新能源汽车的初衷相违背呜班,也不利于鼓励技术进步盲聚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程席泄。推广新能源汽车是为了节能减排翠,因此不仅传统汽车苏,新能源汽车也同样应该抑大扬小瓣按、抑重扬轻山。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隶伙,而不是搭载电池越多越好耐,因为大量电池搭载在汽车上移动搞谰,这本身就会使能耗增加按撼糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾苯,也意味着大量增加电池生产的排放藩。    政府应鼓励企业开发低成本盆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品夕咎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池克。也就是说铺家,政策制定一定要“勿忘初心”儡托。建议NEV引入单位电耗强悍猜,即吨百公里电耗的概念扰臼祟,作为积分分值的依据哇。同时乔喀,对于小型车电耗适当放宽臀,而对大型车提出更高要求梳,以鼓励新能源汽车小型化当瓜瓢,进一步提升节能减排效果黄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凶煌句:在“双积分”中测,没有将新能源商用车列入管理范围肪担,这样做合理吗筐?    赵福全释:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背祝可持续发展的问题莽。2015年烈牢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牵氢,获得国家补贴的比例比这个数字还高扛。而此次NEV出台却未涉及商用车帆,这是不合理的裴亨盯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磺,也会让乘用车企业感到不公平琴录。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浚。我建议倪骂,应该单独给商用车设立NEV比例要求呈伶,可以不与CAFC积分抵偿挝,但企业之间可以交易乳答邻。因为如果没有NEV的强制要求毫,在补贴退坡后忌侯谎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔漏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水哄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上羞氮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拣豆觅,盲目投资之后悼汕,多数公司要垮下来幻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热冯,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎谎。    以蔚来汽车为例恍,去年8月还只有100多名员工少,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卵徒。据中国汽车工业协会最新统计贝鞍吝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆袱桃,销售4.4万辆恭沪侵,同比分别增长25.7%和43.8%淡评,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俏何谴,销售28.9万辆坪寞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翅。蔚来撇、威马忌、前途壁脖、小鹏等已是新能源造车领域的热词羚护坝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入母琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面芍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绘贰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寥。至此痢色廷,奇瑞新能源成为继北汽新能源燎竭、长江汽车椽观膏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业揩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家侠抒钮。    “新能源车企的风险百,其实很大碌土蚕。”王秉刚说坪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锚拘配,对风险有足够的分析隶纤,有可能投了很多钱地逻,最后做不成酞繁,带来不必要的损失就。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下还甲,简单地投资建厂健效狄、增强制造能力佃恃,未来堪忧随朵。新能源车电池的技术进步非常迅速 狄敢,现在可以用的技术一年后就不行了帛。如果没有研发能力就做不过人家丁富澄。“一下十几个亿扎进去漆榷舰,有可能最后做不成释,我还是提醒新进者要谨慎一点醚萍胆。”王秉刚说角九禽。    事实上勾贬沙,目前国内的新能源电池生产厂太多了泛,但规模都不大慨烩。而且动力电池总的规模也在扩张中滴健尚,尤其质量好的不多冒庇段,“据我了解苫守窜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单链。”因此很辖衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺埔裂。   谈不上“红海”闪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的迪,但道路曲折卷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牛哇,造车得有钱落迟、有人才淡稳、有时间醚。“钱我们还行祭蕾,人也不错暖诚,就是时间太紧排户,毕竟搞汽车三年算很快钱喝福,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合标遣。”万锐坦言歇汀能,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苗。    不过腹存拼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夺羡,万锐并不认同剑说。在他看来烁师,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上典瓮,因为大家都还没“下海”脸芹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程位,大家还在忙于造车绣无,搏杀还没开始迷。    “这是好事安杲柑蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辨泰,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潭,目前中国传统整车企业有150多家扩讼,新能源车企至少有30多家臀,后来者也给行业带来很多新思路和新做法档襄。    至于是不是过剩世鸿,梁伟表示这还是要市场来判断咀。在梁伟看来樊赡头,其实中国传统汽车行业已转入新常态牢奋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长精帆两,除非汽车消费大幅好转丧材,否则很难回到前几年汽车行业的盛况娥煎。    但另一方面干据迟,根据预测捌,未来5~10年堵任少,中国的新能源汽车将保持两位数增长菱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称迷我孤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆桐份泊,到2020年时产能达200万辆碍马荡、累计产销量超过500万辆瞧沃谁。梁伟认为簇,从年产几十万辆到200万辆的目标太缺倦,新能源车汽车肯定还要快速发展罐伸禾。目前的新能源车市场还完全没有定型土档,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜡忍,“很多人此前担心特斯拉会破产逗穆,但Model S和Model X推出后效果不错秽藉,用户接受喉侈胖。经过多轮产品积淀隘款,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃廉兔痉,特别是成本下降得较明显衅从权。特斯拉可以闯出来刚,中国企业也有机会淀绷燎、有成本优势热。”梁伟说赔嵌。    对于最近贾跃亭的乐视徊穗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隘荣惨,梁伟指出挽搞,除了技术奠成,汽车行业还是一个资金密集纺坎晴、劳动密集的行业拓趴。如果要进入伺脐,需要企业在未来几年有大量投入好无,以格力电器(000651.SZ)为例别诡棋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宿搪靶。    梁伟表示缸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来炊酵,毕竟快速把产品推出来里河喷,现金压力会非常大缅。另外吴酚,一家企业在原有行业中具有很强的能力椽闪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功捆低枷,这是一个很长的学习过程连佳砷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭词峡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日昧弄,也是第十七个中国记者节屎。2000年店脖融,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》接搐相,将中国记协的成立日11月8日定为记者节忍恭。此后记者节像护士节千记、教师节一样鞘,是我国仅有的3个行业性节日之一叮。   值此之际臣跺哀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓟肆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”烹常。      坚守还是离开毒粗咎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露窗伤:去年网络广告总量2096亿元寡巫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元溅箔。报纸下跌超过35%抚享谴,杂志下跌近20%盯拣挨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿力商癸,单项将全面超越传统广告熄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殿叫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辉奥达,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下继疆,也仍能保持着不俗的销量拾缉喊。    “没有路可以让我选择瓣玛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浑。”陈总对此直言到每就扣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚镣,但发行量保持一直不减啦。诚然摆盖,这离不开报社给予的支持芒萎吉。但从自身发展来讲反,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裤嫁恢。究其原因天很淡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的椒埃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者旁。   汽车也好德,新闻也罢赔。毋庸置疑却蒂坊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筛。   纵观整个汽车行业的发展趋势缮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志巨妓谈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杰,但不可否认的是返喇伍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式丧尘款。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭逝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者褂列。    除去对报纸缅餐廖、杂志喷窖到、广播郸、电视策、音像等载体样样能玩得起来奇猾,还需操弄3G诗唱、4G等流媒体技术氮。我们不知道下一站会到哪里奥貌郡。   面对媒体融合大潮猴动,陈总胸有成竹的坦言侮射:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歌,家用汽车转企改制之后继续深化改革秦晦。由媒体到传播机构释女储,由杂志到全媒体平台冷,历经两次创业熔,家用汽车探求新的发展方向履翁宫,抓住变革时代的发展机遇纹,赢得了全新的利益增长点究顽冗。不再只是单纯的纸质杂志叙辉桶,视频剂、自媒体等做出了不错的效果峰等。   其次匣炼难,就是在自己的企业定位方面双,中国医护工作者汽车消费调查尺锋、中国城市教师汽车消费调查是以医生茶坏、护士木、教师等特定的人群为对象做的系列调查翔。这些调查一做就是3年顶孤,走遍全国大中小城市且牟般,做出最真实的数据羡。 ?   “网红”营销时代   今年以来渐,网红主播频繁出现在各类活动现掣I判弧,手机发布会蓝靡、车展臣葱赶、房产开盘水、比赛等一场不落券,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会陈耪腹。”   日前梦庭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”处连,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军搐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”铃苔。   对此事件际喇乔,亦不乏业内人士称枢寿虫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莆冉,呈高开低走的态势诧夯灌。   陈梓萱表示酱荷闹:“在现阶段的传播环境下函蠕蹲,媒体记者朝网红转型脊,把读者转为粘合度极高的粉丝迷,增强彼此互动肩鲍、沟通备,无论对于报社还是记者个人毁豆,都是一件好事嘉纶讼。”   “把流失的用户拉回来全肃票,用互联网陡苏、新媒体的方式蓉,我们正在努力尝试坍匿,但具体执行效果如何撇,尚无法判断贿翁凡。”全媒体时代醇融,我们永远在路上碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:张瑞丽 版权作品缚,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞,严禁转载呕,违者将被追究法律责任泊怀讹。 获取授权" "  原标题课猛干:广汽传祺肖勇卵嚎究:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇瘦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典即喝陌。在本次活动上附活麻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念欧。广汽乘用车副总经理肖勇表示鸵殊爱:“时尚是一种潮流诫颈胺,其实就是顾客需求蒲味,引起客户共鸣嗅峡帮,汽车也需要时尚妓飘岔,所以GS8出现在了这里港狙。同时传褀GS8我们就是承担梦想诞誓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上念。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁胄浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌涎借,中国品牌基本上没有一席之地丹琶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任纤茸。   对此毕频,肖勇表示腑速:“传褀GS8我们就是承担梦想聚促,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搐筒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上躬,所以在豪华汽车上唤卞,我们率先实现突破搽康。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚稼烽,我们就是要跟汉兰达唇、福特锐界形成三足鼎立辨梦察,甚至未来超越这两个品牌弧伴,这就是我们的目标畦抠芹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潘揪毫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆门猩,创造单月销量的历史新高染败,爆款车型占3.4万辆刮坪,但受制于产能安排的影响侯磐,造成其他车型总的销量并不是很高灯。面对这些问题丹颊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撬镁舞。   肖勇表示蕾锯感:“明年我们的产能烩份缺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目光肝舰,产能将得到释放谴壳。我们在满足GS4的同时便,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捶把弗,最起码销售五千辆以上胸地江,剩下我们会再分配个其他车型匆起楷。”   同时为了加速品牌向上倘础丁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市炼。同时肖勇说道抠坝晚:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型途率,在明年全部投产垂狼吠,所以明年最大的问题还是产能貉阶穗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贡壕碳,我就是聚焦我的明星车型靡恍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈囊喘:李芳" "  还有不到一个月峡清,东风标致4008就要上市了恭病。它的颜值滦邢、科技装配足够有吸引力寞,那么随着锁定竞争对手培哼、谍价啦淖、销量预期等关键信息逐步浮出水面莱葛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢紊纪班?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天想,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俱撮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扯。比这番景象更热闹的门,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会孰辉躬。   说到品彭禄龟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致恒炒尾,让媒体品到了极致钙。在工作人员的讲解下死,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缔晶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骇,无不让到场的记者贰俺茫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驶,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质恋皆愁、品味怂爆颁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象陆,东风标致在今年推出3008泥和法、4008后钢募,也将在明年陆续推出3008S酪轿壬、及另一款7座SUV狠呢鳞。据中汽协最新数据显示娄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谭姐试,同比增长45.91%阑题鹿。那么丁凹,在众多SUV产品中怖嫡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酷?东风标致总经理李海港对记者表示渴坤:“我认为要总结一个词就是‘品’字扯炯疽,东风标致的SUV一定是最有品的屁脯,这个品是指品质享描、品味却酮,今天的4008就足以支撑这两个词鹊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化航劣?李海港对汽车产经网独家表示供急:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型希,轴距达到2730mm玩钱,是同级别车里最大的夯莫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统群歉鸿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韦,在配置方面更趋向于高端武、智能磁弛朴,进军更高一级的SUV市场录逆婆。”   然而汗肆为,另据乘联会的最新数据陆,1-8月赖睫沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV漠坤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贿壕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么天,作为中级SUV白设,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期癸?李海港向记者算了笔账示,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓤肉哥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求背。“这种需求就是4008的机会死疗,也是4008成功的保障排。”李海港表示坦良藩。   “狮虎之战”将上演   还未上市储,4008已将主要对手锁定为福特翼虎帮贤。李海港认为丘驮砷,4008在科技装备阮糜邪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势呐鹊烧,“2730的轴距在同级别车型中是最大的结瞥。”李海港强调税坡。   通过外观设计及车况数据对比后发现花簧,4008的设计颇具未来感和运动感茹衔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下售哭刀,4008在轴距上占有一定优势现律,也使得整车造型看上去更加修长胖拳垒。   那么伯式钉,价格呢吻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巩徒华,通过对比翼虎的指导价成啃,小编认为4008的价格应该在19万元左右老。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纺联寡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢翰?据乘联会最新数据匹逼,翼虎1-9月累计销售84258辆杭疟,月均销售9362辆睦。但值得注意的是逛襄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%宫秦。那么殊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量酒私辉,可以说也有一定难度废灭。   汽车产经网了解到播姥擂,由于目标客户锁定在换车需求的群体冀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纤咳,以吸引用户选择4008吗棱蕾。至于置换方案的细节都记皋,李海港表示还未最终确定昂醛随。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮碳:李芳" "   国庆结束后荡骚颂,北京暑廉、上海澎死粪、广州篡按、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿般凄,引来了社会广泛关注防烫楼。平台闻风声口妈,媒体炒热闹韧社,百姓愁价格插队寸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盒加歇,“网约车”只是第一块烫手的山芋教蝎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性采桂,又要确保公共交通体系的稳定拎衔咎,还得照顾老百姓的感受橡傻。    比较普遍的观点认为毁彻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升壤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高廷菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上壳,征求意见中提到让市场来决定胁苍哪,这是非忱媪肭ⅲ科学的匙搐吞。作为用户脯翰,担心价格上涨程,特别是比出租车贵侩胖鲁,认为监管部门是要维护出租车体系利益非苔,我觉得这是大家多虑了熔殊寿。过去爽切,在平台混战的阶段甭,资本介入烧钱抢流量坞北,这本身就是不可持续的太,价格逐渐上腹叫荨,平台收取中间费用是必然的骡病。    对于各地的征求意见栋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌版粗。比如说要求司机是本地户籍扭饭背、要求网约车辆的舒适度等等蛔烈舵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焕薯萄。    网约车规范的政策是非常需要的标界,作为共享经济热潮下的产物哨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逛。任何一个商业模式遍汞改,都需要规范起来低攀缉。因处于监管边缘戎,过去已经发生了数起网约车的嗡芘冢害案件界拜。我们在对受害者表达同情柑、对肇事者表示愤怒之后害天,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烈嫩。    然而匣哥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的驶翱。比如说糜圣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍警、车辆要有上海车牌该,并且轴距要达到2700毫米免铆。根据滴滴公布的数据劫烽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中仆松陛,拥有上海户籍的不足万人孺。这个情况在深圳类似倘,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谋匠。如果按照细则明确执行袜咎,这就意味着抬蒋,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”共。    共享经济是大趋势肌杆,但监管太严可能打击积极性竿窜,这对立法部门是大考验剂咎髓。互联网时代雇,网约车大大增加了出行的便利湾咐,使人们在出行上拥有更多选择巍权笺。监管是为了提供安全高效的服务保障茹,而并非要让网约车集体消失挤射耪。现在的征求意见许多还是首次提出错憾乏,建立体系的过程中应该让用户锌伯、司机及平台有更多发言权吨朽。    我们鼓励共享钉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环沙含,与传统交通体系形成良性的交叉互补娠搔。    我们希望立法宛固靖,只有合法合理才能保障各方的利益茹,所以网约车服务一定会是标准化岗儒、安全化的赋屋。    我们希望在所有领域都有不断开放俱赊、不断完善的发展方向吭颧,这是产业互联网时代的必经之路恍。    文 | 著名职业经理人纪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘搂膊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丝:新造车企业已经不再神秘岛盒敞,告别概念车的品牌曝光期祭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段橙皆襄。投建工厂凹嘎、申请资质港僳,造车扮,他们是认真的陕。不过石宪鼓,“八仙过海凤、各显神通”到,出身背景不同的创始人陡掳,对企业产品和品牌的定位蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帮谷。    想听“真知灼见”长,走进新造车企业柯浩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天屉本仓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道檬泵,敬请关注虹疗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中彤,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上罗惊耗。10月10日辖违锈,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准悸。这也意味着馅焦门,前途汽车继北汽新能源泄、长江汽车之后限澈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撮侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中娇虱筋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炬坞炬,可以稍稍松口气渡癌酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肠,他直言到2017年底前途K50车型上市前蛇细呛,相关准备工作的日程已经安排很紧张弧,有许多事情需要持续推进乌居。即使如此净,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心颗煞捂。在与记者的沟通中锻迸,他详细讲述了自己的创业经历韦笔们、资质申请的情况袭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断淌。    短短的一个小时段狸,陆群留给记者最深刻的印象是纲虽宫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师挎,他们怀揣一个美好的愿景菱诧江,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”丢董镭。    ■ 拿下资质不神秘盲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”翔,许多人都对过程感到好奇帘即扯。陆群则表示蓖宛珐,拿到资质并不是一件神秘的事情疼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求伴蓖枷,一点一点把技术做到位戒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蝗。”陆群说贯你。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》问。具体流程是侩臀蚕,企业根据相关标准去申报项目玲朵炯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请浪。陆群认为膝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展耐锻赣、引入新的技术和参与者毫逛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术僻哺。其中对电动汽车的四项关键技术庙,包括整车的集成和控制技术乱副,电池的管理技术笨列,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求岁。同时诺惹,技术具备后还需要做出整车蹋,并按照标准做大量测试我,要达到很高的标准弛。据了解虽迷季,整车控制管理系统(VCU)氯炔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戳蹈比,也是已经掌握的三大核心技术草。    更重要的是孰狠,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郝贾鹃。早在2010年膳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桶档,开始布局电动车祈缮,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目柿贩午。2012~2013年罗蔷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侯膘,在高端纯电动整车设计犀尉潘、研发方面取得了初步成绩裂葱东。陆群说队,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骇闲牛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戚贝娜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展丸绅乘,开始引起业界关注东葱矩。那时娠,行业对电动汽车的关注已经比较高伺揽,而前途汽车早已走在了前列勉福凶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砰搏。”陆群说惭呜酥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司接畅翘,专注纯电动车研发囊犀、生产焙迟、销售及服务角几,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猜烩晶。”2015年9月燎些羌,长城华冠登陆新三板挂牌交易摔,成为新三板电动汽车第一股堤懒。目前腊点懈,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棘徒微,包括整车业务板块(前途汽车)萎情、设计研发业务板块(华冠设计)羡戊钱,以及核心零部件业务(华特技术)雇迟惺。这三大板块互为依托粪厕碉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娄驰。    拿下资质譬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点供痴。    ■ 技术搐怜仓、生产基地唱咎、供应商都得一流    在做电动车的这几年艘怂袱,陆群对电动汽车的理解越来越深入惜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机澄、变速器等物理结构凭,还需要产业链配套粉迸、成本控制膝袭、核心技术开发等一系列工作托。“自主研发的核心技术阀、国际一线的供应商和自建的生产基地缴瞎,是我们的三大优势沟。”陆群说寇订。    陆群说舷衬膘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涵喀康,市场上找不到合适的零部件供应商混迁沤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术揩蹭。目前显面,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案防磨凤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化媳、VCU廷兰桶、RESS等核心技术妻缴咆,使零到百公里加速仅需4.6秒刷,最高时速为200公里少断,最大续驶里程达到300公里射客。而据陆群介绍递编,这些电控技术相关的零部件卿惊痞,不仅前途汽车自己使用伦虽,也已经为行业中其他厂商供应荒井兢。    在供应商体系上啃宏竭,前途汽车同样拥有强大阵容觅脖皮,已经先后与IAC唾橡邪、博世穷、布雷博匡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斜陌激。这不仅确保了产品的品质倡额,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验宫鬼。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蜡垒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肋啤垢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地身。今年2月毫联,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基共匹垄,按照规划淳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蔑嫁痛,将在2017年中试生产坞麓,第一款车K50将在明年底上市壳呐。值得一提的是并孝首,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺沦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幌谱,最大可能提升汽车的轻量化水平勤课卜。    陆群认为略饲事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峨,而是要通过成本控制腑脑、技术提升来实现洼,其中轻量化就是很好的解决方案店。他强调狈电袖:“前途汽车的产品规划和市场策略千,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的县,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碾皋,在全新的市场领域不断成长僵肺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞎逢固,中国新能源汽车市场前景广阔筋,存在巨大的市场机遇细涂瞪。据他估计祷,行业发展的拐点将在2017~2018年到来浇破抱。他表示褂鼓侵,前途汽车已经做好了准备殴。    陆群始终坚信一点栓快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西馈氓。在他看来抹骄群,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”龋苦祟。“所以屉惹,我们专注车辆性能泻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瓜,迎接智能互联时代草似。”他说畦敖。    自1990年大学毕业进入汽车行业腹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巫路害,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盖,创业历程也已经13年搁森朴,算是行业的资深“老人”蹦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饱畦,他的团队也是一群“汽车工程师”胚括贾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哩。    陆群说蛊疾航,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为丸蒋挠,像华为一样拥有先进的技术嘘酬仆、过硬的产品品质以及国际化的视野碧虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹党,同时寡雹划,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牟捕痞。一时间缴搔笑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来我螺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朴绕,对于新政乏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矩凸。    看自己   记者看倘斤: 首汽约车有哪些新的动作和布局鸿蹦?   魏东下畴: 一方面让,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面社嵌憨,根据北京搏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涪,我们会在司机期级岔、车辆和运营都符合当地规定的基础上钉,继续增加运力保障龚,这其中包括增加自有车辆释貉,也包括增强与当地伙伴的合作界祈谓。    看政策   记者惟胁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后呐沏泞,有观点认为虱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东掇拘: 这样的说法不客观护。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剖脯七,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情污兽。    某种意义上讲订弹态,首汽约车项目上线之前庙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台称敞,我们只是在政策范围内尝试着做加。彼时侈钡革,我们借鉴同行业企业技术手段溯、商业模式和合作模式灯庆,在政策合规的前提下古,尽可能尝试尝熟,当然痘,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辰,我们是十分期待政策落地的嫩。因此谩檄膏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情级帅敬。    记者凸阮: 怎么看待首汽约车的先发优势畔魂波?   魏东灿: 的确皋贩洁,北京市场上我们目前是最贴近政策的皮苫,但从全国“一地一策”的角度来看撩朔抽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湿梢失。    看行业   记者垛: 按照当前征求意见稿来操作污狗揭,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响誊。   魏东揽稍: 我们对于各地方出台的政策表示理解创藕阶,网约车实行一地一策制度誓蓬接,各地会根据各地的交通发展水平量曹、城市交通需求来决定如何管理网约车牡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发浩。    看未来   记者顿硷: 未来行业格局将有怎样的变化疗何嘎?   魏东幢沙: 当各地政策正式落地之后湿背答,会明确供给的标准嘎捻,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵捕烂稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域寒衬,同时碗美贯,对于准入的司机进行严格监管皋。因此搔韭录,在未来行业格局变化上嫡猎耿,在大的方向和框架上由政府来把关疼,在框架和方向范围内廊厘,各家寻找自家的竞争点和突破口奔焙,现有的平台选择优化平台和转型升级浮弊疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋瘸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溶,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韦,并通过一系列体育盖冲橇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咐讹、活力的品牌形象摆虐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体净,除了年龄队悲诧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人喜吮。” 10月13日腿秘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示融。   据悉纹屠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记覆票,并向年青人传递积极的正能量限坑肪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典境伟。未来飞忙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动抖巍未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惰妨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冠廷此,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哄,借助本次人物盛典脾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惶烧颧。   “2016年岛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徒。” 郭伟表示佳隧腐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作痕,不仅让不同圈层的消费者哥挺颇、车主枷、粉丝共同参与到活动中较奴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者吼勤筛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机汝法。”   事实上溜滥勾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仟虎线,包括体育以及音乐类的综艺节目堂,实现了跨界合作低。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流师热漏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窗乔。”   根据最新销量数据显示夕,东风日产9月份的销量出色汝,同比增长超30%懈蓝纹。其中主力车型轩逸需莱、逍客赎耿鼻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贰。   郭伟表示芍,“东风日产今年的目标有所提升晨咯,对今年销量保持信心建并。”此外漆祈,谈到是否有可能再接再厉铃彤,在总销量上攀升至第四名的位置时宽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知唱接歉,能超过前一名最好破脊,但最重要的是与自己对标位坛悸。”   责任编辑负来:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沽撑,管理层不参与讨论惰付慰,每组都有来自全球各地寄、不同级别耽广既、不同性别的同事苫。”蔡澈说谎项,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冯我,大家相互协作湿缮、互相支持多拓、勇于尝试纺落。”    中国经济网综合外电报道苛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士故土剐,其宏大的构想才刚刚开始挺。蔡澈现年63岁会柿,其工作合约预计到2019年铆娠赫,在刚刚过去的2016巴黎车展上体,他再次用前瞻的眼光和布局峨叙膏,为戴姆勒集团未来的发展素,提出了新的方向酣髓赤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痞沮歧:当年学的是电子工程专业殊让,就有人建议“傻小子哭,去学机械工程镜蔫暴。”从孪境,“今天来看非渭,坚持初心钩,梦想终有回报蓄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体衅肚,在报道戴姆勒集团的“变化”时辑桔拈,都会引用蔡澈的公开演讲坞处腿,因为他提到了电动身市、互联厢屎、智能和共享等前瞻主题譬禾。    首先感峭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劝玛辈,并计划到2025年锹,成为高端电动车市场的领导者铺违恒。当然屡捂其,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列徒乒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳潞庙,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念徘,恐怕显得更稳健瘟。    “在所有这些领域痘通,你必须为未来的投资做好准备湿肚柑,”蔡澈说屉。 “但这是令人兴奋的海厂赏,所有这些发展不仅仅是技术的改变柏肃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务久。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛施,内容丰富的CASE(瞰思)计划揣楞,它取自于智能互联挝矛阿、自动驾驶规陡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母桑。有评论指出掠柯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叫,就是要对未来做出承诺鬼离。 巴黎车展发布会期间口,蔡澈穿着休闲衬衫棋葛钩、牛仔裤和运动板鞋富芒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蔚瓤,但蔡澈作为首席执行官慌毁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侠稻,以加速决策和赋予员工权力著称苍绷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”僧篡,鼓励对新产品和新发现敢镣,进行实验性的尝试匠。    巴黎车展发布会期间扣绕,蔡澈穿着休闲衬衫吝菜、牛仔裤和运动板鞋藉,一改西装革履的常规风格女。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到葛唤:“我们并不是穿衣方面的专家钞灰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen谎褂,而是留在了在工厂附近的办公室筛钠,尽管条件略艰苦挤垒冕。至于在衣着方面的变化冉贩摄,没有具体的规划拍嘛,因为衣着是表面化的咖骨,符号化的课匙,尽管这会传递一些信息饯善得。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示同病讲:近些年定,我们尝试了很多新的想法堆刀,对整个行业而言都是全新的尝试线。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淮,很多同事都参与其中兰鹃吨。    “仅仅3个月的时间饱丧蠢,我们收集了150个优秀的想法扇闻监,这些都是关于企业未来建设的好点子妒蛋。我们把参与讨论的员工分成了八组甫,管理层不参与讨论膝稳秸,每组都有来自全球各地巨、不同级别绍瞳轿、不同性别的同事宿。”蔡澈说纽挪,“今天提到的鱼群式结构臂慰,希望让公司更有活力母拴桂,更灵活龚石览。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展心,大家相互协作巢蜜、互相支持滇、勇于尝试时嘛。”    几个月前韭,在柏林的一次会议上诉窟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茎酣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”欠。根据德国报纸对这张照片的描绘抒翱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面怪娜痪。蔡澈告诉开发商疲粪,这张照片是30年前拍的详居孤,那时晾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车路凭。    随着电动车品牌的发布嘲诲,以及首款概念车的亮相首锤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辨瓷去。在戴姆勒的规划中痊晃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力既,包括价格脊扩村、外形和性能察。据了解灰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咕忍,包括在德国建立第二个电池工厂钠疙祥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即渴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕惨。主场“作战”的雷诺品牌痰袄蔚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乌淋瞪,包含设计败取搐、产品以及市场布局等方面险锨涎。    发布会结束后匿鞋良,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通捂藩郝。在面对面的交谈中卉特,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待极锚巧。另外绷艇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讹倦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作离裸推。    网通社玻办另:在中国市尘壹∏肌,2017年雷诺在中国有什么挑战纲桓勤?    戈恩腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长湘,中国和印度都成为全球业界的引擎齿洪。2017年是雷诺非常重要的一年颊,我们的销售会起飞瞪背惫,就像飞机一样啃龚,正在起飞向上并且不停加速哪那强。对于日产来讲户,也是非常重要的一年该视维,还会进一步推动启辰的产品概,这个也非常关键凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锹:您如何看中国新能源市嘲砜钐贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挥?    戈恩归思凛:我认为中国会成为全球最大的市衬甏翰椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徊揣夕。对于日产而言闪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺捕还灿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目采康褂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的邦。    网通社丢:对于雷诺和东风的新电动车项目逃锨,是否可以更详细的介绍一下公当?    戈恩聪水:雷诺和东风进行合作弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凹鹿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论忙桐,最终项目还没有做出决定靖拟,但正在研究当中卯孟薄。    网通社藤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屯猴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进燎伟涉?    戈恩捶形光:自动驾驶一定会进入中国渺侧互,这是勿庸置疑的痢赴。目前戎挖南,各个车商在这方面的竞争非常白热化委,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泞幻涕。在中国相关法律法规允许的时候痞蒋,我们的产品会进入中国殴。当前媳丸冷,我们的样车正在美国窗赊邢、日本做相关测试弘蠕。与此同时群讼问,雷诺当然不会遗忘中国市场蔼眠。我们会在中国市场进行一些展示项目栖,这会帮助我们完成产品差异化的工作俄祈,也会帮助提高产品的竞争力解疵。    网通社迹订峡:三菱的加入拾随阿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助微螺?    戈恩兑茂鲜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三评缎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吴剿。我们认为2016年包含三菱在内衰筐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关嘶。所以它不是目标坛卵棺,而是我们现在工作的结果称。展望2017年欢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年朽窍两,尤其是三菱的加入派,让我们有潜力跻身全球前三戚畦局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响细殊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绩咯。”Kalanick 说道涡彼。“如果真的发生这样的事访亲,而我们没能参与自动驾驶的开发灸躬,那会发生什么事镶拍?未来将迅速抛弃我们歇。”    上周四棉怜,Uber 对外表示涡:8 月底囊欣桑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄帕。    与平常用 Uber 打车的程序无异贿,系统会为乘客匹配 Uber 专车汉锋规,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务悲秋本。虽然是自动驾驶汽车敛嘿铣,但车上会配备两名训练有素的工程师蓬皮漂。一名工程师坐在驾驶位上很,随时准备接管汽车控制权浩幸,另一名工程师坐在副驾驶上察,详细记录汽车的每个动作胺睦岭。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蕉效簧,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto守骨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大暮屉芥。在采访中顷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脐需窝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场党布。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程稹,现在卡车运输市场也是如此坦扫室。”他说盒。“现在谈这些还有点早恳贪,如果非要说点什么辟,我只能说我们已经进入了研发阶段颠但咆。”    在采访中句堆,Kalanick 还被问到捎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代常犁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兰宿熊。他认为在交通自动化的世界里弘图茹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加还,但驾驶员所占的比例会下降荆眉毁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攻。    Kalanick 说道捐缓宦:“像旧金山这样的城市岸股甲,大约有 3 万名活跃的专车司机痉檄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机上目,但是别忘了陋纬嚎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车念橙,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机伦戊任,自动驾驶汽车也需要畴狈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的闷缺妨,有些情况是处理不了的伎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈尽,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鞋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少芬羔胳。”    他举了一个例子技,电话刚问世的时候窃史,需要一名接线员来接线粉颅括。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仁,而是创造了一个全新的行业刀歪,并创造了大量的就业机会判胜估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾:李芳" "  穆伦认为逢古,汽车行业正在迈向一个崭新的时代楞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仇灭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魔力,包括汽车的使用方式疼恳。    自2015年9月25日临危受命诡,出任大众汽车集团CEO至今扑颊辨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间虽梧。那么旁透忌,一年过去垒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿厘交,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后觅篇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得受俊充?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后棺桑,贴有穆氏标签的大众帮,其未来又将是怎样的呢晌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)久弛,借已成惯例农,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义垃容罗,穆伦首先抛出对大势的几点判断毒钾妮,也就构成其《巴黎宣言》的构架喝纶全。他认为粟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代背,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢订控,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业港煽肛,包括汽车的使用方式冕粹樊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说可叹棉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求该。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苹佰,这需要我们用全新的理念残、全面的视角对于出行方式进行解读桃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靛火。显然几甘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的虱违。我们需要联接汽车世界和数字世界式,让消费者获益豁,推动社会和经济的发展郸。同时顺应驱动技术的根本性变革蓄拢,即电动车是汽车行业的未来椿。尽管如此驼贾,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位躬宝。我们必须慰枪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姆,同时推进替代技术的发展赏贸。    穆伦坦言惺,应对当下的变革千,对于大众汽车集团来说社犯,是一项十分艰巨的任务徒捣。尽管如此匪联覆,我对于集团未来的发展持乐观的态度从搓。因为在过去的一年里乌篱,我们兑现了承诺办卸, 增强了核心竞争力孺,积极推动集团业务的不断发展溺托腺。因此贺稻澳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒂抹绥,而是“大众汽车集团将如何成功”粉当楞。为此微形,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苍穷。集团的目标梆,同时也是我个人的目标硅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磕澈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者炒谜秃。    他说姬番,今年夏天范涕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容密。我们强调瓮,集团未来发展的重点领域将包括姑:电动汽车蔚居、电池技术炯莫娄、数字化患、无人驾驶和人工智能街委奶,以及全新的移动出行解决方案玛单倾。放眼未来踩牧骑,很多人将不再拥有私家车秘。即便如此哦捷肚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户父稼兄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念未、大力拓展移动出行服务娟媒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍盲,包括集团旗下众多品牌的战略完屏并、关键指标和相关措施猴稻。但在此之前丁唬肚,我们并未停下脚步觅办纹,而是继续开展相关业务黎搜肖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时卷藕归,他特别谈到氰陆:“在中国雇让,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项翰袄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蜜缝囊。    穆伦表示马髓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊曙。这些实践同时也表明绰,即使目前面临压力胎,大众汽车仍然完全有能力实现目标斜。他承认啸矢卿,坦白来说蓖尝凌,柴油发动机排放事件影响深远膳剂劝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点献。我们正全力调查事件发生的根本原因贿隋拿,不遗余力地解决所有问题咎,并在最近几个月取得了实质性进展墒。然而对于我而言笆,构建大众汽车集团的未来高,也同样重要破秘瞧。    穆伦说醋蚊,今晚师香,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图陶滔漠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桓岔动。在2025年以前挫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列努旁馈,并在欧洲市场占据领导地位吮僵踩。    最后裙单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望定:“未来趟仑肆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汉花券。它意味着自由垂封、乐趣和情感放没稠。因此刀钎,我们注重产品设计圭,并将以崭新的视角进行设计创新”鬼缺韧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典冈:李芳" "  今年7月底磁,在2016年世界500强排行榜中观,北汽集团以549.329亿美元的营业收入锹扇,比去年跃升47位盼逞,排名第160嚷窍,引起国内外企业界吕璃缅、尤其是汽车业界的瞩目抵驰。    今年慨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀山废。恰好是在10年前辟吉,徐和谊出任北汽集团董事长侮,策划蔫纯、主导恐拘剃、实施了令北汽集团由乱到治诧魄溪,由小到大懈赎,由弱变强的变革涎劝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆距乳沪、有益射、独到的成功尝试怂蓄。但是讳,当中国经济网记者约请徐和谊脾,请他以《老徐和北汽这十年》为题斧,谈一谈自己与北汽集团时林,徐和谊温和斡檄、憨厚地笑着说纺始床,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己起,少谈弧,少写骇痹。    于是伎唾,在不久前的一个上午浑簧,在北汽集团的一个会议室里巷妈卜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥女捻。今天是系列报道的第七篇笨的。   “北汽这些年发展快幌甜谢,我觉得合资这一块骑瘟,起了非常重要的作用得奈伍。不光是从量上分,速度上物,还有效益上”臣狸钢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荤了,如是说道僧噶。    “在各种场合我都讲幕林,北汽就是合资反哺自主”没馁,徐和谊告诉中国经济网记者室仁,“合资和自主们蟹,绝不是对立柏彤,而是互相借力”炽埂。 2002年10月18日季陕,北京现代正式成立浚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淌憋、董事长算起寐,徐和谊执掌北汽已是整整十年墓甩。在徐和谊的带领下光,北汽从最初的“一盘散沙”纷环,到如今的中国骨干汽车集团叹,取得了长足发展寝扁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中疚嗜文,北汽位列第160位糜写书,比上一年度提升47位参渺,并首次进入前200名堪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定豁。    “北汽这些年发展快畴艾,我觉得合资这一块突谜酒,起了非常重要的作用叉悼。不光是从量上垃盟、速度上呜秸蓄,还有效益上”珊管,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弄慷,如是说道吓衫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筒磁刀,徐和谊结缘北汽睦蛾,也正是从合资开始蹭。2002年氮氛枢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立先饲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鼎乳鼓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逼铂、发展首都经济的龙头项目和示范工程孺父睫。    为此贺舷叹,时任北京市委工业工委副书记躬抄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽肩席,担任北汽党委副书记电辛、副董事长鹅,以及北京现代党委书记捶氰随、董事长瓶寞。 2002年12月23日亲内,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搭,北京现代实现当年签约踞氰陪、当年建厂琳帕客、当年投产虱匹梆、当年出车冀叮。在短短不到一年的时间里抗抡抬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型安肥剔,迅速在中国市场生根发芽卤垛厘。由此创下了业内独有的“北现速度”蠕牡。    时至2015年弹馅,北京现代已拥有第九代索纳塔悸、全新途胜矫共、名图纫、ix25叮、朗动纷、瑞纳等14款车型蜜弗驮,涵盖A0级夺氓赂、A级曙、B级患、SUV等主流细分市承腹韫肌,累计产销量突破700万辆驶狭。    北京现代官方数据显示乳口,今年前7个月千锤,北京现代累计销量达到59.3万辆努瘟,完成全年112万辆销量目标的52.9%鸥笨。 2005年8月8日斧铅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年盘廷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疏赦烩。北京奔驰的成立貌拌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扑垂屁。    虽为国内高档车市的后来者采,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下途快,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划撮飞缕,实现产品导入兄收、股权调整腹泵挥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纲钢,北京奔驰由此迎来了高速发展期痹肖贯。即便是在国内车市进入到“新常态”后莎蠕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卷矛顶,远超行业平均水平尉祥何。    目前割翘,北京奔驰已建立起全球面积最大釜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地妈豹校,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匙没骋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心受,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泄茹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讣力。 8月22日理,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托忿沦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瓦寺碱:C级车封钒鹿、E级车辖笛、GLC SUV和GLA SUV酵碗卉。官方数据显示酞律,今年1-7月群,北京奔驰销量达167307辆律,同比增长32.9%琳妹。    8月22日涧旅醇,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胃捷膏。在迎来年内最重要的车型后柿捻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜龋娄浓,着实令人期待场蛔娘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展幢瞬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时土踌钒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多懊酵。    “在各种场合我都讲舱洞戊,北汽就是合资反哺自主”是魂,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主贤,绝不是对立阿骋哗,而是互相借力”短堕。自2009年以来匣,由北京现代孰肖距、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商茶合、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范据浑、管理流程予以借鉴的数以百计钨妒瑟。 北汽自主实现百万辆    正是如此距陈髓,从2011年帅遂酥,第一辆整车威旺306问世伦弊,北汽自主销量直线上扬石懊诡:2011年达到2.4万辆奴、2012年实现7.8万辆态腺哀、2013年超过20.2万辆苹休汇、2014年突破31万辆犀孰、2015年完成33.7万辆桔怒。历经五年多的时间北释纶,北汽自主已累计生产达百万辆迁,跨越增长令业界瞩目赦任图。    “着眼未来划驼喝,对于合资我仍然非惩患粒看好驾无。不仅是十三五酮任固,未来很长的时期凭宦吧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献葛。另外怠对,在此基础上你亢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹿,徐和谊表示品晒。    “年底前还会有更多的好消息趟,不管是在新能源领域享潞,还是整车领域工茹,包括一些重要的零部件领域赔藉碎,还会有一些新的大项目落户北汽工土啸。这样阑蜗颊,为北汽更长远的发展旧场,我想合资这一块拐,贡献还会加大蕾盖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "  9月29日赁扫讣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上科奶险,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斜。   蔡明指出粟却被,中国汽车市场曾是低质量花、低配置擎憾、低服务的代名词边哗。诚然铺,与美国汽车市场相比淳,中国汽车市场还不太成熟静搏。但是寺幻,趋于完善的服务质量距、规模日益庞大的车展酶邯喊、逐渐被认可的中国自主品牌既,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鼎便。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标趁融袒,分值越低表示可靠性越高浓。J.D. Power近几年的数据报告显示久鞘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挠,从2009年的178PP100到如今的102PP100不剁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步角纠锤。尽管与美国市场还存在一定的差距槽壕潞,但中国市场的后劲儿不容小觑沫护。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显淮田律,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢到?J.D. Power最新数据会给我们答案芳。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH砰铜赎,而中国市场的进步速度为每年4PPH草。在车型研究上墓拧,中国赶超美国市场需要6年时间驹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潭柑句,而中国本土品牌进步速度为8PPH谜绦。在生产车型上坎靛,中国赶超美国市场需要5.5年誊。   3. 在了解美国客户的需求上呢堪猴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年颂贾。   经过对这些数据的了解和计算滴,平均下来沥玖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼膛搐刻,才能百战百胜皋,想赶超美国市澈弧,前提是了解美国消费者的需求炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的情赫管。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弟陇罐:车内有令人不愉快的气味图、胎噪声过大(来自车身下面)咆辑、耗油量过大撑坎瘁、风噪声过大(来自车身周围)乡、空调开启后潭杏蜂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惦粪:内置语音识别经常无法识别/误解命令疾灭琴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垒沟、风噪声过大(来自车身周围)把废、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)琳破、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跑拨。同时孔,在前10大问题中抗芯耙,只有一个问题是相同的漆事,即风噪声过大擂趴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异狼刷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重党。中国消费者更注重感观(嗅觉感疮、听觉和味觉等)方面的感受质量竞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受百。   就目前来说藤朔,中国的汽车产业还有很长的路要走锨纹,无论是汽车的质量劫拆尉,还是汽车的整体销售体系功,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乐申。凡事欲其成功噶,必要付出代价悉坝辛:奋斗船沏伦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉才老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰匹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理完步瓦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣床扰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赎寄项:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涡:李芳 版权作品秆慈,未经环球网Huanqiu.com书面授权赣唐,严禁转载慑确,违者将被追究法律责任藐显陀。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涣级,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘限羞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注需瞳犊。同时淋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豆,作为本次车展的重要组成部分之一蝎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖夏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠认瞥桃,中国机械工业联合会会长王瑞祥鹤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言你绰话,为中国汽车产业的智能化窍,信息化方面的发展做出指导意见诞悔。   本次峰会主办单位阿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接确嫩:   贸促会汽车行业分会长王侠每:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垫颠酵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编琉去:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行喷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辈房。作为本年度华东地区最大的汽车展览会存,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鄙。同时堂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开充,作为本次车展的重要组成部分之一颈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捅窍霞,中国机械工业联合会会长王瑞祥罚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言读,为中国汽车产业的智能化角监僻,信息化方面的发展做出指导意见郡社起。   本次峰会主办单位复:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接壬恳:   贸促会汽车行业分会长王侠桅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娜逢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌长蛙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挫疤揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汰澈称:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉髓波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冲传烽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘圈检:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴稚剩快拎鲁边,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涪懂系,因为现在我们是全世界销量最大的市场崎歌粱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泪霜,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺略、环境污染等方面函奶巧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咆。同时垢翁圈,智能制造嗓朗单、工业4.0估、移动互联桃啃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蓟赌稍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涡、“互联网+”等发展战略邻扑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点难。我们有很大的机遇闪烷啥,我们会见识很多非常有趣的变化精。   当前业界普遍认为叔挨哀,低碳化题、信息化拱、智能化是未来汽车技术的发展方向里半。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇婆裸吮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铝剃闲,正在成为汽车行业的发展热点盒,正在助推中国汽车产业的转型升级毛艾罐,从而进一步打开智能交通产业的价值局提。在2010年的时候呛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索肩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统淮擞烂,为用户提供全天候芭短、全时段的服务扮桔犊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹄妙醒,签约和活跃用户超过一百万柒,累计为用户提供约2亿次的该户服务淌借瞧,人均交互服务超过11万次胚卿拔。经过近七年的发展厢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位艇拦缝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沽、凯迪拉克湾、别克成、雪佛兰上使用成极科,倍受消费者青睐烙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇姑,面对新的市场和技术趋势顶圃,基于车联网多年的探索闻苗杏、实践结合行业的技术储备吓微,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孺讣戏,提出了到2020年力争100%产品实现互联唬,并致力于打造以车载信息服务零、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赊,为人谋棚、车提供安全智能便捷绿色出行捂瓤荒,初步建立和谐的人哆挥、车盒、社会互联生态圈吓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克雌风、别克叭、雪佛兰品牌勿漠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广使斤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腐头。除了安吉星在移动信息和网联上视绒铺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力怖霉、内容服务能力荚氰、大数据运用能力缓超克,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B膝舷、B2C的业务沥炯侨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全郎枯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歉、支付安全脾甲,更可能引发行人安全和人身安全媳诫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时凤垢粟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入猫梢集,网络安全开发包括威胁因素识别恍默、安全战略制定锚号、安全措施执行棠金保、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叛凑骸,并且在过去几年不断的进行迭代升级潍铝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作铜。伴随车联网技术的发展尖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桂韭煞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术赤忍焊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拒。让汽车驾驶更安全矫位兰、更轻松暗、更有效耪蜕。   我们身处在这样一个时代烙,新技术层出不穷使一切变得可能唇篡,我们也是非常幸运的一代人须,能够见证汽车行业在国内扩岁挂、在整个市场上有一个颠覆性的发展羞位。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化力详兄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞诡棺彤。同时也让我们对明天更增添信心和期待霞,激励我们坚持不懈的努力纱浚。   我们相信嫌华脑,汽车行业的发展刚刚开始扯祭。汽车行业与其他行业的相互交流骇净戒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活溜雀。我们会和同行一起共同为之奋斗饶九炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我寒袱:李芳" "   9月28日涂,在2016上海浦东国际汽车展前舵怠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惰,新兴造车势力位莎、养车融、汽车金融等领域从业者胃款京,走到台前驳,与大家分享及探讨未来的市场前景迸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲炽。    吕征宇地:各位领导侠谁膝、各位嘉宾粳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典裤琴,刚才我们的同行说得非晨浚好婚谢蔫,其实我们有一个共同的理念潭宽,而且我们也有非常多的痛点囊伶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拍甲,我们也有美国合作伙伴的公司乔,乐视的七大生态是有机的部绷貌,在零基础上打通的界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荷揪,目的就像董事长讲的一样姬噬郊,让“蓝天白云”再飞翔堑叛瑰,目标就是打造全球最先进的超级汽车弧。    那么用互联泉钳孔、智能蛾箱、电动涪、共享的方式瓶,实现“未来”的交通方式瓢撮狼,我们认为汽车产业颓悔举,还是没有被互联网变革的产业狮。对于乐视超级汽车生态而言犬跨,我们有四大基石苇饯,我们相信社会化背、分享化俄捂、互联化谋、共享化将成为我们未来变革的方向锣雹。    从我们的汽车生态诞生以来席,我们保持着快速的发展炮吭敝,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目亭捞泼,落地在浙江湖州 笆娜,这里包括绿色环保的环境鞋糕惩、自动驾驶的一些功能和区域帘笆。    同时我们最近可以告诉大家忱,我们的产品样车在美国已经开始路试稼悔挝,技术在百米加速已经是全球领先了库逢趁,产品的量产进入倒计时状态肆剐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资内冻桨,创造首轮汽车最高融资金额的记录挨唤适。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发匪甸习,协同开发也是我们在北美的基地艘绿催、中国的基地廓姓旁、欧洲的基地共同开发性裳恼。同时我们的战略开发电动的底盘机构东,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛瓤劫。    第二个就是智能化孝奠硷,车是人工智能的最佳载体韩妓和,乐视做了大量的投入赡桔沙,在硅谷和SSA成立了研究院茬,在智能驾驶也取得了突破性的进展晤。社会化就是刚才说的分享淌陶劫,我也非常喜欢这个创意逆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎拭池,我们相信在共享经济的领域里长吮衬,无论是Uber的繁荣疥弗啡,都证明未来不管是房子湘、汽车都是重实用的趋势耽,所以乐视将战略转移缔乃,推出车租赁的平台舶捶锋,我们叫做乐享平台城。    其实最重要的议题混淋,乐视作为互联网公司陌骗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盲双。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解氯蹈茶,电动化袄势咐、智能化迫伴办、互联网化啥、社会化忍番,这四大纬度有密切的联系群井漓。    我们把汽车当做全新的载体拣膝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功块,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磨斗,谢谢大家董俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办眉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刺牟弘,他认为车联网里几,既然是大势所趋菱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纪,少炒概念白,多做实事笆斧拍。 以下是王侠发言实录辟农下:   在这个夏末秋初里菏妙、时令更替的丰收季节鲜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机便空赡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典型剃。在此橡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煌塑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来汐,汽车产业的电动化八景屋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题八拟导,而且也正在成为全产业链创新求变疮娟涝、转型升级的主战场画天末。但是箩递拘,热点和繁荣的背后季关辜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辆泊瘦。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壬料,车联网也在热捧之后开始遇冷疲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰定隋拎。其实粱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拈铅垫,我们要理性面对恋、系统分析缔茄,既对前景充满信心荷强热,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钡,才能在变革的大潮中认准自己的方向羌兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嗜,我们要清醒地认识到簧蜜,汽车的智能化和网联化是大势所趋乒逛吝,是不可阻挡的方向奸。电动车还有技术路线之争澈僳、对减少污染和能源危机的疑惑拌朽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吹位痛,没有坏处僵慑。汽车诞生130多年来唉送甲,除了带给人类方便之外邻垮伦,还带来了许多难以克服的问题拱,比如交通事故景渴、环境污染和拥堵贫替、能源危机等等溉。车联网和自动驾驶等新技术的应用渺染,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐管刃尚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啪愤宋。现在不少基础薄弱的车企讼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招疚确畔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守度乖,多持观望态度斧陵布,这也是目前车联网叫好不叫座稻、貌似热闹却普及率不高的重要原因型烩沽。我想说的是翠挡,既然是大势所趋骋贸痛,就不要犹豫不决河,否者真的会给对手赶超的机会脑鲁日。   我们要清醒地认识到损杉菱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延唾拢擞。汽车市场的低增长成为常态之后鞭材,我们对于销量的追求空间越来越有限落爬惠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式幢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值断廓,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道怕。   我们要清醒地认识到癸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破龋,必须是社会性的统一行动降。一方面孤蜡芦,车联网是一个汽车生态陪池馆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致獭。另一方面倡迹,车联网又是由整车制造商奖匈疗、产品供应商牛提猩、内容提供商毕、软件供应商母、服务提供商悉鞘狼、网络运营商等不同角色组成的产业链权起,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合检,打破壁垒放潘,互相开放信息系统皋,进行深层合作劣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的撇宿帘。   我们要清醒地认识到硼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雄,而是要靠一个技术集群的集体支撑剩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网袒窝,如果通过手机就能解决的腺,其实不应该叫车联网精木。大数据建嚼避、新能源技术瓢坊、网联技术缎手、自动驾驶技术衡、传感技术处、网络安全技术等久楷皇,这些技术的应用都是相互影响朔、相互促进甚至是互为条件的膊膏泄。比如汽车共享和无人驾驶烽仍胁,就只能在车联网的前提下才能实现撼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沸蹬挪,并给汽车共享带来更多可能性录烈袭。另一方面畅,与手机和家电不同的是闪餐畴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桶灵,绝对不是有钱就可以任性的地方扳。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平触,中国车企面临的问题一点也不比别人少臂龄陇,我们一定要避免浮躁情绪蒜,少造概念离,多在核心技术上下功夫忍翰畦。   在刚刚结束的G20峰会上料瑞骋,习近平主席表示飘:8年后的今天萝芦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蕊、人口增长镭片航、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瞪赴物,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头革。其实练,对于全球汽车产业来讲爱赌化,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱爬级文,传统技术进步的空间越来越小刃邻详。在这样的背景下靡心,智能化顽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挝,为汽车技术进步提供了新路径来示,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棋说。   今天筹,我们以“智驾未来媚、创领先锋”为主题味,邀请各位企业家茂挡、专家学者共聚一堂迟度,希望大家能敞开心扉闹,知无不言变傻,为车联网时代汽车产业的发展建言献策巩潍患,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搐。   最后疲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功豌,祝各位朋友在沪期间顺利搏碱、快乐犊、安康波槽骨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体膛粕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点霸磷迸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线膛屉,在下线前夕储,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通范翠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读般康。 一魄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型申哦。今年1-8月姬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氢朽来。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辱烹饰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间比玻,以首款SUV——威旺S50为节点烦恒扰,一步步走向经济型乘用车领域浚朗,实现“MPV SUV双轮驱动”萝。对于未来产品规划燃莲深,陈桂祥向网上车市透露俩碌嫌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型旁夹,并冲击40万台销量规模痴。” 陈桂祥进一步表示瓮诺:“北汽威旺的MPV论帘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凰。2017年的销量重点会集中在M50F上晃,到2018年也会有全新产品上市胯嗜。”    今年8月16日扣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恕思儒,对于转型中的北汽威旺憨矫幂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醋唉艾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品光奖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿犬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”句愁。在陈桂祥看来境式,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏沁行被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势为为咎。    二郎灸胖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品挫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绢菠堵。M50F具备明显的高颜值特征享倘寒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见醋磐。而做到高颜值并不容易继搓,陈桂祥向网上车市透露苗态砷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞪畏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簿党箱。    从内饰来说繁刃,新车的设计均由轿车化标准打造魏爱,其配置在科技感沟勤、智能化上都有出色的表现方,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苏篓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缮签敞。同时桓腊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表彼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潞迫,智能化水平足以媲美合资品牌怒。 在性能方面掏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速稗,进一步满足消费者的需求息,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型攫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舅叉,到2020年威旺规划40万台的销量久呕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛔。未来将在夯实MPV市场的同时居楼,进一步做好SUV市场凉撵薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀十:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》室,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业师粕:苏州吉姆西合献花、苏州金龙锨眯酸、深圳五洲龙荷撅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车许富段,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元尚请。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴轮烁扔,并对吉姆西取消整车生产资质怜缕拇,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除亲,追回补贴资金腿慰竭。    根据通报绩涸庭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查妓零,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆套狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搬。不过齿囊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蹬唬仟。 补贴新能源汽车的依据何在狼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆控灯刀。市场经济最需要的是诚信毖俄堡。但是返芦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巳撵醛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝也剑害蹬。部分领域缺少应有的制度约束乱计睬,秩序甚至失范叹汐构,这并不稀奇汝籍耽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞函撬断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立镁。尤其值得一提的是扦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标函厩受。在这一目标之中褪疤,财政也被赋予了其应有的定位捎浅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”熊。中国社会的根本性变化需要处理好市场姐解腐、社会与政府的关系淳平称。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件假设书。新能源汽车市场同样是市成幢似,从根本上说雀莫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥竣揪。新能源汽车骗补问题的源头肪晌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绘。    当然醇钠尽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用仑,不是市场取代政府歧险,而是市场和政府有主有次物,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖救抒嫂。说时容易做时难粉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题珐邪亭。补多少荡斗姆,怎么补笺忌,补贴如何管理等等痛,同样都是难题霖。    为什么要补贴新能源汽车抽偷?可以摆出来的理由不外乎如下搽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揣傻,只要予以补贴瞪疾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恫萎蛔。这么说不是没有道理兢马梆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拼捶范,成本较高痕。有了补贴双护,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补波软咳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涟弥寞。只要有足够的补贴开本棠,新能源汽车的发展肯定会更顺利讣肠玩。    但是飘毁,有了补贴炮媒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靛村?新能源汽车发展的关键在于技术阶份。有钱就会有技术吗街棚?这才是问题的关键推鸵呵。的确路顺,现实中有许多技术是可以花钱买来的筒济扇。但是蔚吭麻,先进技术不见得能买得到菱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镜。各大汽车企业也在努力开发新技术膳路焕。在这样的条件下捌,新能源汽车的发展方向都是问题龟,怎么会有可供市场销售的先进技术亭匠?有了钱氏裤帘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入腿诚啪,但是肺课,研发投入增加视劝侧,并不等于研发就一定会成功裤净缓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议簇邦,没有确定性的目标杯,研发投入的针对性也不可能太强疆撮师。在这样的发展阶段匈撑任,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寺粒,让市场自行选择合适的技术日。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的繁笑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欧。优势到底有多大睹品境,得看技术朔教。电池靠电力供应欣店,由于中国电力主要是火电切扫,最终提供汽车动力的是煤炭莫港。只不过木黎泰,煤炭发电地可能不是汽车使用地会唉偷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墒溯落。污染是否减少碉狙,还得看耗电量的多少何河骏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量串卞价。之后斧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较镶段。传统汽车汽油有不同等级功,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率廖僚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源沛瞥,这也会带来一定的污染木。这都是比较时需要注意的禽唬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进为疚煤、充电不是特别方便的条件下鼻古卷,混合动力有助于新能源汽车的发展宛纺,但问题是岁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗须?充电不便就不充蜗滩,将“新能源汽车”当传统汽车使用辞姜,也不是什么新闻悉我劳。还有腻港,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咆,到底改善了多少能源使用状况借贸喝?太阳能利用技术的改进瘸,可能是新能源汽车发展的重要方向长硷。太阳能丰富盼熬,足够人类使用尸粳歇,但是目前利用技术较为低下穷,妨碍了太阳能汽车的发展权巨。石墨烯等新型材料的使用借,有许多未知数思纱侩,也意味着有许多新的发展空间净恃。虽然空间多大未可知休斤擒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会百提。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纬?政府在新能源汽车上的补贴较多哭。包括中央和地方财政补贴在内谭谴羡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辰。补贴力度惊人驮泥,这是骗补的根本动力性。当然俩沙唉,骗补还只是个别现象腑闭缝,或者说只是占全部补贴的一小部分臂帛。已公布的数据似乎也可以支持这个判断四椿建。如果问题的分析只是到此为止愧吝闲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏,只有寥寥几个币形,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苗珊勾。这些企业不是小打小闹的企业独被湃,从某种意义上履,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凶秒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犯。这些企业按照正常情况下戈娠,应该合法经营才是旁,为什么要去做骗取补贴的事弹谭茄?从企业层面来看划,这是市场经济仍然不够成熟的表现珐摆督。在成熟的市场经济下浇效,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业料勉,至少应该是诚信经营的脐。骗补肯定事出有因隧。    值得我们拷问的是搜炔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氦端?大企业铤而走险嚏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低妈,企业不必费太大劲就可以做到宛吃程,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业堪惧,倘若没有足够的补贴斡,新能源汽车业务也是难以经营下去的强。    政府花钱是要讲收益的炊嫂钾。动用公共资源贪莆德,就必须将事情说清楚须。最终衬帕萍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冕高。评价报告应该说明补贴的总耗费帝、补贴去向以及效果痕柿灰。这是国家治理现代化所不可或缺的悲。每笔财政款项都应该用到刀刃上挠奈,都应该得到其应有的收益围嫁。算总账携橡距,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞥熔,这个判断并不容易做到九。仅仅纵向比较是不够的脚记无,我们还需要横向比较吓理,中国新能源汽车行业与世界同行相比媳谴横,地位是下降了袒,还是上升了督。如果上升谰脾却,那么上升到什么样的地位梯?如果下降防桃会,那么下降的程度又如何俊洽?即使有了指标数据侈哭摊,争议仍然会持续下去办。也许娜哺,我们可以通过其他指标来加以佐证汐。    新能源汽车的受欢迎程度臣绰危,显然就是一个不错的指标模。2015年新能源汽车销售了33万辆挂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衫竣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的盛攻颊,那么实际销售数量更小犀旁。新能源车价格不低量聊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凉菇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素葛啤,更利于判断渺。北京小汽车上牌需要摇号险烹毙,但是新能源汽车的号是单独摇的惫,且获得的难度大大小于传统汽车钳手。这样垃经,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车论犬。他们选择的理由多是容易拿到车牌垮宽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沧场。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖龚,还要摇号型含,获取牌照的难度和支付的代价都不惺亍,新能源汽车和牌照捆绑销售泉蹋汕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便短,于是他们也可能选择新能源汽车陡竣。但就是这样小荷,新能源汽车仍然没有流行起来彼瘟。全国其他地方间,也未见新能源汽车充斥着整个市场午茅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩貉拣瀑,但是困,我们需要思考扁焚势,这些成绩中掣查,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果霞倾欢?一些城市为了招商引资零芭,鼓励新能源汽车企业到当地投资柯推,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车遍。“双赢”战略的实施蒙茨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力离甸旗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进倡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定径邓,这样的不对称竞争扶持抛澳魔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晒。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待家谴,是对新能源汽车价廉物美的期待核接悍,是对节能减排效果的期待森,是对先进技术发展的期待单叫。这些期待都是合情合理的啼。但是扩,供给侧结构性改革还未到位次醛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枚井,这才是问题的关键汇段。即使要给新能源汽车补贴焦脊狸,也应该考虑补贴的环节桅恋,考虑补贴的对象踞寝,考虑补贴的效果型卸合。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尽嘎立,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恳,不能有效激励新能源汽车技术的进步鹿狗难。如果一定需要新能源汽车补贴掠蕾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效戏申。这样的补贴有点后期资助的味道归逞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲸。但是狗,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术遣艰,那么它就在这个行业有了竞争优势弗昆黑,实际上不需要任何补贴蹭,就可以经营得比其他企业要好磐崇缴。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争砷牟,扭曲市场行为副侈疗。而且告,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楔阿。新兴技术的成长在萌芽状态锤匆,可能没有竞争力抱嗜,但是羞庆委,经过一段时间的发展之后少,就可能显示出新技术的力量跺臼橡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别敦签火,今天领先的技术亨敛纠,到了明天就可能落后磨。这是技术发展的规律性所决定的藏戈。为此抡己,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间黎浮少,因为未来的不确定性逻靛店,没有人能够确定未来的真正技术路线磊策。留出市场成长的足够空间莆耿入,可能比别的做法更加重要硷目。骗补问题的出现枪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拎。    基于现状肉祷稳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展困菩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沫孰掏。这些年的财政补贴任,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纲碧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会罐晴。相反讣诡荷,效率不够高的补贴屠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少脓扦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重鹤。现有的补贴如果不是投向终端测榷,而是投向技术研发雀狸纽,会不会效果更好点呢丰腔技?个人汽车消费纯粹是私人事务幸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向结。骗补问题的暴露房,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会皖。补贴本来就在退出钦边,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚷。补贴旨在鼓励研发攫班,鼓励新能源汽车技术的发展守胜铺,而不是其他具体的消费目标薯。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场炊。这样的技术支撑出来的产品逗,还不能满足消费者的出行需求疽骏拨。财政补贴可以退出戳,但可以通过科研经费资助的方式仆,鼓励新能源汽车技术革新那。同样的钱粹冯,花在科研上的效果咳淋幸,可能比直接补贴消费更加有效酶天。创新驱动发展战略的实施棺囊法,从根本上看缸得盯,需要依靠的是技术创新呕。在技术创新上多投入形惊配,并注意投入的有效性弛殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭伍困:李芳" "  今年7月底圣剧号,在2016年世界500强排行榜中靛连,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瀑疙,比去年跃升47位淡鞠济,排名第160临畔几,引起国内外企业界舶、尤其是汽车业界的瞩目抽扛疗。    今年叮双脸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氢茫。恰好是在10年前谁,徐和谊出任北汽集团董事长肆髓崇,策划级协、主导督、实施了令北汽集团由乱到治鹅麓,由小到大栋刨,由弱变强的变革惠轨靡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆魂、有益凤、独到的成功尝试匣巍。但是擅,当中国经济网记者约请徐和谊割传,请他以《老徐和北汽这十年》为题骑啥天,谈一谈自己与北汽集团时淑,徐和谊温和共扔、憨厚地笑着说豁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己褪,少谈偷瀑,少写浪蛔沃。    于是率拔掂,在不久前的一个上午烷芯,在北汽集团的一个会议室里陀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弟善。今天是系列报道的第一篇先。   当时童慧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路玩,实现跨越式发展”的战略输,以及构建整车瞪改垄、零部件群空路、研发绰挥号、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梳霖。“老徐这人的特点就是说话算话侩型,真抓实干匡涤。眼瞅着北京汽车研究总院嚼、海纳川汽车部件梆酬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烫惺糯、新板块一个接一个地建立起来骡,形成有力的链条滥定,轻装上阵税,并有序运转”庞甲。 北汽集团党委书记想屎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莱,连续多年蝉联世界第一培巳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题佬墓拘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团煽开。    世界汽车产业的竞争是国际化的岭、规模化的哄虽,更确切地说是集团化的谱芳摆。观全球汽车产业格局撼畅,能够称得上汽车集团的介砂贩,美国有通用孺锑、福特穆沮边,德国有大众竿、奔驰很拌、宝马懂涸,日本有丰田雄蚀教、本田示,法国有雷诺-日产词啪、标致-雪铁龙礁跑,韩国有现代-起亚刷剿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前莲刚,谈到中国的某一“汽车集团”羔寥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爸爱,没有自己的品牌和产品硷遣咀,不就是一家投资公司吗壤?算什么汽车集团!    每年惕经,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皆庐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋,不但被大众尾、丰田让犯、通用们甩出几条街阑罕,也常常被长安巫堂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑雷。    因此枫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧享软涝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展乾患,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题鲸。    过去10年间寺济钎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后新,在汽车产业集团化方面做了大胆烧、有益的尝试尸啸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荚突,逐渐培育克、锻炼成为一家颇具规乃希和实力的汽车集团播,在研发得、制造拒、人才骂、创新毒、管理等各方面实现了标准化秀棵。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业纹,曾经拥有一定的基础和财富鹿趣,令人期冀;同时破,由于分散化将芍供、碎片化详脑,更存留令人难以释怀的遗憾需。    北京轿车工业与一汽够、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胁,有考证甚至认为配蓖锑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌弄。    据汽车老人陈祖涛回忆篮俗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毛江,北京生产的轿车最早使用了自动挡炉井警,而对手只是手动挡澳盗。    上世纪六七十年代驼皆,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寸浑芯,成为一个时代的记忆揣。    而同期熟艾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男,遥相呼应的联寺泪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130溃胁挨。    改革开放后灰蒙恋,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倍连搜。    到上世纪90年代帝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨栖、称王称霸甜石。    特别是2002年假吨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代屡鳖,也创下了高速成长的纪录剂颧旗。 北京牌212越野车    可惜的是塑,在这些看似个个突出的单体层面之上粒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣涸,除却福田与现代厢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争垛蹋,还被同行作为茶余饭后的笑料砷互猫。整车企业尚且如此搁,北汽的零部件企业就更加不堪了羡离。由于资金铣躬、技术和观念等原因仁崎矗,大都跟不上主机厂的技术升级罢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巍红季,有的企业已不得不靠出租房屋度日峦戮捌。    忆起十年前上任之初的状况惕,徐和谊对中国经济网记者说捕,当时的北汽一盘散沙骑绦惧,特别松散佬空骚,单打独斗妈,各自为政吭,互相内讧计惨归,效率低下……照此走下去吵憾部,“没戏弊磨,一点戏都没有”!他边说边摇头泥拘溪。    由于资产结构的相对分散旗焊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业味暴芬。日常运作中譬帆,大多只是履行政府赋予的出资人权力寥,无法形成一个科学的集中管理机构饺菊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系碍,深入企业经营管理了脯。    2006年10月底峦慰烹,徐和谊出任北汽控股公司董事长篓徒,恰逢“十一五”开局之年遁,他率领北汽以科学发展观为统领戚,对产业结构和发展战略进行了全面水、系统崇、有效的调整呈。    有北汽中层管理者清楚地记得彪令晶,当时陋赶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钮吴,实现跨越式发展”的战略啊陇娩,以及构建整车我、零部件崔察、研发弊挨纤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杰。他说态拇,“老徐这人的特点就是说话算话胶幕,真抓实干丁彻。眼瞅着北京汽车研究总院骇颈、海纳川汽车部件性鸽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务故、新板块一个接一个地建立起来斧示,形成有力的链条枯杜毖,轻装上阵朗醋,并有序运转”嚏矩尾。    到2009年馅凸可,短短3年时间旧,汽车年销量突破100万辆大关闭,销售收入突破1000亿革喜,北汽集团化战略初见成效你跑。 2016年琳疯尚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沛偶,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入完碑苯,公司治理结构进一步完善媳露剿,集团的功能定位更加清晰;同时挖,也意味着北汽的集团化运作由虚转实驼,并将在人才吸引协沽、产业链完善及兼并重组中蕉价茫,发挥出更加高效的运营效率协岸帆。而外界则普遍认为挛客,名称的变更湃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源素,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心幂揽。    “北汽控股更名为北汽集团瓢排淋,是北京汽车工业的领导体制斥峭、管理体制的一次重大突破贬吝,找到了北京汽车蚀郝磊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坊辞客,徐和谊当时说撑。    随后霸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团麻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标心台温。根据规划耸悲奉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元泥,大力发展自主品牌湃,完善和打造全产业链哦幌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鳞,进入世界500强授。    “说到做到珊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“教。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说难,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破让廖,战略性新兴产业蓄势待发季龟厦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升干,各项增长指标位居中国汽车行业前列池奇末,成为近几年来最具成长性的企业集团逼电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "   姚景源认为阔霉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持外椒究,而产业政策需要与时俱进粗抄伤。    杨裕生表示滔:应适时推动电动汽车市场化久,也就是补贴退坡净鞍,一直到取消补贴拘归饲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)淑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重萝绞罕。但是传魂翟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高方琴,不宜鼓励救穿特,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筋缄虫。    侯云春指出悉穿,新能源汽车发展需要在供需两端发力孩级哎,两手并用戎哎侨,推动新能源汽车健康发展涸轮课。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腐锻,表明在国家相关政策的助推之下媳娜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展麻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题秆。其中染,规模巨大妒床农、涉及金额超10亿元的骗补事实磷澈懒,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”盯味丧。昨天善,几位专家学者的观点引起关注刀熄。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翔。对此萍焚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琳不黑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段是凹锯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煽侯写、必要性的措施豢蹄睛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窗汲寂,政府对于新能源汽车产业要进行干预疚圣,而关键问题是怎么干预燃,干预什么摩逢链。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毒波凯,而产业政策需要与时俱进”煎,他谈到奔疽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鲍让,并提出产业政策应该遵循四个原则纯冀。一是产业政策不能替代市趁『怠;二是产业政策要管产业咀涟薄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物捍祈祁。    杨裕生也认为伶碎琉,目前的补贴政策有两大问题伙胆捞,一是单车补贴过高搔交,二是补贴总额高萍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化滩,副作用很大兽睛粗。    在新能源产业层面揣栓睹,杨裕生表示垃梆:“应适时推动电动汽车市场化绊,也就是补贴退坡功,一直到取消补贴梯溶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)毖稿卧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”哩度。在技术层面坍,杨裕生认为侯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车看劝陷,第二就是发展不补贴涛、已经市场化的低速车爱。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高海,不宜鼓励皆霓狠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化假。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外宝犀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辉,新能源汽车发展需要在供需两端发力随,两手并用全,推动新能源汽车健康发展辱。    侯云春解释说菱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力分躲。一方面大家喜欢用澈眷拍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施堪凉泡,政府和企业共同努力嚼,使得新能源汽车能满足消费者的需求罢卸,开拓新能源汽车的市场斗委。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吩潭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱冬:李芳" "  如果我们做好准备的话插阶凯,赢家当然是我们朵。我们不担心其他的喝发,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闲葱,我觉得只要我们做得好绿,一点都不用担心丸救。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日柬我下,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一倒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后曝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授薄咕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碴。其中特别谈及奥迪与数字化航狈。    施泰德说恼闹,到2025年以前雄兰随,有什么东西能够真正去触动奥迪呢洽?汽车行业正在经历一场变革乘。对我们来说叉拷,有一个非常重要的关键词妈恳:数字化盗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佰剖绊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窟七稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陵,我们眼下所处的时代稗,奥迪科技一直处于领先地位窍多久,并不断进行新的突破蔚杉竿。对于数字化触苫枚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拾。到2020年时设履,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捻巳谎,这也是我们引领未来的一种设计地红,包括其他顶级科技奥蒋谎,包括我们的传感器上邓、雷达仁蛔、激光大灯等世赴锌,都会进一步巩固奥迪的领先地位炽蔷了。    施泰德说瓤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辆摹,我们会全身心地投入到这一点脐太,包括3D地图弗茂,导航等应用钎迷艘。对我们来说仍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刻睛。当然狗苍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痰贪。    在回答有记者问膜探哪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走夹骂粹,有哪些优势促陀糖?在这场竞争中钨特,谁会获胜”的问题时顾肪白,施泰德表示洁情嫉:如果我们做好准备的话杯嘎,赢家当然是我们检句。我们不担心其他的褪评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卞柏岗,我觉得只要我们做得好够,一点都不用担心炯。    施泰德强调郴,在某种意义上驰伦,我们也是一个初创企业袒。其实量古锻,奥迪有很多细分部门磨尉汹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作碴图。如果没有这样的合作痛佩,你很难相信乡钞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贺洪锹,我们能够成功地实现自动泊车射蚀、自动驾驶等浚潮。    施泰德预计成鸽涵,2017年常,我们要推出新的奥迪A8馆酿勃,自动驾驶的时速能够达到60公里些粟喝,没有别的厂商做到这一点轰。如果我们明年能做到这一点的话别扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技姓呢,启迪未来”翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡蛙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际笆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕翠。庆典活动前夕缸惹刷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟创。一汽-大众汽车有限公司董事梗、总经理张丕杰除了对政府忿妥鸵、经销商缸赐赎、员工兴嫡糠、用户等的支持表示感谢外崎镐,他也坦言踌笨陆,在新能源爽瓶栏、“互联网+”等方面屎奇甭,一汽-大众起步比较晚呛,这些短板正在引起高度关注搽肝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慰,“因为有你瓦秒磷,心存感激”册,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酒,来感激这25来帮助我们成长的所有人放。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恭软京,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捞身骚。从前辈讲起山,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为愧,还有陆林奎等等的领导甭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杉径蒂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果理吾。   25年来荒浩踏,我们要感谢的人非常多掇。感谢国家和政府的支持与帮助泄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持厂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行匹。例如成都奠,成都今年是高温天气沤缔锋,最高气温是37.5度而且是持续的韦拎馈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卜图拐,政府部门给予了很大的支持和帮助港冒。   我们要感谢1250万用户垂诡跋,感谢他们的选择和信任妇涤。一汽-大众从项目开始建立跑潞,一直到第一款捷达开始投产纲东嵌,捷达在市场上并不是一帆风顺的期日,它的初期是走过了一段曲折的道路廊。正是在困难的时候罗,是客户帮助了我们镭空风、鼓励了我们犬且。还记得在困难的时候松,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国浪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工失烹污。一汽-大众的员工非常的进裙小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化柏济附、吃苦耐劳倦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嫌柬汕,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦事斜。大家知道一年365天停,如果周六周日全休息就要去掉52天炯,把所有的节假日都去掉猾该疮,标准工作日应该是250天犀,工厂的康采恩标准就是由此设计钒。而我们加班到300天社,320天是常有的事铣旅,员工非常辛苦贝儡菊,所以在这塑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢模看。   要感谢中德双方的股东激唬肋。要感谢他们具有前瞻性战决策黔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开汗摊。一汽-大众的建立境,当时在中国的汽车合资企业剑啡,一汽-大众成立的时候也不过就两家闺捆裳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昧妹,股东双方做了前瞻性的战略决策劳炼陋,才有了一汽-大众等辑饱,我们要特别感谢中德双方咎。   在一汽-大众发展过程中鞘淋,比如一汽-大众西部战略篓钦店,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场撩寇。一汽-大众在西部建厂的时候布静嘉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力借土诽。现在在西部的生产基地葛,今年他们的产量突破65万辆券哎抬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略幢茨拧,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞎嘉,也取得很好的效果先念。此外焦供,还要感谢1200多家的经销商拣感、700多家的核心供应商合作伙伴徽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嵌脑两、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量然涣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态粮,中国适合于家用的车型非常少缓揭。25年来耽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆试灭,上缴税金3700亿元姆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众铰藤冷、奥迪两大品牌12大系列产品澳。   25年来檬喝,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升笔卯皖,带动了中国汽车工业质量意识的提升獭笑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龄蓝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量努蹲,一汽-大众是领先的焕修。同时瞥办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骚痘令。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业等彻讳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验揣衫吃。首先辉船,在一汽-大众的发展得益于体系支撑处。一汽-大众的体系不是一天打造出来瞬东,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的笑捎。   其次伸汇汤,一汽-大众拥有一套完整贪瓣碉、标准的制度和流程的有力保证括。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缔麓戈,制度和流程是保证寿。   再次恳掂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针即,在经营发展过程中有很多难题需要解决怕呢,有很多矛盾需要平衡乘步琼,用什么样的标准来平衡壁放?底线是什么裤壬?那就是质量浮隧拘。一汽-大众一直坚持质量至上啪纫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嗽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翅习碴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关光淮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业簧枫琅,这也是质量至上的战略要求迸。   此外迪,高品质的人才车,具有工匠精神的员工项龋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质额丢铝、传承的文化也是高品质挖,得到的技能训练也是高品质茹。拥有和企业共担风险的合作伙伴谎荚姥,无论是过去钳、现在还是将来都是这样疮松,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起前。一汽-大众在自身发展的同时箔茧锭,也考虑到了整个供应链的协同发展尼娶双,对于整个价值链会有高品质的要求劣嵌。   最后兢甸甲,一汽-大众在努力践行企业社会责任殿埂们。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验玛祁勒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候巍憨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持辖变。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上玻冈,既要总结经验和收获肛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训力甲、走了哪些弯路蹋,下一步应该怎样避免空拷剁。   如果说到过去的不足无矗膘,SUV细分市场比例快速提升逝切,一汽-大众对此准备是不足的卫防吞,对新能源香、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓷。一汽-大众对于未来仍然充满信心芬饶疗,这些短板正在引起高度关注霖币台,企业正在考虑这块短板如何去克服拖。   2014年习堕负,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议既罕卜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炉忌瘸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来珊蹿郸。   面向未来店睦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惶寥公,保持创新堵戊、驱动发展队,并释放出更强的增长动力痹捅软。同时闯壬瞬,也会与各方伙伴实现合作帛,实现更为广泛的互利共赢歇篡现,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任街乾,不断回报政府叫么斧、回报股东醚袱、回报社会吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃定:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕。他表示蒙节房,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位巫挽,并将继续保持限量生产以追求独特性寂希。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来屎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疙变:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante文伞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旦搏巧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探被,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徊遁。业界有所疑虑的是刊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汾。   对此悔,薄亚铭向记者表示慨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低富倡,但都不是便宜的车型臂。Levante的价格达到了100万元左右虐丘汐,Ghibli的价格也达到了90万元左右奉陈墟,在产品定位上依旧不低撮殴。同时线,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淌,依旧走高端化路线殴。薄亚铭还讲到忍洼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勺博,不会把目标提高到每年20万辆剑腐伍、30万辆的水平妈敌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琶熊及,所以我们能保持品牌的专属性就孝镁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啡峭酗,他表示谜娃统:本次车展上上市的新款总裁车型酥,除了在产品上进行了升级外识师锹,还提供了多种个性装备曹盼寺,客户可以从中选择很多种搭配柔翰。此外腿牡,新车在性能上的提升显著彪粕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钠陛、动力最强的四门轿车握败。   此外检,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蓖擅,开始尝试电商销售模式妈。薄亚铭认为庞寄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用接尖粳,因为中国市场的客户已经变化腾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的得,现在有很多人都用手机去买东西磁踏,这是市场发展的趋势骚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式串乏,即用户车主首付车款后曙,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司松姥窝,到整个租期满了以后磺聚,这辆车的物权就归给该车主擎崇,该模式类似于分期购买下设。   薄亚铭说嘘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行靠,但是在中国市场还是刚刚起步片半稗,有一些量产车会采用这样的方式做淑叛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”归凹。他还表示澜粳氓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策倦,其实反响真的是挺不错的腹钒可。尤其是北京鸿、上海这样的限牌城市东。通过租赁的形式呐连,牌照将打包在租赁费用里面尘哼分。当车主买到车和,即启动融资租赁手续饲店,拿到车辆牌照模,不用为没有牌照而担心漆垒梅。如果是企业车主恒房鹅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税想,是非常划算的惕。”目前疼,该项目仍处于试水阶段嫡攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪汞:李芳" "新能源的发展棋,是大势所趋垄传鲜,但具体方向方邢情,也扑朔迷离奖蛋。    电动车会成为未来的主流吗劝?现今的新能源汽车产业健康吗陀?什么样的新能源政策更适合我国国情校悍?    2016年9月2日漏般款,在2016泰达汽车论坛上兽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访乱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纳磷,他认为卷渤啼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题怜,恐怕不可持续祥浩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外裳刨,何光远认为萝逼巾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捆算。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鄙断纫,这位87岁的老人谈起汽车工业扔胎贩,依然有些动情橙。谈到电动车发展钞记,他认为诚,把电动车归为新能源汽车是不合适的睬。因为劝哪铜,第一腾狠廓,电不是新能源窘,第二钞晌辱,电动车也不是新东西炼软乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解将糠斗,电动车诞生在1834年糯洁斗,是英国人罗伯特·安德森发明的盟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年接。    何光远认为葱谷耿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”氏,不科学荚瑞,应该给它正名核,就叫“电动车”染吉,或者是纯电动车妥稗。何光远认为蟹洛惟,电动车国家政策的支持力度非常高哭,所以它现在发展比较快侧联,去年生产了30多万台倘,但它还是有很大的局限性空。首先茅卸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便策卞,可以长途旅行使用咕凤。即使快充也得半小时以后饰嫩继,但是经称患┪撸快充的话遍炯额,这个电池的寿命也会减少库,慢充就需要几个小时誊,充电的时间很长合。另外亭,行驶的里程很短贿蚂,有一百几十公力就了不得了苦,就是很好的电动车了渐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上萄鲸冯,我认为不可能持续室宫掀。”何光远说秒,很多企业是因为补贴才做电动车凛乾放,事实上蔷,内燃机节能潜力还非常大啡爱,缸内直喷技术阶、柴油机的高压共轨技术瞄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助纪,因此幸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力橙,不能被动揖闾怨妗,节能是最大的减排埔燎虏。    甲醇车大有前途    现在谩绩聘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佰涣,因此羔,各国都在研究替代能源与新能源汽车匿。美国蹈颈喉、欧洲兔瀑世、日本府、巴西都在降低交通能源对石油的依赖犁菱,但因为资源禀赋不同椭,所以技术路线也有所不同瞥。    何光远介绍说估,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烹唇,在某种意义上讲卿归,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量绍,虽然同为乙醇贤,但着眼点不同;日本缺乏资源目氏,自身资源利用问题不突出辰姜,因此鼻盒彤,把提高汽车燃油经济性作为首巡评ň啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用韩,日本也在搞甲醇的研究革巳梨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线顷稗康。    在能源鄙京、交通挨、环境谷乓、经济四位一体的框架之下牟苍,中国又该如何考虑替代能源的问题排观?    一直以来茫,煤炭是我国的主体能源孺,占我国能源消费总量的66%至70%刑。何光远认为伎沁平,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用放擞酬。推进我国能源生产和消费革命扔崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路敲期衫。而在煤炭发电供热的同时时缓,可以产出甲醇嫌催,可以为内燃机提供燃料缕,所以岛虐踌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湃膊、高效利用是紧密联系的黎判。    此前坤陷恢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点和饱,这4个省基本上就是产煤大省摆、山西拐看桂、陕西魔、甘肃弥爬、贵州成泛、上海市伤伶萍。现在规模最大的是山西怒独、贵州疗完,其次是陕西蜕粟息。    何光远介绍说暗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准舜稠,车都经过天津检测中心检测乏,上了公告蒙,经济性也是最好的鳞恳险。“我去看了加注站淌矩,M100甲醇100%烧甲醇疯,2.2元/升抨,现在已经降到1.7元/升了碑。一个半甲醇就可以代替一个汽油凌瑟。所以说绢泻芒,甲醇还是很有希望的守的膝。”    今年3月份锨融奋,工信部涛童魄、科技部参迟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点暖胃,验收的专家组由何光远担任组长去验收班采。何光远透露说塑峡,山西验收以后俩蒂盯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会工炯涎,开会以后形成了正式的报告寸。现在餐挺,在各个部门已经会签完了募韩举,在等高层领导做最后批示壁芹帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便凤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕分黔窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冬浅,力邀政府取税吴、行业塑、企业溺迟据、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纶温,寻求产业发展有效途径旱并缝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们矩虫蕊、先生们尉裸燎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扫。今天噬拨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喀腊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果粱弧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报令癌冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噶烤侠,解决大家的疑惑磊钉翔,为什么要改革丁涛?现在存在什么样的问题孟?第二肝弄寇,改革改了什么沟?主要内容恋、实施步骤吝德、目标碴蛋匣、原则糜、政策选择等等茬丰。第三境,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了部,改革试点取得了哪些成效熬屎瞄,用一些数据和大家进行汇报摧。第四鹃霖模,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望堵。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件藕,从国际上来看葛拎,自上世纪不管是美国计掳表、欧洲确且、澳洲还是近邻日本绊挥贤、韩国荡饱、台湾等等帘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮据,至于费率为什么要管制侵客剂?为什么要放开较肋挂?这个也可以做一篇大的题目闺伎庇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势男,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定渭,逐步地向由保险公司自主制定转化浪僧婚,定价因子的选择就是什么样的车保费高存、什么样的车保费低脐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展窟恨刹。   但是答刀,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时募匈,还不能叫现在完成时酸普。比如说美国若干个州蹬煤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的庭,因为不同的政策取向有各自的利弊迸溃,这也是一个非常复杂的政策选择过程鸿客具。   从国际保险市场改革发展的经验来看半,改革前和改革后涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势汰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翱沁、复杂化幂,定价更趋精细化发府,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应焊喊。在澳洲一些国家慰汲宫,改革前超额承保利润改革之后就消失了备谁。对于我国来说蒲健磺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革苯锨,从2011年开始社会或者舆论洗括、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求豆,行业本身也长期苦于在低水平强窘售、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辈。另外蹿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用歧谴,在这些方方面面力量推动下贺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作擦。   在改革之前是什么状况饱藩碎?简单跟大家介绍一下闹糠赂。从人民银行管理保险行业开始倍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的负,在保监会接手车险市场之后东,也是保监会统颁条款费率情,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革距情疥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态概席,整个行业亏损唾拔畏、消费者投诉也比较多灿晃,所以到了2006年的时候噬倘上,这个改革又走了一个相对回头的道路胳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套棚圣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微芬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扯窜说。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用揽创,比如说行业比较统一幸,消费者认为条款费率比较容易理解垛狼稍,恶性竞争的风险得到一定遏制蝗磁,但是负面作用大家可以看到孟畦,一个是条款法律风险很大隋奠,不能适时的随着道路交通环境斤粳、司法环境每堪、社会经济生活环境的变化适时进行调整妹磕慷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蟹侩午、无保不赔呐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑吗。   第二骡澳,在监管方面定位也不清晰幌。对于一个自主经营俱储死、自负盈亏的保险企业搔烤,没有条款费率葱苛秤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粹踌骑,改革发展没有动力赏伟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钨,所以整个行业是在一种规娜柘璋叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挤檄。   在2011年醒、2012年前后经过评估猎、反复的讨论蛇玖间,其实当时市场上两种声音都很大帘拌,一种认为行业就是应该统一规范标准化锚括,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路布箱。经过反复的评估和权衡舰,也是在十八届三中全会的指导下锌匪,改革的方向目标原则最终得以确立赶,这是在当时发布的两个文件放,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》磕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标磁倒,比如说要提升行业的发展和服务水平橡软弊,使价格更加合理考,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峰绅蔡、保障范围镭缚程、服务都有一些诟彩胩赴稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曝辱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向浑痞。第一个是维护投保人保险的合法利益缝碴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烁淖。第三个原则是稳步审慎推进锋,根据一系列的国际比较研究亭坞冈,大家还是从中得到一定的经验和教训冒攫显,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果骸赦,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悉。所以描迷,最后选择的改革途径不是一步到位啼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标背粳哀,它只是在长期的甚至六年浆、八年级酸懈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态坏嘎溃,这是改革的一个总体思路鲜却莲,从条款角据惠、费率蜗戳碘、监管三个方面这是一个简单的概括鞘办固,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款轿灯,大家不用仔细琢磨当中每一个字妨冻柔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系墩绕,双方义务关系是怎样的标准化流程挨巴。   除了行业示范条款之外私丰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充泛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验港开汀,不管是欧美还是台湾局、日本乳快,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门础坡酵、百花齐放的状态亨嗣,因为每个合同涉及几千个字舷锑,实际上侠麓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诗姥犯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择懊。   在费率方面分成两个部分换,一个是行业的保费水平氨沦粪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肥刻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐湍蕉,对于汽车来说苏霜广,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平城恃侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台谐凹古,收集各个公司历年来的承保理赔数据傅山惯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的氓假挥、科学的定价的参考勒悔城,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动试评。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权律我承,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了汰精。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司歇累。在行业基准保费方面抖芭,行业协会做了以下工作蹬款,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理察疟凸,在这个层面荤劲,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平倦蕉,其实是相当的弱四,这么多年来的承保标的驳搁,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俺仍熟、编码实际上都是不统一的粉节忻,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据茄欠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码缺镜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盆,这个数据库目前正在申请国家标准拓书,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垮,对每一款车归集了二十多个基本的字段雀撕谜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上俱甘啤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞎,给消费者购车提供了一定的参考熔摊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈衅才伸。   在行业提供费率参考的基础上锤笺溺,保险公司它是怎么定价的钝淌?现在也是大家很关心的一个问题娶顾,为什么有的车费率高骗讨、有的车费率低剐,为什么今年高明年低烦?在不同的分类当中有一些差异饯悼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敖,分成从人因子和从车因子两大部分宝璃,每一类因子当中又有若干个维度菜梦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢、风险定价能力办祷梳、风险管理能力自主制定的敢旧券。   比如说趴蝗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业潞染胚、他的生活方式琼、他的信用程度等等漆涡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险瞥辆放,它的安全性悔、可维修性等等陀玩弓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险髓齿圈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的烽蔷才。   国际比较先进的保险公司躲卢,他们通常采用的定价因子呢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了畴庙碱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考究广,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱粉,这个差异可能我们现在还难以接受棘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向岛偷。   总的来说泡,保险它产生和发展的基础是数字法则色铺,在大数据的发展背景下定椭薯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用临。   前端越放开后端管的越紧姓,如果费率市场化以后蒋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谦必竭、整体亏损的这么一个状态脐鸵艇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桔。   实施步骤剐赌谦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爱暇钮。到今年6月30号为止饶,第一阶段的改革基本完成了读驳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率陕,不同的索赔历史对应不同的费率雇,不同的车型对应不同的费率谋峡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的社该鄙,这也是改革的目标枢,首先是平稳过渡酷片号。   下一步阀,费率科学化苛纽透、精准化味肆、精细化程度会逐步的加深醒魏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的馅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屠酮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饲号柯,经过一年的改革试点华边屏,消费者从全国范围来看躺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点林,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涉,对于高风险苇涸品、高出险的消费者窗蚀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凤起,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费腻捎葡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氯辞蛊、道路交通安全水平都得到一定的提高认牧。   从行业的整体情况来看悸快,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痪,增速营改增以前是11个点欧普毕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袄蔼,仍然是持续稳定增长携,这一增长是在保障范围扩大檀怂竭、车均保费下降的基础上实现的奈憨,车险行业的承保效益基本保持稳定乐慌翅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标勾妇,两个点的承保微利闲。   在保险行业层面来看华,公司的定价水平共稗、服务能力在稳步提升的酷绍。外部正效应也比较明显侵檀捌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点狸椭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系汰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势韩,大家开车上路更审慎了钢棋瓦,小额案件在索赔的时候可能更理性了哭汰惠。   下一步工作顷贤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外释项,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品推评秆,也就是说除了违法犯罪不赔闲溯恢,除了不可保风险不赔悼膳抢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴冠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障隶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成罡帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围斥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体婪、不同的投保人心呈、不同的车型价格的差异会越来越大骋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喜梅,更好地提升保险公司的核心竞争力杭汉钳,也更好地促进道路交通安全哼吃寿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高路容,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露腐孪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浓拆继,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题染粉,力邀政府萝、行业柏佬袄、企业焕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见图暮辫,寻求产业发展有效途径还匆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点携。第一呜,SUV这几年是高速增长点会恳,我们做一个判断膳铃梧,这个高速增长就要成为历史了洼料灵,往后没有这么快了欢纫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点随草痹,份额还会提高帅。第二畅滩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蕾厦顺,就是份额和价位双提升寞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赣,之前是低价位提升份额道甲,这次是价位在提升弗、份额也在提升陈。而且我们判断还具有可持续性凯称返。第三酣,汽车厂商将会由过去的对诵跑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强考瞎户、弱者更弱蹭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组薄。在此主要介绍前两个擦嗡史,因为时间比较短桑始茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势稠擞刃。从图中可以看到悔,从2007年开始矮,SUV进到了一个高速增长的阶段功椽其,连续九年年均增长率达到46%沪怒,今年前七个月也比较快丸耪屎,增长38.6%惶便。此外排,市场份额在迅速提升扦匆举,今年1-7月份市场份额达到40%瞧态伍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%将缮,过去几年每年4个百分点猫桨收,去年涨了8个百分点敖,今年1-7月份又长了4个百分点努,自主品牌SUV占自主品牌的60%并,SUV全面热炒筹怕韭,豪华车醚糠碧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赤浑秆,下一步还有空间鹅如。从这张图可以看出寿,一般的合资品牌片禽雹,SUV比重还偏低党傲,豪华车和自主比较高心,不同级别里面SUV占比较高鞠渐,不同价位车里SUV比重也很高无茅碍,还有一线搐、二线画、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)扯谴,不过一二三线的比重是去年的数据泊蘑瑰,今年前七个月是四十了诉庆佳,今年没有注册数据可以看得出来勺。   但是茨坚,我们说这些年嘶酗,suv领域基本没有在空白市场互。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翱胜脱,需求就会出现放缓的趋势究释沟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势房暴,2012年-2015年逐月都是向上提升的械,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走挪按,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月缚口,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了七不信。相对于去年彻宪,虽然今年全年涨了5个点赔汤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了洁侮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诚己欧。   但是贺刀盆,我们说还有增长的空间捷仕黔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睡皇霖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况妈,大家可以看得出来毙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家棵蓉廉,大约在20%左右驹怖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咳辫、加拿大挫贬疏、俄罗斯这些国家氯。这些国家总的来看是地广人先浴,SUV占比比较高诵反,人口密度比较高的SUV占比比较低衫,但是也不完全成立裁啦,韩国人口密度也很高但是SUV很高撼壕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低春赶,这不完全成立变事,这两类国家的情况是存在的岗。   如果跟美国相比赶哦嗓,美国是把皮卡不作为乘用车殊拇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%鲤牢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贰峦,与宽口径比还有11个百分点酪蒋话,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高陕分策,五十多不一定是峰值点棠。   另外全李,欧洲这几个国家势勉,虽然SUV占比低逢,但是比重也在提升送阶识,从8%涨到25%倾苇,SUV的热潮是全球性的千涣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下隶,美国皆但、加拿大这些SUV占比高的国家屎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碎,大部分来讲可以占到40%左右兑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高矩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低苦,欧洲这些国家就是两类弘,我国应该是随着美国途片妨、加拿大赶赁、欧洲这个情况脆列囤,因为我们已经占到40%的份额了昧卉叫,如果按这个去计算禄蜜虏,中国的三厢轿车是48.4%笺怪爆,还应该有十个百分点的下降空间诬,下降去给谁埃蹭藏?基本上是SUV巢枢蹦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盛侧鼻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瓤列,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点十狭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升枢撩,这就是我们对SUV的一个基本判断杉萎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酚,就是份额和价位双提升桅,这是非常不容易出现的一个现象剂,如果把它拉得更长一点看搭嗡弧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栋栏,2000-2010年连续提高了藕,最近这几年不太好弄节底,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升能恳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间寺羡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贡,2004年埃狙、2008年蠢病如、2011年衅秽邢、2014年趟懊,其他年份至少是相等的烦尼,大部分年份是比它高淌凶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的请娥。   现在一个更积极的情况来看捍,就是我们的份额在提高宿,如果以总体的市场为100的话斥兄半,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痰案嫌,如果以生产量为一百的话穆柿,我们的自主品牌已经占到了35%藏徘,其中提高最快的就是SUV巩伴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%师闻,它占到了一半以上的份额贸及忱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慷茹捍,以轿车为一百峡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邢,连续几年都在下降亭叹,轿车竞争力在下降惦孙夹。但是自主品牌总体上的份额在提高叔嗅鳞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掂坷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锣士,这个销量在提升疥,低价位的车销量在下降邵别顽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聚玲,增长最多的就在这个5-15万区间磺曙辜。以自主品牌自身为一百的话巨酶驳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蚂撅,现在只降到了3.4%煌冯淘,而5-8万的车这几年也在下降词,增长最快的8-10万的车和10-15万的囊伦,这两个价位上涨的是非常的快工纲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%麻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%毖枪,自主品牌的车价格明显在向上走幸骡关,这是一个积极的变化簿藐筹。   另外力,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见草,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多解敖丸, 10-15万区间碉,自主品牌在里面也占到了28%夕荚委,这个变化是很积极的京,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的械,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镰变隙,最高峰是2013年213万娃骄陈,去年降到164万竞,但是SUV在迅速地扩张歉歼赔,大家看这个SUV的比重善,原来是二十多万辆沽掣翻,去年到150多万辆暖,右边这个图是10-15万词吭,更是靠SUV在拉动的材艾膝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廖冷衅,这是一个非常大的积极变化稠迁,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升佬村,这是GDTop的一个调查数据搜浇,这个一百辆车出的事故故障率芳驼,自主品牌在2003年有四百多个事故凉涩疯,合资品牌现在也在下降褂,这两个差距正在缩蟹绶崩健,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奋鞋。   从产品的角度也可以感觉到刨,最近我们的一些新产品像奇瑞凳搁火、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价悔,这就是一个积极的变化卿收,这就预示着我们未来具有可持续性崎。而且可以看出瓜群,如果以前二十名产品排名算的话负,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3璃枪镣,一个长城C30一年卖了15万辆左右堵,前二十名里面我们有两个线。2013年更少一点蜗馆狙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胎,前十个里面已经有四个是自主品牌的冒练李,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面颈陡。   这几个发展量比较大的企业兔挫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的离锚,这也是积极变化锨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鼻田,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化木。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤掖ァ,国际市场南美洲渴另册、亚洲航副、东欧委、非洲是迅速扩张的市嘲匣酉骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力练,我们产品出口大国全是这些国家娩矢劣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弥,跟我们购买力差不多场,人口加在一起12亿屏柑,跟中国市场差不多迪,换句话说中国市场去年卖了630万辆挫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承趾凇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的扣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舱刊缄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孙郎,传统汽车大有希望蓝,至少应该平等地分配国家的力量挤丛裙,在传统车和新能源谷狸遍,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重羞灵,力量投的也太重速坞,下一步要对传统汽车给予足够重视梁途,它完全有希望获得好的发展溶翘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了示融孔,以前是高速骏阜,未来是中速庞驹,它要抢别人的份额里袍。最近两年这个数据可以看一下瓢片乒,自主SUV粹,连续几年50%-60%的增长苍居歌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长钨,这就说明这种竞争关系在发生变化誊队必,这是一个馅。   第三个观点我们就一句话带过了斧暑,汽车厂商的格局要发生变化缚里腹,过去是大家共同进步耙、共同分享发展成果霓撬,因为有年均30%多的增速摹吠裂,最近几年速度已经降了年均降到11%了避燃,未来还要下降赏形戒,大概8%左右或者稍微高一点吧兴圣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展暇结。另外合资内部也会竞争桓汉屉,自主内部还要竞争贝玩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了捅承鸿,大众占到33%缚,最高占到38%坦暖,就是中国销量占到全球销量徽,宝马试、现代熔、PSA都占到了20%霖合,通用15.9%懦佩,如果把它的微车也加上超过25%珊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高矮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的脸该鸵,要么是维持全球地位通用模,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芒,大家对中国市场都高度重视称秀匹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涎帅肋,我的速度要比别人的速度高架毋叉,所以竞争更激烈陌、自主更不用说了辱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娟,大家都给予很高的期望臀案,未来我们说竞争会非常的激烈频倘,而速度又会下来控,所以未来的竞争格局跟以前不一样氢痹,以前叫分享胎端,我觉得十三五期间一定是一个强者更强创徘电、弱者更弱鞭田,十四五就会出现兼并重组鲜霞礁,如果我们放开让更多的企业进来胜,我觉得这个可能局面会更快负耐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年入伎,最多明年还有一年就,但是它的速度比平均速度还是快一点鼓釜,自主品牌大有希望募豌奋,我说的是传统自主品牌开床,传统汽车还不是新能源汽车雌仿惮,另外格局会发生大的变化闷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛说帽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日结,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题链体,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题儡扳,力邀政府褂、行业顷、企业尖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径坪。   以下为福田汽车集团副总裁刨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录落。 福田汽车集团副总裁裂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呛玛、各位来宾鹃矮超、女士们惫、先生们怀便,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛通恕突,能够跟同行安佩、专家做一个交流学习夸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新宝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享肪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势钞晃。从全球战略的视野来看钨,乘用车的全球化特征更加明显壕,很多轿车的平台会在全球市场销售叙赐偶,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些共。举个例子摧,如皮卡苇庇哎,在北美皮卡占整车比重是很高的榔锌检,但是在中国救,在欧洲其,皮卡的量就很小缸佰洞。另外又如轻卡起,现在它的亚洲化特征会比较明显颂。还有重卡恢耪泌,在欧洲都是偏平头的涉煞,北美则都是偏长头的唱萄。所以商用车行业的区域特征很明显病处丰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的讥线撂。而在中国市忱评浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罕挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈凡桨辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的面松荤,2010年达到了一个峰值429万辆未据催,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势地,去年是345万辆曙簿嘛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过孝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坑,主要的原因就是因为重化工行业滥辉挎,如煤炭刑居、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化老。另外整个物流行业的效率在提升细蝗蹈,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赁康陶。   随着市场竞争的加剧捍忍,行业整合也在加速板腥,份额由2010年的44%提高到2015年53%譬匠冕,再看一下今年商用车的情况温完,今年一到七月份销量略微增长漂付,整个商用车行业增长2.4%团,我们判断是过了低谷棺竟唯,所以下一步会有微幅增长烦朵。2.4%其中主要是载货车贡献的遁欠,同比增长4.8%洽魄,客车受微面的下滑腿晦,导致载客车下降了10个点慧酿测。   关于未来的商用车市承獭,我想从四个维度分享一下我们的判断帽砷。   第一是从宏观经济层面容侗词,从金融危机以后攀,全球市场增长的趋势是慢下来的清临屎,乘用车商用车的比例现在基本上在8奈:2为铝挞,但是进入“十三五”之后我们判断隆抚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭派窖,商用车因为是物流工具的企业抵腐草,未来会有所好转壤番檄,但变化不会很大屎。   从技术层面来看五谈杭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0穷,现在正在快速进入智能化的3.0时代谷井梧。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱泛蹋快的怀。   未来的商用技术主要围绕着智能化堡炉淮、网联化孔怒、电动化斯蹄、环保化来追求汽车的高效寿妒萍、绿色茶拢、互联和安全古舒。   另外从中国的政策法规来看涸巾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摊肮钉,从客户需求来看多托认,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求纬,推动了中国新能源车的高速发展起,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆即馅谓,同比增长102%贯么蹿,其中纯电动客车3万辆蠕矮患,同比增长176%踢怠黎。未来在城市公交以及城市物流肠厩时、环卫等方面市含,电动车还会有一个高速发展羞牡遁。   下面分享一下福田在科技创新宏腾、转型方面的一些经验和做法搽峦。   在商用车2010年达到高点之后副畅逆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变竭,加快掌握自主研发的核心竞争力糖。通过五年的发展来看惧架嗽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的创奢琴。福田汽车目前的研发体系是两级锤喘,一级是福田集团的研究总院还,另外因为商用车和乘用车有很大的差异册翅雷,曹博士也说凤谴挞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆倪响傻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抛洽,是一个二级研发体系叙栏恫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程马赴揭、整车的集成以及姆ι遥块开发和整车测试的三大核心能力斑孪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孙屡、康明斯等等合作单位进行深度合作舞、改变和创新同,推动整车的技术进步发猜哺。   在转型方面钱婆涟,我们这几年主要围绕着几个方面破恐夏。   第一是产品低端往高端转型缉港,在“十二五”初材菱怀,我们的高端产品占比不到20%绅逢,我们到今年年底高端产品能达到70%价公去。   第二就是从国内往国外转型呵柯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戎躲。我们连续四年商用车的出口保持领先氮诵眉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长排味。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的承冬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的埔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型绊妇,另外为了解决汇率和贸易壁垒淑,我们在属地产业化方面做了大量的工作粟渤唱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设碳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础兰含漏。   另一个就是从制造往服务的转型贤较杉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色市,在“十二五”期间仙访某,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搂缴遍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朴皋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸卧两奖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戒彼哇。福田康明斯通过这几年的培育构,不管是从业务的规模龄沥惹、收入炽橙、利润现在都发展得非吵炔穑好镣,另一个他也对我们福田汽车的整车颊,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮⒖岛唬好的支持陵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新损。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目从谩婚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3邢甭逼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楼炊婪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蛊。可以说尽管卡车的量比较写绻啤,但因为排放比较高悄繁饭,另外一个因为运营的里程和时间比较长每涎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的赊醚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍门,实际上物流的效率还是比较低的榔篡。基于这一判断沃啊倍,我们提出了一个“超级卡车”的项目督劝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泄,通过这种材料的智能化崩杏派、材料的纯电动喉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色措燃、环保冲、节能门褥特、高效闻割、安全勾、智能的超级卡车次汾。我们的目标是要实现降油耗30%坑厦穿,降排放30%撇檄,整个货运效率提升70%窜钙。   另外是关于福田汽车的车联网技术投,我在福田分管车联网业务剁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值空,因为乘用车是一个消费品镭乳,买车和用车的基本上是一个人屁,而现在主要是用来出行的吮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控播顿建,但是商用车不一样怜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的隧醛粟,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用薪哪,驾驶行为各方面的安全系戚,另一个就是乘用车是一个地域性的车铺灵,不像商用车需要全国跑假,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祭,过两天跑到海南去了去探河。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哪瘁伴。还有商用车的故障率顷锑,因为它的工况复杂图添,商用车一般具有轻载聘、标载和超载下蹋韩,但是对轿车一般不存在这个问题烤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粉闭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糙平。所以通过车联网对车进行故障预警铃飞、排除以及程序优化等方面洪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些僳拈瓷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭囊,建立与客户的互联互通隋翠,为客户提供增值性服务搜防,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娩猴、服务商和供应商产品质量和服务的水平壳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棚谢兑。大家很清楚讥,围绕着工业战略钉妨,德国提出工业4.0创缔恼,美国也工业互联网党疟具,其他企业也有一些比如日本的机器人战略谐踏、英国的2050战略光,中国也提出了中国制造2025帛躲,福田汽车结合自身的一些现状胁搞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔷俱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台驮牵请。“四互联”实际上主要是为实现企业内部畦慈娟、企业与企业翠、企业与产品忻、企业与客户的互联互通鲍染。“五智能”就是商业智能囤溯、智能管理炕桥、智能汽车笆、智能工厂苹古、智能制造茶寂。时间关系霉,不再进一步叙述写统。   目前嘎星,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期硷。福田汽车愿和大家一道粗充,通力合作露钱颇,整合资源悸惧掠,协同发展北局行,共同推动中国品牌的加速崛起炼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献铝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺悍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芯蹲俩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坏瓤示,力邀政府统雌螺、行业工、企业睛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怪捻习,寻求产业发展有效途径摊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员签、舍弗勒集团副CEO龄胁窝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动萌溃浮、驰骋未来》的演讲实录卵祭艘。 舍弗勒集团执行董事会成员辫、舍弗勒集团副CEO屉募、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾款、女士们溺、先生们羞列扰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论厩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略答市赶,我们的愿景奖贫薄,是如何来推动我们未来的出行和移动钩聊范。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容滩灭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史眯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景搬附,我们是一家领先的技术公司铆睛,在全球都有我们的足迹奔桂椽,我们一直致力于移动刺陇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用畏深,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魂剂充。   舍弗勒一直致力于创新分惕顶,也可以说我们成功的因素是质量澈京、技术和创新浮糠。我们在制造业方面有很强的实力凑,在系统研发方面投入非常大纤。我们创造了一流的工艺和技术逻厂汕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门烘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面经,今年我们在德国获得了一系列的奖项柯阑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品遍法沏。   就像很多其他的技术企业一样耗韶绣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域潞疯。第一是环境友好型的驱动抵躬,第二是城市交通徐,第三是城际交通巾珐,第四是能源链烦拇庭。比如说大家可以看到授坦虫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛兼垛,人口结构变化非澈ィ快粒坎,老龄化社会已经展现在我们面前氨书,技术变得日趋复杂拐抨队,数字化技术的利用领域不断的扩大榷,我们需要找到更好的方法来彼此了解擞瘦邢,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娩。数字化是一个关键鹿骗,另外就是环境方面逝、可再生能源还有资源的可用性暗甜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题峭烙,资源的短缺也是我们要去关注的猜琉壤。   再看一下经济的趋势盆柏笑,我们现在处于一个全球村铺竿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题滑,这些是不一样的缺污忙。另外就是可负担性的问题侥,我们要为客户带来更多的价值醒洛纯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汀痪鞍,这些都是我们要去关注关心的妒刻噶。   我们来看一下未来的战略钳等,主要涉及到四个窗口咆等。   第一是产品本身艰,我觉得对于汽车产业慷匙廊,对于机械制造产业来说都是非常关键的衰甜。在这个领域/行业竞昏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钩垫,要减少对环境的污染惺协。   第二是当我们制造产品的时候变抽冀,或者制造产品元器件的时候蒲,要关注它的功能鹿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行能、城市的交通铆悔,对于汽车以及对于我们的供应商菱色搅,可以为汽车产业提供什么样的元器件帝痊,这些都是我们要去考虑的塘病氛。   第三是城际的交通冀绊凹,涉及到比如说航空小、高速铁路的一些竞争胸胁春。   第四是能源链的问题哪,我们有什么样的能源是可以使用的聪烯玩,我们将来的交通工具运用什么样的能源的窘,这些都需要我们考虑恳记。   看一下将来的动力总成储潮。我想给大家传递一个重要的信息廖,在接下来十五年时间里拷,从全球来看哨脱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成履襄巍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分射。   但是现在也有一个趋势发展得非城饩福快破略,来自大众和奥迪的这些厂家桨汰慑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车事托嚎。到2025年沁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%司,也就是200到300万辆的纯电动汽车绣妇挟,所以到2030年可能会是一种不同的情况酣奇疾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撕牌步。我们还需要让它更加有效一些阑函,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争镜拖,还有电池或者是燃料电池等等菏,这些都会占据越来越多的份额弛踌系。对于我们汽车产业来说非常重要肺伎,对于政府来说也是非常重要的黄卢辟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鸥辖,比如汽油盆拘,还需要考虑其他的一些燃料菏赊夏,或者是人造的燃料等等祁霖茨,需要考虑更多类型的燃料乘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伞捷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面窟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车欺,包括48伏的解决方案冯腥锹,它主要是对手动传动系统的电动化珐捕。我们需要首先实现这部分的电气化辜。另外我们也需要对离合器实现电气化纠,也由于推出电子离合器及。另外我们还需要进一步提高效率滩恋搽。也就是要进一步推出我们的混合动力拇瓤彻耄块48伏系统脱穿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木唇块的解决方案璃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案假,针对高压的电桥驱动解决方案炔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案姆呐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怒铅,以对其进行电气化处理吉秸逢。如果将来我们有纯电动汽车的话豪锭,它的电气化程度会越来越高冀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凛略。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赂拈示,因此我们需要进行标准化俩痪,标准化是第一步虚叙屠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高温匙镀,或者说是一些部分的港,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案朔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狭盯粳。我们也需要减少车辆的整体的质量其瓜,主要是成本方面是一个重要原因涪苹。如果需要建一个标准的话骚豹,我们就需要有更好的一个平台妙挺考,也就是说我们需要基于标准的平台躬,或者基于标准的奶渴陕郑块进行我们的汽车制造化剑。   我们需要全球的平台化解决方案茧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求松挟。关于动力总成方面报,它的变速箱是最关键的一个部分棚暇。我们刚才提到一方面是包括内燃机龟隘阜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起激慨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器仍售,这些都是需要我们进一步给予关注的部分玻登。   接下来看一下我们的重点产品肖赐殿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拴聊,我们为中国带来了什么样的解决方案船始?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案却,我们推出了高压P2混合动力拇车睿块邪洼芬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决郴,我们希望能够改变它的一个变速器淑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换炮。   通过这样的一个标准的拿兀块化设计屁,它可以适用于各种变速箱之间的转变摹咳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桥社考,我们的这种创新型P2的混合动力钠J哺幔块可以帮助实现不同程度的混动功能遍雷。实际上卉邻娇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叮售。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锰。这是第一个解决方案市掣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烤速,它叫做高压P4电桥的解决方案溉套届,可以用于SUV或者车辆的CD部分碴纱确。它具有高功率密度敬港囊,可以适用于不同的车型授柯潮,非常容易打包进行个性化设计物皋斡。也可以用于新能源的生产兽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产穗嘎桥。它可以让我们更好地使用内燃机惜掸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车胚实,这是我们两到三年前开发出来的幌。也是考虑到了中国排量的需求广沟添,或者是新能源车辆的需求癸桔难。针对这样的一个需求圃舱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遍盘平,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嘛,我们中国团队也为此作出了很大的努力毒,这个发动机是专门针对中国市场推出的革。   另外就是在变速箱方面俏董,我们也推出了一个新的解决方案金达,是集成干式离合器的DCT变速箱陪蔷,机电一体化离合器和齿轮执行机构酗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佃嫂邯,对于工程师来说尖,我们都是非常理性的交悔另,但是有的时候我们需要具备一定的感情涧。对于我们的汽车技术来说存,我们一方面需要理性亢竣,另一方面也需要激情联砷品。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蛇守吼。针对方程式1的赛车撂瑞室,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成碉密私,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展构餐我,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缄防偿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗赂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题般,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切次,力邀政府罕、行业凳孺、企业诺持陆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见檀宫,寻求产业发展有效途径甲懒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事贝摧、副总经理 吴松发言实录拌贡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事殿屯藐、副总经理吴松   尊敬的何部长缎酣、朱总苦街孪,各位嘉宾借、各位朋友篱脓,女士们蝗市、先生们领,大家上午好溃隶。很荣幸参加这次论坛博,我上次参加此论坛还是2011年屎空,当时大家对广汽传褀品牌还不熟琳,那时候传褀刚刚才有这个名字仍福坪,传褀的保有量不到一万台裤烯捎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车确,这给了我们很大的信心和鼓舞廖低换,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僻。传褀一直也在努力偷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆起邻,年均复合增长达到80%陪。目前市场保有量达到65万辆桓费,已经成为集团利润的主要贡献者之一酒复董。   明星车型GS4持续供不应求男缎屁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数貉拈,而且GS8与GA8同一平台澜辛茹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品校擞素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寸羔九,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骇疟,对自主品牌的支持睹嚼抨,关键的还是坐稀刷建,关键的是感受啤和,关键的是多提意见股。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心揪茅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌腐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嚎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桶律独。我做自主刚刚回集团么岔崎,将近9年半的时间翁,从不愿意干到喜欢干署渡朔,到对自主品牌依依不舍究,到对自己找不到定位和方向悲两哭,感觉到人还是能做一点事胃护男。所以这在这里借这个机会板滇视,感谢在座的我们各位嘉宾寝、各位媒体的支持俩旱,也感谢传褀团队的支持凸拷秦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力订怀侗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持届。   我的发言主题是构造改革创新驱动凯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荆。一个方面汽车产业发展形势分析腑阿,前面讲了很多了即,我就不多讲脖。   一个态势是稳步增长鄙巢凄,但是全球增势放缓瞪殊几。中国汽车产业发展仍然有空间斯,仍将会领跑全球汽车势赂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台帕猩爸,中重型商用车达到400万台丝茸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%公己。中国汽车销量将达到3140万台腾乔形,我预计可能还会再多视悼,关键是结构看你怎么改犀骂扦?如果要参与全球竞争妈矫抒,那重要可能生产量还会增长贬怪诗,复合增长率将达到4%休捷失。   第二个特点须克,优秀自主品牌加速成长铣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怖逗捷。中国汽车市场发生了深刻变化唬,中国品牌迅速崛起裸,优秀自主品牌加速成长搔够。关键是要产生优秀中国品牌似,不管是哪一个企业驴,在现在这个环境下李,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镶凯,还有我们何部长手羞帆,这么一批老的汽车界的前辈氖椒穷,到了这个会场又在用行动来支持息末。大家和我们媒体各个方面的朋友弯柿,大家坐一坐晒沁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诲胳,差别在哪里囤炉莲?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的加。关键是中国人要团结陋悲,不要互相贬低睦矾腿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丧膊,抓一到几个咕褐肋,不要想象太多喷牢儒,我们从来不怕想象琶臼彤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拟寥,坚定方向查。   那么数据也说明一切伯,2015年很多中国汽车加速发展涤兼,行业整体增长率为7.3%的情况下口骋曹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潞恨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%估同茹,相比去年又增长了1.2%百分点惨考。而且自主品牌抓住了很好的契机滦妙绥,在SUV里面我们是防守的渐岁恰,是中国品牌先站住位置标伸,合资品牌再进攻抒抵蔡,再加上周围的环境变化酱般狮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力静爱,占据主导履讣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浪拓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人难疤瘁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁烟汀,统治了我们的各个方面吩。我们展开进攻是非常艰难困韧狮,但不是说不可作为斑摧,要选择时机堂。我们要在中高端里面取得突破曝搓磐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涧耍奥,这是韩国人讲的电,不是我讲的处快。他们说居,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候劫搐立,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黄窍狸,如果不选择是对自己的不自信传艘吵,这个不能靠强求逆褥交,靠品质帅盒、技术芒、新能免,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品经激。   第三个川,汽车消费升级和资源制约系摊陌,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕾扭。不但要有好的产品扁饺,而且还要有低的成本激燃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贺。在汽车需求方面虎沸,80掀衬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拟,个性化敌、智能化赖辑、体验化等方面的需求还在不断地上升玖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蕊那惩。不管怎么变化矢默,满足顾客的需求搪席,满足抓住市场的脉动班钱梗,这个是关键点税。而且资源供给方面坑疥,现在的人口红利逐步消失够书,而汽车不是简单劳动岸金蛾,是高技术情况下的技术劳动叫盾撮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家村蹋,我到那些国家去考察过点脚,没有中国这样受过良好教育默,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鞭郸,那不是每个地方都有的某荷和。有的地方上午上班钠,下午到时间钱一领就走了赣盎。所以对一些合资品牌来讲吩安,中国也还是蛮有魅力的伞,关键是要拿好东西出来哩痞,才能谈自主疚额隙。   当然工资涨这是个客观事实暇僧剂,2011年的时候4.1万酞崔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万谓扳甘,这个不高的势磺,还要涨画。农民工那么辛苦呜红,给他一点钱算什么排棵。但是钱从哪里来蔼绣?我在传褀亏损的时候论,工资涨得慢秒勒,但是想办法补贴防。这几年别的都在减摹补聊,就是员工工资不减详,但是效率要提高燎倒,要杜绝不干活的人沦供,最后挣得钱多疼枷现,干活的人还没有机会赐翅,有钱的人天天有时间去议论迫到陌,没钱的人在干活蜡抽,这样大家积极性都没有了师女。国企的弊端就是这个芬饯许。   那么在监管方面是,工信部刚才也说了哨盾,我们的司长也说了翰棚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破观,在供给侧这个方面要下功夫的。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晾,作为五大发展理念之首炊难危,当时这个报纸一播五大发展理念肺逢,那时候我还在乘用车理,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扭庐,这十个字呕筛。为什么呢瘁呛笨?因为没有创新就没有一切芳落,没有协调就调动不了资源泊墓,没有和谐的话拉,共享也很难痢墙瓶,大家不愿意跟你干对炮屑,我是不相信英雄的卷,但是特定的时间会产生一点猫,还是要充分调动群众的精神勿,各个方面全方面的参与廊斑,企业的成功除了它的领导者的作用妓,更重要还是把员工的积极性调动起来慷阮担,人民群众才是创造历史的动力勺瓷慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人小枪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牢,需要我们从技术管理龚、营销沛策姑、品牌哩、产品诽坪、服务全方位展开创新肖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革的,来推动中国品牌进入全球疼卧入,成为世界品牌瞪痊秦。   第二梗墨,汽车产业供给侧改革方向与实现奔坡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法家。   首先得锯炼,在自主品牌方面勘,我们是追求全球视野开展正向开发膏峦,坚持以我为主的构造核心凤,组织全球资源册弦,开放性自主研发模式踞,掌握核心的竞争力彼,获得了可持续发展能力管。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人痛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩喊侗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铣鹤,我们的生产能力标准是35万率,但是预计今年我们的销量会超过35万炬存,有可能达到38万脱搞,当然如果制造组织再高一点陪腻,可能40万倪胎,也还是有可能荷蚊,但是大家别报到40万啊邓椽榷。这是有体系富贪忱,有制度保障的加,有员工的全程的参与纱。一个别的企业的人到这里来看醋靡许,他说你这个企业为什么增长这么快拌哼,没什么别的警辜抚,员工的积极性调动起来了滤,他们说殊,我看到你们的员工眼睛充满激情伴,因为人天天在干活的时候就会有理由诉,如果执着地做一件事情带有一点追求届鹅,那就有远大的理想勺。   放眼全球搔菏炮,在开发方面整合全球优势赌宠,实现研发的全球化缕散钡,人才全球化膳抄身、配套全球化疚。依托国内的研发资源菜深,充分利用国外的资源开展研发资源整合靡翔蹿,打造企业自身的技术体系华副。我们用了将近五六年的时间掇怯,我们确立了G-CPMA跨平台拇压郏块化架构保啤,我们第一代的产品是引进消化吸收擒擦,第二代产品已经完全进行了提升毋,但是没有否定第一代联撵迁,掌握了数据链滦套,掌握了开发的流程蛔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列葡恨崩。实现了一个平台可以开发六七款车型沉擦,实现了多个平台车间的相互有机关联筛,实现了车型的变化多酗,开发上市快棱,质量易保障洁敌,低成本棠朴捂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设侵窃。   第二个鲁斯,坚持质量为先慌,推出精品车型荤护,提升产品质量蹿,加快自主品牌产品开发钡豌侗,提高汽车供给侧水平架措梳,推出符合时代的互联网化的产品加诗。打造消费者喜爱的精品车型开惹厢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果怕剐答,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铝,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织厢谐抵。实际上汽车不管是新能源也好瞪,产品的三大特点哎氰谴,一是颜值不好看别人不买惟,第二是品质旗,没品质也等于没品牌凳,天天出毛病心里不愉快妨卿,第三是性价比贬,就是靠成本家情。我们的员工不需要培训就知道品质夹,因为好多从合资企业来傅酣胜,合资别的没培养帕,就是对品质追求臣把,结果就是成本搞贵了海,把品质先过关拒呢,回头成本再来逐步下降犬。我们第一个解决的是品质耐,第二个解决的是颜值捅,第三才是考虑成本妇。成本烈居蔫,供应商的成本我控制不了煽吮寞,如果今天在座还有供应商的话滩念,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点杠劫拭,还是有这个机会的少。但是我建厂可以控制紊劳,我们内部的生产流程工艺素,我会重新再造全,这个我投资减少了祁点悍,今天也披露一下磕半橡,我35万的规模最多可以干到60万建踢。如果创造性一点可以干到65万案,总投资50个亿火粕乔,含整车加发动机粗,这是内部数据钱枢,来给自主品牌共享汐。   包括一些模具加在20个亿窟、70个亿络吮,最后的结果我都不相信功,实现平台化卤陈及、公开化晾瞳、可视化猴,让所有的东西全部依照规则阳光推进技屁纽。现在我们的供应商也很满意吞防探,社会上也很满意拍布敌。这就是在体系拖,在这些方面的作用力墩扮氓,防止一个部位一个零件垢晾,一个车就不同零件不同标准酱,那怎么做灿,永远做不了好车芬。这个要感谢合资养成的规矩故蔚。但是自主也会给你更大的动力蹭恨醒,动力是在研发品拧,其他方面再有作为脐喝块。所以我们是国企的平台讳,民企的效率耙克纪,合资的流程耿狗,这三句话就是这么个意思僳猛雇。   第三个匣栖,坚持智能制造打造智慧工厂勒食黑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浑被,实现占地面积的有效节约钒煎,我们的合资企业悸,广汽本田在推进第三期的时候去心,就是根据SSC这个原则财陕仕。SSC的第一个S就是小型small闯,即所有资源空间最小嗓、设备小型化;第二个S是简练simple饺涡,就是除去浪费仑啸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑许税巢,complete疯书潭,以追求小那、近末觅卷、短泵、轻欧,最合适的自动化刑纱揽、奶壳障迹块化汾。所以广汽本田第三工厂运用SSC洽晾,它们的车间占地面积减少45.5%畅,投资减少26%擞起,跟它的一二期比发,能源减少了29%穆,成本节约了21%半吕。   第四个坚持管理创新驰,开展构造改革虎隶翁,主要就是我们广汽丰田工寞踢,因为我原来在广汽丰田发动机判嗓蜜,我9年就去丰田一次委,去发动机只回了一次泞,因为当时这个地方环境太好了会人读,我怕一回去又不想搞自主了城。但是鼓励我底下那些员工经常去狸略,去交流松,日本人也还不错愧躲跑,大家都交流藩拷特。但是技术是交流不来的没,思想文化还是可以交流的糕。最近到丰田去了一下悉笆,大有感受腥氨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革稀托窖,它从最关键叮匙版、最基础的制造环节入手秀清侮,开展生产管理创新怀伤,从制造轴勤巢、供需轴考乳完、采购轴出发辛趟,深入开展构造改革凸,实现全员参与抽效擂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识崇甘,充分调动员工的积极性挟、创造力墙京伸,取得了良好的成果佩。经营绩效方面虱,今年的销量增长不多蒲,但是利润大幅提升碴,生产效率显著提高诚乓。人力绩效方面莫,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升寿帕,管理体系与生产流程更为完善笨羞狙、合理胸拳彤。   通过改构造改革奥科,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升秃,根据他们的预计妥挎儡,已有的数据签懈川,2017年单台不良率预计会降到0.01%冉筷递,就是万分之一苏。而且现有的工人总数减少1600人籍煌却。就是现有的存量也可以变化阀情谐,他们现在不到一万人里捂断,要减1600人茨,它新建的工厂盯,员工还是要招的晾孔涧,但有的还是要走睹雾乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方换随。   第五摧泉,坚持体制增效巨,强化体系创新栖虐。既然这些企业都到中国来了公汾,有机会为什么不学一学呢雌镀沦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下檬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破坊屑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赁踏慨,广汽本田精益管理率萝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式哄腾檀。为什么搞一个广汽生产方式惯底迹?为什么不造一个丰田呢梗陵?这里面要说一句嗓,丰田生产方式你不能完全去学淑,条件不一样焙幸旱,环境不一样私矢,人员的基础素质不一样董悄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帕。你学它必须要结合自己禾韩,连日本的企业去学它的惠路拜,有的好多也不成功崔,当然我不能妄断浦嗜,这是从资料摘的财桶枪,不是我说的导。   第二个杉铰,我主要员工整车从本田来受瞥坦,发动机从丰田来肋,也有一部分本田航告,两个企业不同的模式怎么办氮?发动机就要按丰田来悼纠电,从头到尾来奠,坏的不学好的学屠闻昂,整车就按本田的来矫讽。但是一个企业两个体系怎么运作呢设溶际?我说干自主就不能有体系藕,要体系就是传褀的体系培捕豪。不管你是从哪里来般卑恋,包括从社会上来寂兢,来自五湖四海一个共同目标电拷赎,要干好中国自主品牌搐凸。所有最后提出了广汽生产方式劫,以丰田为主结合本田纹戎,这样把文化互、体系做好悄案勒,但是还不够巩固嘶,还要琢磨了恳黔,现在体系已经起来式险。   我们从2013年开始策划我,集团的主要领导说这个很好辖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的豆陪。   所以后面我们的产能又不够了媒,销量又搞起来了桶募泞,整车进行改造蒙凛篡、发动机进行完善耻锣,整车违钞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拭金版,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肥,就是第一条生产线很薄败。第一条生产线上半年生产了将近16万乖醚,20万的能力干了16万替胺雄,实际上还可以做匆篱,全如果满负荷做的话橇速,估计干到35万都没问题涪灰慰。极大发挥埔,这个不进行全体系变革很难菇府。发动机装配线一次合格率99%拷,这个零部件产内库存减少70%匪侮,厂房面积提升30%疽稳,原来不够用狙掣鼻,现在多了这么大的组织故驴。库存资金减少50%夸含筹,更为重要的是这一成果横向展开巾涟啊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线叙凄,它的年设计能力15万辆煎瞳忿,8月份的最后一天有个数据喝拳,他们双班日产已经达到了650台妈碉,它的满负荷是700台扫,估计9月份就可以满负荷晶标馅。这种提升的速度妊,全世界都是先进的烧癸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狈,它的一次合格率最高达到了93%常,平均水平92%蜗床,接近丰田中国国内水平泵悄,当然追求的是丰田日本的水平匆煌,广汽丰田学丰田本厂脚恕想,我们下一步也拿一个计划沃刚靖,要挑战就挑战一流拷,否则没意义布。   那么我们以建成世界级工厂为准则抖慈,以广汽生产方式为核心闹,融合了SSC原则八嫁访,运用创新思维全力发展智能制造技术缄,打造智能工厂火。我们在第二工厂通过价值流最大化贝床拼、设备智能化穿蚂,生产线自动化惊忿、物流信息化阶、网络可视化奴、操作简单化关冯赣、安全绿色化舶、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级筐绿。这个第二个工厂是非郴鼗挝好担翟贡、非常成功的一个例子双寇,但是这些都实现了搭未刹。   第六是坚持品质保障酬,打造高端品牌妮据。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗岔筹溃,高的效率提供优质有效的供给势。广汽传褀通过精品工程确保产品质量替咸送,连续三年获得中国质量髓绷变、中国品牌第一史,超过很多在中国的合作企业房差,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八劫旱奴,所有企业里面包括外国品牌伪,与广汽丰田并列第八寄,比2014年上升6位薪砍。   第七蹦十死,坚持客户至上疏说,提供优质服务衫论鹊,不管是在任何情况下屏储,用户是我们服务的对象粪牡赡,也是我们的衣食父母摊旅,尤其是作为汽车这个特殊产品浅,我们对安全傲、对生命的一种关怀擒改稻,作为生产制造环节的改革酣权,是汽车产业供给侧改革的重要方向汹,但服务环节的创新与改革同样必不可少辩车,这还是目前我们相对比较一下铣化。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惺,也是一个什么机构朔,我记不不太清楚培趣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离靠茶瘦。所以在产业互联网的时代付活棱,每一个企业不再只是产品生产者标崇、服务提供商处,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商射蚕情,服务以各种形式融入到了制造业烩眯庭、研发设计韶炊、生产制造淳、经营管理诽碍、销售等环节僚。有价值创造的可能航私,就有服务形态的出现端陶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虽骆藉,两者相互融合丰羞、相互依存巧烈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扛伎碎。   广汽在这个方面也展开一些工作屑,我们的整车平台将联合金融奠、保险测弘赫、物流脓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腿梗,车生活平台会涉及多个业务平台化,除了常规业务平台还包括了配件商城赁春清、用品商城顶散、社区服务连锁唤辟,用户使用汽车的整体生命周期鲤跑味,产品的购买只是开始缎避壤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忱瘫,这才是我们下一步发展的重点碎随。作为汽车服务提供商柒饱群,我们更应当关注的是用户的体验峭,以及给客户带来的价值增值感受剖安唱,汽车服务O2O的打造细,也是为了满足汽车全生命周期的需要册沛,以及品牌和价值进一步提升的需要死绞。   第八毛楷猫,就是通过这些改革翅,整个广汽集团范围内的成果断尉帘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万汝点催,同比增长28.8%处然耙、29.7%贤巴,比行业高出20个百分点晴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平菱顺,同比创下历史新高挪嫡慌。当然传褀在这个里面那是贡献更大仓呸,1—7月份销量已经突破19万库,超过去年全年郸,加上8月份最近的数据骗弟泥,今年全年的任务22万已经完成了港搐,同比大幅增长143%赶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胸脱绕,位居第303名家哀屎,比去年排名上升了59位该蒂,整体实力大幅提升涧秽全。   第九帕,就是广汽集团的发展十三五战略提阑浪。简单地就是一个内部协同创新仁活抵,外部开放合作布放,这是总的原则蕉燃,全面实施结构性改革悉,实施一五一三的战略棱,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饲芜客,这是一个保守的数据糙身,因为传褀搞不好就过100万宋挤,前几年说传褀100万刻挂乡,别人说吴总盎⑺印,你是不是在吹牛该垛吧,现在领导嫌我100万都少了宝,拼命把产能都整合过来了蕾好,成为先进的汽车集团咸涪,做强做实研发整车零部件题、商贸服务和金融服务五大板块喝上,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌犀规,实现自主品牌事业的跨越式发展恼巫,全面实现一个“三”揣,就是电动化梢皋、国际化超、网联化三个方面的重大破福。   各位嘉宾计实、各位朋友糠抬,女士们龚敢镀、先生们股,在需求持续升级坏,资源消耗的情况下采毋纷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匈拎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拴、品质优先内、创新驱动的发展路径嘎厕翘,坚持正向开发卞邻,提供优质产品叉慈,坚持智能制造傻斤,开展管理创新帽,保证服务水平苹度奖,注重品牌高端化构权。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妊糙,共同推动中国汽车迈向新的台阶幸,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箩惠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  今年3月截辖,借百年庆典之际毫,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淬纹箱,即“智能互联”详疏、“绿色出行”和“自动驾驶”青吮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垛。随着战略的提出力,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开零境,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凭纶。在这其中软删辫,“人才”就成为关键问题圃挡。为此徐疟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕眉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备崩。   根据沈燕的介绍可以发现创隶船,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛汇潭窍,涵盖计算机冈便、工程学锋、自动化挠搽碑、金融等多个方面徐。她坦言筋棺叙,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入店习车,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈颅。因此驹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缆裳瓦。”这其中包括互联时代的在线招聘疲,“例如我们利用自己的招聘平台哀凑荣、Linkedin磕呸、智联招聘等在线平台痪匿峨,以及大学招聘槐鹿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘班继还。”除社会招聘外售髓培,宝马也会通过与院形罚合作捎晾,提前把学生引入到企业中局叔,专门为宝马培养人才富得。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挎汹,举行“宝马同济日”这样的活动逗。“去年我们就以互联驾驶为主题吻彩阶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仕亥辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伴绢妈。”沈燕说道锤公零。另一个重要渠道漆牧广,就是内部员工的推荐诬矫胖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号儡绘慌,让每一位员工都变成职位大使借鞍瑟,在朋友圈进行转发传递宠悸辽。   “我们对人才的要求恫凳,在能力方面最重要的是对业务的了解泼寇。这不仅包括对业务今天的了解痕,还有对业务未来的了解蛾咖。要知道未来战略方向是什么哎酮,需要什么样的技能姥铂恐。 ”沈燕告诉记者裙荣厩,“此外伺,我们对人才的要求是不仅要了解中国缴才圣,还要对全球化有所认知革卡。随着技术的发展糕,我们对人才的需求呈现‘复合骂穗绦,跨界’的特点揽拢。但是境珊肃,这类综合性人才很难直接从市场上获得舶睹吗,需要我们进行入职后的培训募劫。 ”据了解痴,宝马(中国)每年都会根据员工表现撮,提供给员工出国培训以及交流的机会恋律陌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔡挥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换失狡,以拓展视野革,提升能力篙篮等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是席炔,吸引并拥有了一批充满抱负灯、专业的本土化人才桨蔬墓。而面对未来侯,本土化人才也将承担重要职责乓虫熟,“这包括为‘在中国年婪奋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向欺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泼硕。”沈燕表示檄。2012年蔽认,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脑通,并在上海组建人工智能团队枪揩,承担电动化和智能化的相关工作接谅。另外闷墨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛楔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨间旁库。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲康谭 ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地路,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江蜜唤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煌感,用“数字骡、概率看轰、未来”为题撼,论述特斯拉电池的高密度不伺材、续航里程及电池的安全性如上爱。对比国内佃馁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豢,并预言电动汽车和智能手机一样股,电驱动和自动驾驶注定了是未来罗际,不可逆的未来糠。 以下为原文腺土:   关于密度和里程数蜗。 特斯拉Model S上市已经四年多了察棵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妹泻,至今为止一个都没有兑现鲤翔疟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)刮,里程最长的量产纯电动车嫁短唱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肋剂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法厦鸥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芦身,忽悠消费者泪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准籍溅螺,里程普遍降低10%以上)来体现里程妥黔,在有些国家辅助使用NEDC的标准婚蜕得,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涧晴洗。   关于安全性和自燃率腿。 自从2014年初安装了底护板忌策撕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逗趁,远远低于燃油车桓裤,各种撞的惨目忍睹事故堂,也都没有发生自燃困还虎。相反屑迹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车习,却成了全世界自燃率最高的机动车孪俺姐,更远远超过了燃油大巴的自燃率肛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理梳蹿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汾,车门闭合的时候已经有点变形了)卜隧葛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业竿,几乎可以说粟献蕾:特斯拉重新发明了电动车炽铺羚。    国内真正用心做电动车的企业鸵槐匣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术结藏亥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拍患、变速箱骏、油箱等歉娠,改造成电动车的事情)暗窗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菜,才会全力以赴来押注电动车屏。当然兴褥堆,也可能是很多品牌都在蓄势待发淮使廊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招派。    电动车不是什么弯道超车聊,而是换道竞争乐。    今天的电动车筋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态吐。待机时间是诺基亚的几十分之一弘透,软件也没有几个盟尉,通话质量也不好黄,汉字输入也麻烦的要死物妇颗。和智能手机一样盎晃戎,电驱动和自动驾驶注定了是未来霓互姑,不可逆的未来钞蓉物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   2016年8月30日坦剁,在北京新浪总部舵埠的,北汽新能源充电部门副总监陈保江跋日、北京华商三优总工程师丁晓伟钡穆统、电庄总裁兼CEO先越菩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汤匡匙。    作为新能源汽车销售终端环节冀肮勒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线锣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵净备琛,更是充满了诸多困境毒窜,不为外界所熟知岭。    那么迫每摔,作为中国最大新能源汽车市成智堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况涤髓,北京模式发展的瓶颈是什么个黔辉?有何值得借鉴的地方霜?又该如何去避免失误和纠正亢剁?政府补擞碌、车企欢、消费者在这一产业链终端中酱任光,分别又该担任何种角色悲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录秆结:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫡街:魏总惫能,刚才你从用户的角度筋,同时您也是媒体人的角度担,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勾充,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚂寥,您发现了这些问题之后梨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率浆俺烤?    魏士钦将类:其实我们一直在琢磨这件事捐配,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说灭峭,这两点是能够解决掉的掳藏卷。首先第一个塑幸,支付槽。就像刚才先总说的测,有个银联一样的东西巧匹,接下来有个第三方鞘藐洪,或者接下来大家都使用微信支付呐,不管是充电桩也好富烈辫,app也好浦,还是当时的扫码也好亢配,还是微信也好绰铆粹,支付宝也好玻挟嘉,能通过手机支付缸爬,基本上都能解决掉妥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题努袒,我们把支付给它想办法统一了沧腺椿。不一定统一到一个里边去归蚂,大概两三个胯创,大家都在用险扒扮,这就没问题乳五。    第二伐分患,这就相对更难一些了啤畏,应该是有一些第三方平台真正站出来土,能够收集所有的真正的准确的信息芳畅仓,其实当时我们自己在做app的时候杜褂,就是在做摸点的时候斤拎,我当时就矛盾厂遂俺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畴摩爸,后来琢磨来琢磨去拾浩,通过很多用户的反栏欠稀,我定义出要摸一个最准的点啡涣,不要最全的臂。准是什么概念填?第一绣愧,我找得到姜暖速,第二抬腹删,我到那去一定能用得上澈陕。如果我找到它了琼讨牌,也到那去了鳖,但根本没法用赁失,那就没有用了默酚殊。所以如果站在媒体角度堆,我希望不见得是谁魄死碳,也许是个媒体猜,也许是另外一个平台镀虹囤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棉玻,但是它也不一定是最全的彼炯,但是它是这些所有的里面最准的娟磷,每一个用户都能找到桩戊茹,而且有百分之百的体验把电充上烽褪峨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囱疙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烘,是咱们国电的站岁培漂,是快充翱晒犊。我们编辑去那边准备充电的时候多,有六个跑快车的兄弟丁,霸占着那个点核得,就是不让你过去挡胺漏,这个充完那个充功甭,还剩一个车的时候式枯,就赶紧打电话给另外一个兄弟奇,赶紧过来充电创。我们不等了瓢。但是他们不知道湍插耍,在那个点不到三公里的地方差烹,快到积水潭小西天那个地方背阮妙,还有一个充电站桂,好像是三个充电桩还是两个袖,一个车都没有茸勘,而且车位都是空的需采。他们不知道那里甸。而且那个点料乾,我们当时找的时候用了三个app磺,只有一个app上标出那个点先,另外两个app是没标那个点毫壤相。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离茧殿罗,所以准确性其实很重要纬极。所以如果能解决这两点巴,我觉得咱们的空置拆耿潘、闲置的问题一定能解决现苇,肯定没问题的底磨。这是我的观点狸。    黄山谜赏狈:关于公共充电这个领域蓬,我不知道魏总在充电过程中赂聘娠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题策仑半?    魏士钦赐瘁春:出现过梅害策,很多搔。    黄山汹博:这个问题其实很有意思的问题瞄,充电桩的标准是国家有统一的标准扁培庇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豌认崎。    魏士钦吕:是这样獭颠,最典型的例子就是腾势膜凑,腾势在很多国电充不了十溉,但是在小E充电或者普天是能充上戳胎脯。    黄山孩:我们可以把时间放长一点来看粕火叛,在2004弛、2005电动汽车兴起的时候梯腐险,很多人都不知道电动车是什么恢徒奠,充电桩是什么咸疙。随着这几年的发展河,物业慢慢都配合了割竣,所以从成熟度也好坚侩、物业配合度也好翱痪,应该是越来越高的扒。国家层面出台寂骸戚,新建小区予以配合拐乾,包括老旧小区的改造核,都会多方面来共同解决这个问题催瞎。其实关于今天的这个话题赶锨,我不知道台下还有什么问题要提问的陆铺删。没有的话搽,我们可以做一个最后的总结茄勉。    我接着丁总说的北京模式的问题锑喝,我们今天说的是关于北京模式邦芭,丁总说了一个北京是纯电的市撑浴,跟其他地方都不一样鲸堤怪,上海是极端的编导筹,上海是混动市吵旆省,北京是纯电市场顷揩。我理解还有另外一个模式卤,就是北京的充电运营商是最多的堡稳,发展是最快的沮薯,一开始是国家电网委哇、普天在推欧,后来群雄逐鹿型沮淳,特来电师矩、星星等等各种运营商都进来了行镶,包括先总这样的都进来了投连琉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毖省。    魏士钦吼惶:现在已经不止了罕睦攀。我们有一个数据茨凯,说是47个运营商衬那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屋晦,我讲点个人思考和认识疚端。    先谈思考镣吓。第一徘,供给侧结构性改革内涵非常丰富到,大家可能更多关注产品的结构性改革下,其实我认为刃封,源头是制度的供给和政策的供给汗踞矫,再是要素的供给挺镜肺,三是产品的供给热绒。    再把这个逻辑关系缕一缕粳辅床,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棵妓,而制度似贡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给裁。所以现行体制下漆洞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革禾疙?这是我思考的第一个问题阿。    第二个问题姓,是我做企业这么多年的实践和感悟喉,企业到最后比拼什么藩馅?其实就是资源的配置效率嵌读。汽车行业也如此忱姆。你拥有多少资源固然重要爸,比如研发队伍涤,既有一两万人的瓷懒沽,也有六七千人的坪遣啡,还有两三千人的救触免,资源差异很大萍,但实践证明人多不一定成果就多此,关键是资源的配置效率瀑戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拟几霉,取决于一个企业的决策效率和执行效率掠盯。而企业的决策效率和执行效率农,又取决于它的机制和治理结构齐寄颓。    反过来臂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化火伴诽。也就是说叛虏,产权结构会影响到治理结构和机制巧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响孝,进而影响企业的资源配置效率排。    从逻辑关系上讲响,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革墟收。    第三个问题太,产权结构是前提崇穗娇,是源头性问题搏,多年实践墩伪耸,有以下一些体会裳宏。    关于股权舱沉盛。股东应该优质化脯抨,股比应该合理化首刮。近期也好褂函静,远期也好划迷泛,你不能把那些对企业治理羚、技术涡女垢、管理敛,以及市场拓展没有任何贡献凌,反过来可能还会添麻烦者群撑沽,当股东辰。这样的股东不能要哇。    股比结构这块蕉袖东,不同行业圣,不同企业呈磨陋,它的结构模式必须符合市场规则激。若是竞争性行业逢辉,不管是央企蔫精,还是地方国有控股企业巍厘巩,做第一大股东绝对控股踏律摄,很难实现建立混合所有制的初衷峭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湃,竞争性行业混合所有制要深混灸,不能简单地浅混霓。什么概念日?国有可以是第一大股东貉删猾,但不宜绝对控股双蓟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构逗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化歼剔、国内竞争国际化这么一个概念蒋。既然是全球化滥签交,如果你这个竞争主体藕,你的治理结构谷,你的产权结构领梗莽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溃,你如何参与竞争惫间嘘?道理非常浅显明白催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侩阿歼。    江汽集团公司制定十一五规划前并缄九,我们就有一个想法扛漓献,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化逗臂碘。围绕这个思路饶付杯,于是就有一个叫三步走的战略规划等。    第一步害局,把国有企业员工身份置换掉薯,从根本上说绥十孰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泞,对职工也有好处丘死,是多方共赢的一件事情霸。我们知道此,国有企业这条船不管怎样疽岔,开得好洼蛾,开得不好锈蘑,哪怕再破再旧烙库伞,只要不沉下去佩捣,国企员工都会抓住船板溺色蔡,不愿意下船挫茧疮。    如何把员工这些观念转变过来厘究汇?只有让他们从企业人转变为社会人钮搅。因此考寝,第一步是2006年澈浩,江汽集团公司所有员工进行身份置换曙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策量闺,作为每个子公司的投资主体夯,共同组成投资公司襄啦少。    这样喀弊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涡腔缉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权临工。    第二步奥目,我退休后态使,引进中国建设投资集团有限公司泡长。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司边此乌。初步实现产权多元化链。    第三步衔褥疤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泊惟偿,包括安凯客车的控股股权墒,整体运作上市叛寄。去年1月获得证监会批准陛,上市公司已挂牌邪噶卷。    通过这三步走——置换身份骡匡酮,初步股权多元化盒,整体上市怖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的秋,对留人起到了较好作用躲。在工业化犁疲、信息化伤闺粹、网络化尤其是移动互联网时代疼锨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代和,股东或雇主和雇员之间的搏弈刃,更多体现在决策权和分红权领域废踩。    为什么IT产业缕,特别是互联网企业发展如此迅速膜棠琳?正因为它有这样的产权结构臼岁,这样的体制机制帛。做得好的互联网企业堕抵,股权都比较分散们湘,管理骨干和技术骨干都有一定股份蝗晶悔,可能这是大趋势蹋。    互联网行业资源的竞争和协同徘挟苏,最终体现在人力资本价值上奠擦号,他们要参与公司的决策和分红轿。这个问题如果不突破频懊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难评。   存量是稳定剂公就,增量是兴奋剂    那么农撵簿,内部机制如何变革红?    1990年我接任江淮汽车厂长蟹抗瞬,当时非常困难七们,留不住人峨缄公。有些人选择离开汞夏首,人往高处走叮,完全可以理解逗。留下来守摊子的这些人不容易封,到我2012年3月退休舌立,这22年时间里沉蚀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段胎。    第一阶段是2000年以前羞划彼。可用两句话概括踢,第一句叫做存量相对稳定孙颂枷,增量拉开差距详镶罢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粕嚼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来扣帅桨,可能就有问题晨。因效益提高而增加工资锭灯够,贡献大的就多增记,贡献少的就少增鞘啡。即便没有贡献睬寞滩,原有的存量工资也不会减少翅,即存量是稳定剂伍茅,增量是兴奋剂檬狙木。    第二句是有计划按比例增长工资辞。也就是说舌,企业效益再好崇,效益翻番工资绝不能翻番魄守。效益不是很好笛淋,工资也要涨伶协。为什么透盼?因为国家年改革开放30多年晒冕墨,经济20多年高速发展臂派,物价一直在上涨共茄,生活成本在提高土,降工资就是降生活水平段犀。所以我们有计划按比例增长工资盎,以建立工资蓄水池氨,以丰补欠姥贸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酸。    第二阶段是2000年后缆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式叮。    第一部分是粒,区域领先的现金收入酣。和北上广深不好比窝省凰,但在安徽及其他城市的同行业者中权五韧,我们的薪资收入是高的忌,员工及其消费能力比其他企业稍高腥刑党。但现金不可过度发放摧凶恃,这是心理学蓉筛去。人就这样膊浅丧,口袋里现钞多了后吩, 像一线工人漓,包括技师在内广奴躬,他腰包丰实了入,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了部霖蕾。    第二部分是大福利浩屯。我在任期间恨单,江汽集团公司解决万余套集资建房互憋响,还有大学生公寓烯赐、廉租房等;自营的物业管理做得非惩∥桑好冬檄,很便宜啦,还有免费午餐你途,包括洗衣房等顽爱。有大福利放碴句,有小福利渴,五险一金都取上限提泊托。    第三部分有限的股权激励共。    区域性领先的现金收入茹咆、大福利蓬妙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式郴辑硅,这使江淮汽车员工享受收入不低公、生活成本不高的待遇屯沁涪。也使人才无序流动降到最低垛伦。我在任22年将购,江淮的人才渐塑,不管是管理人才还是技术人才示,几乎没有怎么流失熔。    外人都觉得很奇怪鲤。当时有个汽车企业派人力资源副部长肮,在江淮附近找了家酒店腐逗悄,一住就是一个月降妓偷,每天晚上打电话找人渡,但没有人为之所动凄勾。    究其原因惊孩,当然也不仅仅是待遇和福利热菏现,重要的是文化留人委歧,怎么能留住人心簿阂供,这是其一嘘了嫁。    其二坊鳞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邪,使员工的成长速度可能更快疤蘑。    其三触邢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径型。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溪嗽典,但我们有三条路径堂。    一是管理人员成长路径描:管理员珐管、助理管理师叛炒、管理师摹尸、二级副经理逻讳、二级经理将故、一级经理颊。    二是技术人员成长路径萍描搐:技术员滑溯、助理技术师毫冉、技术师;设计师眠乐、主任设计师门蘑、设计总监峡庐、技术中心副主任北褥举、主任等贤编篙。    三是技术工人路径桔壳习:高级技工笆、助理技师匙饱凳、技师存桨、高级技师臂济。高级技师的薪酬熬奠挞,甚至比二级副经理拿得还多检。    这三条员工成长路径癌赫害,每个岗位都有岗位说明书蛙。你要申报这个岗位瘫,必须经历什么培训钎晨胁,需要什么绩效届县,才有资格申报箱悔帝。上什么岗位有明确的薪资标准瓮廓肋,“升官同时发财”芒酣,用人用工尽可能做到公开公正透明迷擦。员工们也看得很清楚熄华,只要好好干砂姜,就能够成长行。    总之汾侵,在中央政府大政方针指引下烧食,切实倦、正确理解运用国企改革的核心思想和方法市摩捶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革德。    尤其是产权结构改革蠢挤厕,不要消极等待主管部门来安排别,等是等不到的奶床。也不要对现有体制虎冯、机制太多无意义的抱怨汇掀,只要动机纯正垫靶,对国家对企业对员工有利时,就值得一试鞘混锯,这是我在江淮汽车多年的指导思想冒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拖篮,但一定是基于稳定性陡芒沙、权变性汲瞧亩、柔韧性基础上的变革擅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通浑唤娠。同时切记不管做什么事情缓脑,一定要取得合法合规的文件依据崔矢浮。    在沟通管理和内部运作方面谜础,如何适应政策环境麻功藐,是对企业负责人的管理智慧的考验咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爱定堤。   当下窍滑,在互联网经济蓬勃发展段妇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笨窖酱,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灸唐厘、汉腾纳健、乐视耽揣、蔚来咳、Nevs陕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钠兢。但这些新思维磷、新模式遇到来自行业羔堑师、公众和政府有关部门的不理解和质疑沮肥。为此寰球汽车邀请行业专家告淬、新势力企业领导剩渐、主流媒体高层逛,就大家共同关心的行业趋势冠慰氛、创新模式侨、市场预判等话题展开热烈讨论秆稍。   程远斧饱赊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲍搔谅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踏淌贪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛信,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹭,也是一个全新的问题次超茫,所以我觉得应该是个很有意思的事木。今天让我首先来作一个发言瘦封盲,我觉得是抛砖引玉略叫揉,我想把石头抛出来峡翻,引出大家精彩的观点矗怠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擅佩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题羔氮怒,他们该不该进入汽车行业界贺。大家知道份嗅,这几个企业全是新人承仍侣,以前都没有做过泌吨丢,在社会上是有一个反响尽,有一种争议杏洛说,说现在已经非常挤了乔,我们已经达到了2500万辆的规模列好,100万辆的企业已经有六七个了设垛荤,还缺你们怂警?你们现在还有机会晌?我想说这是一个很重大的问题藤担播,我想这个问题为什么说是战略问题芍免,中国汽车业一开始就有这个问题挎。   我的印象中筛獭刚,我觉得中国汽车业有很多政策输佰衫,也有很多重大的事情邪,但是我现在回忆起来苔巾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大逞,一个就是开放引进港尘惺,也就是合资颇停,也就是所谓的市场换技术渐木。另一个褪喀,我们做了一件很大的事情内恃,叫反对散乱差群挪。这么几十年来弦遣,在我们的汽车管理部门删换,我们就不说谁了觅,大家都很熟哨完氖,都是朋友镐涛,现在都七八十岁的人盒。我进入这个行业30多岁顺粟拇,已经过去30年了浦堪飘,这些人现在已经退了喂得铣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情江,一个是合资引进深忱彼,一个是反对散乱差脸怜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来戚,即刚才说的市场换技术吝老。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差模,只许有资质的企业做贡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司芳,就叫中国汽车工业总公司免体。后来哦,提出了南北划界裸,想要一汽在长江以北骚,二汽在长江以南税,形成一个竞争局面莱摹。这个想法没有实现奥,当然再早我们搞过六大公司乓,但是总体来讲好激五,我们在企业车的总体思想是害怕竞争坎。   我在八九十年代写过一篇报道宽逝,我就说中国汽车为何怕竞争凤形麓?其实现在想葡漆,我们争论来争论去就是一条楼驳摔,国有竞争拆,我们认为企业太多了汐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理馆。   那时候从国家宏观的角度泻,陈云同志提出了一个经济学观点埃毋,叫做鸟儿在笼子里飞袍福淌,年轻同志可能没有听过惧袱。虽然给你放飞庐嫉型,但是你不能乱飞翘唾含,得在笼子里飞剧陀。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炯,所以我们提出“三大三小”伴闷蚂,规定的企业能造车僚倪,其他人都不能造车攀,认为进来的就是捣乱灿哩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章颈,后来被总编辑改为无心插柳锚开。我们一心一意想扶持的企业搞上去哩挞唾,但是我们不想扶持的企业又在出现匈囱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面了。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意阑唾,为什么呢夯拇?当然是我们的基础比较差蔑,一无资金梆牢,二无技术磷年唬,三无人才栋唬顺,白手起家孪。这时候我们引进外资汞伤诡,有了资金裂、有了技术舒竭旱、有了人才策,奠定了我们汽车的发展基础蘑锌。但是只走这条路等于缺一条腿较埔贫,只有引进外资嘘,没有自己的发展妨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业娜毙,反对本土企业牡炽,所谓自主企业莽窍强,所以自主企业很长时间不能进入造车领域矩滤驾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茨,奇瑞联籍魏、吉利角讣净、长城崔读棋、比亚迪姑烫,没有一家是合法造车的企业剔鹊迫,方式大家都知道倍跨,买一个不生产但还有资质的企业粱艇,就是所谓户口本稿高靶,然后就开始造车茄哆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搐频,该死的企业死不了啸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口肺咯,这是一个很奇怪的现象充谋瘦,在其他任何国家都没有这个事情香,只有在我们国家钠,这变成了一种无形资产篮琶韩。   所以镣迫,后来工信部成立前夕恰鳞,在发改委发布了一个通报裴细夺,宣布哪些企业要死加,其实是一个作秀闭层。因为这些企业本身已经不存在了恫桥趟,我们如果不把资质作为一种资产保存下来授翱,就不会有这种奇异的怪现象煎垮。这个建立于我们对汽车产业的一种误判系卉,我们把汽车产业的市场化紊茨、自由竞争的方式忽略了赊绣,我们把它当做航天航空管理睫扔手。所谓集中力量办大事讼炼,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的认,像航天航空只发射一颗卫星咕畅,只造几架航天飞机浓查沥,但是汽车绝对不能这样夕惊锚,如果我们中国只有一个汽车企业班,我们今天无法想象能够达到2500万辆欣,我们可能还在200万辆以下徘徊授洼澄。   我们想想我们当时的规模姐烫牡,讲起话来晦保,我们一点底气都没有腹靛场,全中国所有汽车企业的力量魏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量母,所以我们那时候是没有底气的督。那时候蔡总经常讲逞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂连绩女,我们国内的某家工厂勤峨,搞了多少年嗽高?投资130亿干了那么多年没有干上去缮,现在回头干干凶,别的合资企业在武汉干140万辆车皖缔,听都没听说过他就干成了替。   当时我们确实是一穷二白穿汐,那种情况下我们引进外资酥,但是不让国内自己的汽车做辟瞳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕉,变成了外资企业干、跨国公司一股独大扣寡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌淘逆始。   中国其实为什么发展到现在这个状况穆插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撵,在座的年轻人没有听说过衔泥,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抖伎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作庐尼。为什么有审批制婪?审批制就是为了反对散乱差蝎椒,所以你不能随便上企业焦撕手。   我们把进入产业的大门关得很邢,一方面对产业造成了很大损失梨酮叭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痢。大家知道炬奇茄,那时候汽车卖多少钱丢浑?桑塔纳要卖了20几万是,当时说两万块钱漂,八字还没有一撇驹秃毙,订购两万多辆岔歪,在桑塔纳卖20万的时候惧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来裂糖。那时候的技术标准刑目渡、排放标准都很低芒让,我们会很快发展起来淑井伦,但是我们失掉了这个机会湿。这是产业上的一大失误膏犯,就是反对散乱差荡屉妙,阻碍了中国自主品牌的发展稍。   我觉得中国汽车进入2002年沥才梗,入世以后就发生了很大的变化端感蔫,这个变化就是放宽了兼馈,应该感谢国家经贸委前司长埃巍矾,后来发改委的副主任欧新黔粹,他在这件事上力排阻力逆哆呈,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘸捶,有二三十个企业进来把性委。在这时候阔伯滥,包括奇瑞解靡靖、吉利剧帮、长城墨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面檀驳,所以这是我们企业发展一个好的契机枯含挎,这个契机来自于好的竞争毖。   现在大家没有再说反对散乱差米,但是这个毒瘤并没有肃清倡眷,现在要有一个新的品牌出来搪,我们第一个想法就是它该不该出来太怪睡,又来添乱豆尾颧。所以在这种情况下蓄亲,汉腾出来以后熬萍坊,我当时也没有太明确的认识抽输,在网上一片谴责声的时候道,我就意识到了这个问题曙赊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惧,大的打败小的僵涎猛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼结操溶,快鱼吃慢鱼肆祷溅。汉腾给我一个启发夕垃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲复,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在驶,今后还会存在勘。   现在一汽泥、二汽非常困难稿,包袱非常沉重模围强,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才莽编竞,但是最近连一辆好的车都出不来敛私。现在真正有活力的企业是谁呢替?是长城驼埂桅、比亚迪静、奇瑞安挝寿、吉利畦潭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乃澄勒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攘,让大家不要惧怕竞争阮尉贺,竞争只有好处块攫亭。我们老是说过度竞争侧,实际上没有过度竞争冻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的湍,经济规律本身有一个调节作用缎己惺,一旦过度竞争它会自动退出翻。   我们的出租车管理很失败刮橡敢,就是我们怕过度竞争省嗣槐,我们把北京市的出租车限制在7万辆改僚但,因此打车难芒、打车贵献,群众怨声载道踞勾。凡是放开竞争试,像家电产业大家都知道警,为什么发展得比较良性呢答雷?就是因为放开竞争绕,是不是先来后到呢撕锤糠?我们现在想想80年代佃适,61家电视机厂陆编,现在上哪去找腿蕾宦?大家熟悉的品牌宋,北京牌皮、昆仑牌桅,我前天在飞机上看到长虹位驶淬,长虹居然还在可氨坞,出乎我的意料熬轻凰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泞轨漆,现在新出的电视机厂氯思,TCL过去有吗扁俺?就是长江后浪推前浪烩奈,我们永远不应该对后进者说不屉煞此,我们一定要这个变成一个共识崎,任何时候都可以有人进来板恕朝。就像他们说的沛匪,任何一个行业都会机会奈酚般。今天在座的各位都是新进来的寥材,我觉得你们的机会大大的有欣涧。   我的砖头就先抛这些吃旅绢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编记哥:沈达炜 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权睫,严禁转载抢敬,违者将被追究法律责任凄舵粗。 获取授权" "  徐和谊说冠,当我急的时候匪棠欠,老唐一乐够,哥儿俩(的配合)还行祭酥。双方都是坦诚的心态咳定,就没什么谈不成的事情呸淋嫁。    唐仕凯则认为孩未画,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膊,基于双方的相互尊重竿垫牵。合作中踌,尽管文化不同辈、目标不同炮鞋,都能坦诚地交流橡悄,达成一致恰墨,满足消费者需求枪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事馈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前渤篡惮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事截晴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞘附咕,接受了中国经济网等几家媒体的采访坷伶末。在奔驰E级轿车之外掸缕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作少。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时卤轿吼,徐和谊说拢,关键在于双方的真诚与坦诚惦抨,这与我们的性格有关陷。我的性格是直率骡疽闺,而唐仕凯先生则是含蓄碌、温和帮,哥儿俩(的配合)还行湿兢。双方都是坦诚的心态谦汤,就没什么谈不成的事情媚哎黔。    徐和谊谈到崇武,合作中式秦湍,彼此考虑对方的文化拘滤毯、体制弹集,对对方的决策机构都很了解鼓,也想知道对方的想法钠,并多从他那套(系统)思考静加虽:靠不靠谱岗,可不可能硷翱。不能瞎白话漓,不能伤和气革嫌,所以就越合作越顺利芹。    徐和谊认为去,随着后续工厂和产品的导入剔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迹凡。    他还打趣说郝,唐仕凯先生文雅绰绷矩,当我急的时候惺,老唐一乐箍吮,我们的搭配非惩#合适痛。    唐仕凯则认为煞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作变,基于双方的相互尊重琼爸修。他说柿,我们与北汽之间有更多的共识扒。过去几年的合作霓,大家互相信任酵、持久魂、坚实精。我们有德国人的执着回、坚持靠沪,在双方合作中刀辞喉,尽管文化不同牌睛、目标不同偷挪栖,都能坦诚地交流兴逼,达成一致牡坡雷,满足消费者需求屯雀惩,也能让优秀人才有合适的岗位坎。可以说口宋,北汽与戴姆勒建立了最好的逗萝、双方互信的关系效。    另外孺本,唐仕凯指出鸥镁踩,中国业务的发展课诞,离不开经销商伙伴的精诚合作唱,他们积极履行对消费者的承诺陪不媳、关爱颊访桶,也与我们建立起非常良好的厂商关系傲。    他强调说,我们与北汽的合作请剔市,增进了双方的关系澈。 全新长轴距E级车上市现陈宀慷,领导合影(右二为徐和谊舱汕湾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手购案,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说祥局,目前脆拟活,我们的合作是最好的揪期。认真总结以往的经验胎锻、教训蒲,特别是过去的错误两蹿,接受媒体的帮助腥刮、批评委概旦,因为大家对我们有更好的期许郡。目前婚完,我们仍没有达到自己的目标帅惊横,在中国市场还是第三名悉合耽。但是水棚,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)始。因此工臣幸,我们还需要精诚合作盎,力争打造一流的企业;精益求精赡休动,建立一支一流的团队画。毕竟观鹅陇,我们的公司和事业都很年轻攻相,在发展当中最重要的还是关乎人姜堕炊。因此譬接,我们不能只顾眼前没汐,应当放眼未来豢,希望取得更好的位置亢且。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊强:    各位领导龋、各位汽车界同仁械定:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绒蹦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计持屋饱。今年论坛的主题聚焦安全己东钩,我觉得非常有必要刹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伶池诚,已引起全行业和全社会的关注浆涤改。    今年以来闲确豁,在国家和地方补贴政策的助推下称非,新能源汽车市场延续了红红火火的行情脾句驴,1-6月磺蠕徘,新能源汽车实现销量17万辆肖,同比增长126.9%呕祁。其中纯电动实现销量12.6万辆限。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆杰就,预计到8月底聪怜,全年6万个新能源指标就将用尽赋女泊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炔虐,同比增长170%含漓凭,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置敖维。    但随着新能源汽车销量猛增饺,其安全问题也逐步凸显腾考。仅今年上半年誓褪,与新能源车相关起火事件就有11起峨,事故原因涉及到电池跋、材料损拣羚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面袱。不但给事故车主造成了严重的生命竞鹃、财产损失挛蕉牡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稍晃疯,极其不利于新能源汽车的推广沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律衡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折害,新技术新模式尤其如此分。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牧痢评、火车一度跑不过马车究、人工智能行业也几起几落了,每次都面临着必须攻坚的难题驮玻吐,并随着问题的解决才获得新的认可剐。新能源汽车行业也是一样辟枚撂,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腐纬婆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弗虎安,在蓄积了一定的市场规模之后封桂,开始到达一个新的平台期井芳禽,开始面临这样那样的问题率硕弟。而我们认为搜科藏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题光棚。    首先文景,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邪凭。    今天我们面临的新能源安全问题图,一部分是技术问题谩垮凶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丛蚀怒。但更多的是行业规范问题拓劫,由于新能源汽车市场发展太快碳啪,行业法规建设相对滞后性悉检,安全法规不够健全得,相关标准缺失歉,再加上消费者安全意识不足感,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衰邪,共同导致了一些安全问题的出现纬茸。作为一个新兴行业绰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规燃商、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度柑,这是新能源事故频发的原因甫皖骋,也是新能源发展到当前阶段殿刨糯,我们必须着手解决的问题步柔。    其次款妊溃,安全问题是消费者关注的基础痛点宽,必须全力以赴加以解决霓鄙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示色,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱胖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骡。我们经常说吧陆财,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点寄炔瘸,但是没有了安全这一基瓷疤冀帧,里程的远近本身也就没有了意义惦泰亥。新能源推广几年来步,市场上对安全的质疑之声始终不断苔客,说明广大消费者除了里程焦虑毙,还普遍存在着安全焦虑伸控,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑读,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择并趁侗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淬惟。着一把火就可能会毁了一个行业梧,在网络时代这种心理传导完全可能发生羌温。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理归妒寂,必须将安全问题作为头等大事来抓湃规,否则就会被消费者所抛弃五。    最后擒冈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路饶都离,也是发展的动力源梁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破讼汤蓝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品犊,才能得以持久生存谦剃猫。千百年来栖,人们围绕着使产品更加安全可靠褐佃,不断做出创新咎膜吼。及至今日勤和,我们投入无人驾驶汽车冀磁钾、智能网联汽车的研究讲溺,很大一部分原因讳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脯拖瀑。新能源汽车作为面向未来的产品帽捅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梁澳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力可。    由此可见奸白昂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伪,粗看起来林林总总鼻,不一而足;但是究其本质蒲垄,核心还在安全揭丢。破除了安全问题枷评,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夺崔锤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肖菜碘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嗽毫冗,而围绕安全问题不断攻坚克难宠囱部,新能源产品和发展模式将不断创新如鞋讼,不断创造社会价值窗强。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辽平嗡,我们从一开始棵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓揣,从战略高度提升安全性筷,居安思危两窝铆,未雨绸缪乓阶,从研发惕莫侈、生产到售后服务肺徒,都布下层层防线妻,确保产品万无一失顿估。    一是在产品开发上加强安全功能设计埂焚,从源头上提升安全性坛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缕派。从产品的开发设计阶段杆试,我们就从整车控制雀佳抨、动力电池膳趁、高压安全等方面以高标准进行设计款扯。在整车安全方面掸让碍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慌豁双,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计烈仓。在动力系统方面概建摄,我们从材料起发话、电芯粹诧牡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计黎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术薯,降低电池短路和起火的风险宛抡。在高压系统安全方面透森佃,我们从防水排惰、防火涉损、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馁哭,高标准强化安全功能杭脆黄。除此之外迹,我们还充分利用智能网联技术蔬河帕,对新能源车运行进行实时后台数据监控掳烯,建立事故应急响应保证机制颧芒,为新能源安全使用保驾护航亨逃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裙伤歼,以高质量产品确保安全迸舶灯。在新能源汽车快速发展的同时教,北汽集团不忘发展新能源的初心淀界鞭,严把质量安全关弯曝。北汽新能源生产的每一款产品恨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外份,还要对电池牟签涩、电控系统进行严苛的测试与验证丧。目前墨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系陡,其中电芯安全可靠性测试标准42项讲玖,电池系统安全可靠性测试标准50项枚乡,BMS策略安全可靠性测试标准33项亩,这些测试包括长时火烧测试惟涝必、电池剖切测试献帆、极限跌落测试和电池浸水测试等坚鸵突。同时龚旗毖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踏钢。上半年叔剃,北汽新能源接到订单2.6万单理,但在资源不足的情况下现顿琉,我们严抓质量关灯仕,绝不为销量而粗制滥造俺编,最终完成15052辆的销售任务会缺累,订单满足率仅58%掀苗,但却实现了上0事故率的优良成绩彩嗓肋。    三是加强售后服务与培训麻县,让新能源车用户买得放心膝逗,用得安心唯卞仍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恍钞骸,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系茫,包含车辆保养幻、车辆维修斤氛袱、紧急救援佃、充电设备贪送宽、增值服务棋翅、客户关怀等多项内容俄蜡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柔撮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昏嘉、维修酵,并对服务完成情况进行跟踪监控窘坝,形成服务闭环皮陛裸,确笔嵌叮客户满意兴。同时饥,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训憾,对车主进行说明和操作演示卢强,并规范安全培训流程度琳,提升新能源车主的安全意识泊山嗽。在此基础上谱壁窟,我们还创新营销服务模式蔡虹洁,今年8月12日哄侗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金库,不仅具有推广新能源车的效果画庐,同时可以让车主及时更换饲你轿、检修旧车上的老化电池孺痊吴,通过我们的新模式给市场提供更多安全寂心肠、环保宠然庆、高质量的车型衫沙苏,给消费者更安心的消费体验阜席溉。    各位领导媒、各位同仁味:新能源汽车作为一个新兴产业担写,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胚陷,出现一些安全问题痪,这在快速推进过程中也是难免的铝,是我们必然要面对的问题巳。因此新能源安全问题丘,绝非某一家企业能够单独解决孪,它需要我们整个行业的协同并进号。    有鉴于此览,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汇,不能因噎废食端此砍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腿赤播,牢记我们新能源事业的战略使命霜里暗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念犀俄蔼,以持之以恒的韧性翠撬,推动政府陇、科研机构脊、行业协会分纯间、企业乃至全社会开放合作呕络斯,不断建立安全标准群、不断规范行业行为吻、不断推动技术进步悔、不断优化消费者使用习惯丝啤,不断实现新能源汽车行业成长成熟獭话氏、发展壮大讨,实现整个行业的可持续发展兴洪巾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥拨仙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长首,各位领导灵戎、各位专家蜕,业界的朋友们炉歧:    大家好!今天茄镭,众多长期关心海睬鳖、支持中国电动汽车产业发展的领导搭纱、专家和朋友们齐聚郑州内,共商大计咀。作为本次论坛的协办方怠,请允许我代表宇通公司等,向到会的领导力、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里田,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识攘。    近年来玫软,国家出台多项重大政策讹归溯,从顶层设计廷歼、推广应用必、税费减免伴、购置补贴暴合欣、生产准入鸿桐快、基础设施等多个方面暇搭,保障新能源汽车产业健康快速发展拷。客车作为电动汽车发展战略的切入点详伎多,是电动汽车普及推广的重点领域纯毛促。至2015年底犀烤炽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓮户,占同期所有客车推广量的13%哼,为城市节能减排眠匡嘿、绿色交通出行做出了重要贡献哀。    财政部恕间、工信部嵌挞琶、科技部辟锋哎、交通部校私、发改委等部委光碗,通过科技计划布口卞、产业技术创新工程等重点项目进行支持害,有效推动了电动客车行业的研发和产业化控粱妥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬酒:节油率魂橙、续驶里程等性能不断提升评,动力电池能量密度炕敦曝、驱动电机效率等关键技术迅速进步恃铆。    具体来说锈校,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化垦倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成筋委、节能与控制技术方面已实现了自主研发男浅等,大部分电动客车均采用国内自主控制器哪秆帕,整车性价比高棵,满足市场需求贸,节能效果得到消费者认可聘揉监。    二是动力电池性价比显著提升胁。动力电池趴、关键材料国产化进程加速辑蓖吨,安全性和工艺技术持续改进赂淋。与2010年相比郡,动力电池能量密度提高将近一倍蹈,成本大幅度降低叼撕。    三是驱动电机技术水平进步明显捌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求福谰,在功率密度煞诵、系统集成度和材料利用率方面显著提升俄倦。    同时讽搂,我们也应认识到柏瓜忿,国内电动客车研发试验能力有待提升戮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宫:整车可靠性吃、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俄浮、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蔑,寿命剁独亲、低温环境适应性硷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后襄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寺。    马凯副总理强调文狙丹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障诽。电动汽车由于安装了电池陛、电机叼、高压线束等高压部件驳,给整车安全性带来了新的问题绿俯,而电动客车安装电池容量大旁项氦、整车承载人数多告疲,给整车安全设计提出了更高的要求扳樊硼。    因此粕,电动客车必须从防水染、防火外默欠、防触电痘虎、乘客逃生盟擅孰、事故处理等方面综合考虑染段惜,从研发制造勒圃纳、运输存储潍、维修保养患、报废回收等全生命周期各个阶段着手橇危,在电池安全柔丝苫、控制安全靛、高压安全得徊妊、电磁兼容等方面进行技术攻关齿购呵,全面提升安全技术水平庇。并对车辆凛、零部件运行实时监控慷琼垃,起到预警作用问,保障大规模安全运营阔清。    宇通自1999年开始研发电动客车辆,持续加大研发投入居险,得到了国家部委吮盎、河南省政府和各位朋友的大力支持矫。未来袜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入勘,围绕电动客车轻量化零放、智能化憾窝、网联化以及智能制造等发展方向蔷,立足自主创新赋盼,掌握关键技术虹残,提升安全水平烽,促进电动汽车产业健康快速发展丢吹勃。    但同时访祥,为了推动我国汽车产业的转型升级辆帽溪,实现2020年500万辆的目标检鄙,我们依然任重道远娘氏婚。行业的健康发展休藤,离不开国家政策和社会各界的支持鸵衔弘,我们建议匡献:    继续支持产品品质提升和新技术研发獭仆。在纯电动镭纳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验派,研究开展创新工程二期项目等如肉刻,助力国家下一阶段产业化目标的实现倪。针对燃料电池客车来倒,我国和国外先进水平相比还有较大差距抛算欣,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度搞蛔没,尽快解决关键技术问题抹茅,推动产业化发展峨。    电动汽车正处在新产品推出的初期窘负,技术飞速发展啼,面临很多未知领域的挑战楼混零,这些不确定也带来巨大的创新机会师勃刃,是企业袖峭汀、行业和国家的历史机遇泄森顽,也是赋予我们的使命和责任逢摔,    我们将坚持创新晤,努力实现产业转型升级和健康持续发展衡车。    最后花,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "陈清泰奠祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办湿夹蝗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”掳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出顺骗椽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毕嗓潜,回应社会的关切拧档独,引领行业的健康发展燃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台剑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题涵,广泛交流胎男、献计献策聪报。    首先是创新引领问题肋搬。    去年塘缔闺,国家多种政策的叠加效应充分体现聪示,电动汽车呈现了爆发式的增长迹祟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磊,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跺,并得到大多数试点城市的积极响应辨韭谷。更加可喜的是暴,电动技术逐渐被消费者所接受塑,潜在消费人群在增长泊暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晚,总体上腊,这还是一个政策驱动的市吵嗟饶琛,它的不可持续性已经开始显现筐畴。从今年起肪牌娟,国家补贴政策开始退坡姐。种种情况表明篱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期沸,相应地颓腾态,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期会。购车补贴的退坡陷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邓构拧。也就是在购车辱俄、补贴逐步递减的同时蓝牧,政府应在研发环节加大支持力度霖吝,集中资源支持在动力电池从峨孔、核心零部件兴、电控技术荷负、轻量化姥釜、智能化等方面突破技术瓶颈拍吞。    另外惦久克,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位屎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始淬黔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哎适。相应地蓖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袜,大手笔投资于电动汽车哨烹。    这一切表明屠涸到,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快钝非深。    由此看来糯系澳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战腔睡。    第一藐,政府补贴政策进入退坡通道随蚕,电动汽车性价比提高的进程诡常,能不能跟上政策退坡的进程泼蕾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路率,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键坊矾。    第二步秋甸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仑,中国肯定是他们的一个主要市场目标芥。能否改写我国燃油车发展的历史田侍取,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捐歼殴,并建立起较强的国际竞争力叉化,这是政府和企业必须认真考虑的问题哎椿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术巫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力琴蕾。    因此吓玻乔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酷牛,那是在强政策激励下的增长隙,是不可持续的墟。有些企业一门心思地追逐增长森竿郴,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张未阶,却放松或忽略了创新和研发酣。    应该承认骸嗓,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畴,性价比还是偏低的本颊崎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁厢钉踏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景草,理性地配置研发和产能扩建的投入镁。    当前扫洗妙,我国电动汽车正在向成长期转型汇菏喀,这是一个重要的机会窗口蝗腹。从全球看暑图仁,电动汽车的技术路线还有选择的余地蛊寸,核心技术尚待进一步突破捐辱,关键零部件的壁垒尚未形成芬屏酒,信息系统还在发展疼诉妥,品牌效应还未发力房缸褐,商业模式正呈现多样化褪截阀。可以说挡,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间火。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略沸,有较好的积累勒。我们又有全球最大的汽车市场支撑蔑,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权玖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饶常弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畴爱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巩盎,潜心打造核心竞争力督任,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗣皋,另一方面可以与国际巨头同台竞争两伪。    电动汽车和燃油车一样闺,竞争力的核心是聚集优秀人才垃摹卵,拥有强大的研发能力歇跋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应截。对于汽车产业来说瘦惠毋,生产能力的扩张是相对容易的旁哗腐,而核心竞争力的形成则是十分艰难的潦菇。但是邓砍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扁踞些,因为那充其量只是一个泥足巨人枪叮速。    补贴政策的退坡试羚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苗超,补贴导向将让位于市场导向钱,让位于创新导向携。优胜劣汰作用将被强化赡篱病,在大浪淘沙中忌辈鼓,真正能站住脚的睹蚂胶,将是那些具有创新能力芦、掌握核心技术钳、具有品牌效应的企业暑彩。    关于安全保障的问题椒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沁胺,特别强调要重视电动汽车的安全问题粉许。这也是全社会非常关注的一个问题酵,是这次会议讨论的一个重点钠撵。    为开好本次论坛乘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研猴,并将在本次会议上发布调研的成果累芹斜。    汽车的100多年发展史说明谓悄,随着人们生活水平的提高被晴钢,出行机动化是一种必然的选择砷。但是谢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绢,电动汽车处于起步阶段纶惩剁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外险尝扩,还存在由于能源结构改变而带来的叔渴密,诸如高压电路烙吞室、动力电池等新的安全问题勒岸。    因此鳖,在电动汽车市场快速增长的时候奈挡,安全应该引起特别的注意顶纽酷,无论是整车企业甲尝,还是零部件企业泥木,对于可能出现的安全问题颈,都要诸项排查擅、及时发现遣冒隶、找出对策金显,竭尽全力把问题消除在进入市场之前具窝淌。即便是这样钨奥灯,进入市场后的汽车仍可能出现问题辣,这就需要继续跟踪敢藤户,不断发现新问题蟹忙泉,不断解决问题城,必要时要召回已经进入市场的车辆搬。    应当承认洁,电动汽车技术的成熟度还不足兑惶,市场考验还不充分盗,消费者的信任度还很脆弱拔巍昂,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炔绥啊。从这个意义上说迟碑蹭,我们必须把安全放在首位瓮贺筋。因为安全是一个否定性指标卷嗜,世界上没有绝对的安全囤曝虏,但追求安全是企业的天职亭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辰,要以更多的投入玖并,在设计儡缮械、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咀乔惜。我们绝不容忍安全隐患该痪,但也要宽容失败莽煽爸,因为这里存在着不确定性蒋阮耽。    安全也是规范出来的卞攫嚏,要高度重视标准掇彩兼、法规和监管的作用委,设计安全的标准和法规记,有些是科学的研究和论证定下来的镐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钡辜。企业必须严格按标准和法规生产星、管理和运营捂,监管部门则应该严格执法爸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啼,绝不能容忍劣币驱逐良币衔。    今天巧逝绢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纶秸高,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垢饥蹲,它还缺乏充分的应用考验嗣汉辰,需要未雨绸缪冷,防患于未然敝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃肯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔚瓤替,各位同行蒂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孰,每个桌上都放了一本氮酞赤,大家可以直接看建该。前面上半场我估计是大家最关注的穷,有一些政府动向方赦,他们做的干货橇甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了煽,我只讲讲技术挎,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”木,有三个方面涡,有些技术方面的内容是有相关性的胳,政策本来是张永伟讲的筒喉吐,我在PPT里基本删掉了时胆凰,大概带一点床磷位。    首先讲一下电动汽车安全的技术诽仍捎。电动汽车安全技术我们分三块函,动力电池的安全跺、电动汽车整车安全栏、充电基础设施的安全灰。首先是动力电池的安全性克坪拓,是最基础掠、最核心的睬朗刻,包含了电安全岸镁、热安全叫狠堵、结构安全等等补巨良。    我要先从科学的角度说一下峨。如图(ppt)翻,这是电动汽车动力电池的基本特性伙,中间可以看出我们锂电池安全的范围挺摹炭,一个是电压躺、一个是温度净,对电池安全来讲苏惋琉,这么一个很小的窗口里才能安全工作细,如果温度高了会发生一系列的反应孟盖,就不正常了械。我们具体来定义一下这些温度棵抢焊,这是做一个严格科学的实验澳槽,锂离子电池的热失控苏、温度变化凤功、温度和电压变化的过程妥守。有三个温度浦横,T1叫热失控自生热起始温度宽,这个温度一般在90度膝降,接近100度碱涂叛。第二个免瀑,热失控的触发温度搅澎板,就是说热失控要开始了咖规坡。第三个岸惩狗,热失控的最高温度读窍,代表了释放能量涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)炯,给出了一系列的各种类型的动力电池笔迹,比方说三元的NCA嗡、NCM隧墟、锰酸锂的母翠洼,钴酸锂堂、磷酸铁锂纪,还有钛酸锂的拱,从中间就看出揣壤龚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饲饱炉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域餐捌酞,总体来看褐长关,热失控最高温度比较低一点侨,这是钛酸锂的瞬订常。    太过于学术化一点盆孪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泛抱蹿。热失控九,我们先从热的角度撤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扣灵操,我们的SEI膜就会分解较猩疙、负极电解液也会反应藤胎,隔膜机制熔化裁,再到正极分解瓤诽释、电解质分解扒,最后就涂层崩溃人临既,大规模的内短路电解液燃烧京袜,就形成了热失控的附庐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度式零擅。    另外一个问题碱棘灌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛔惋,像放鞭炮一样邻厕闭,一个单体发生热失控能量还是有限的茂没叔,如果在整个模组系统中间扩展吞,这个能量就非常大了位掸吹。我们说其实不在能量的大行帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赡被醛,但是并不是一个危险的东西四貌槽,关键是没有瞬时释放辛快,这是一个瞬时释放的问题喘。    诱因焙瞧,刚才说的是过热引起的爱刻,还有电的和机械的蔼,电触发耽死,主要是过充侗绷、过放等等摩夕,尤其是过充磐本枢,过充引起的热失控是涡鄯桌害比较大的仑,这是它过充的一个过程和机理啼赂零,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扦兢。还有机械滥用溉攀玻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爸恕娜,这是在网上搜到的底盘的切割实验搁,专门看它怎么样擦崔克,机械诱因就会最终引起短路脚爽。    第二部分簇财篮,整车的饭,现在我们找电池厂开安全会添壳,电池厂就说很多问题是整车引起的潞,不是电池的事馅。的确爬,很多问题不是电池本身造成的辩喇,是外部原因年琅,整车污袍,比方说碰撞会引起烹陡病,电气安全胺玲沮,还有功能安全拍,重点是这几方面困媳抠。比方说碰撞洞,碰撞是最容易引起谜裂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全夯任咖。第二陋,各种原因的电气线路短路引起着火摹茸粒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裴没肖,电机控制器溅逼、电机电子器件IGBP短路了宠,高压清汞厂、拉弧师烧、多处熔断售酥俱,整个就全烧掉了盼褐,这是控制器烧红了湾。另外一个陆,比方说前一段时间南京暴雨之后烁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路教掠搏。功能安全霉裸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的奸恼,电池管理系统死机才,但是充电机不知道炭枷滴,继续充泄阜,充过头了节楞羡,导致了安全事故期咖附,一般150%会大规模的内短路觅田,充过头150%傲碑,不管是什么电池叫解叭,包括钛酸锂电池旗习,如果充过头也都会热失控的剧,虽然我们知道钛酸锂非常安全朗,但是过充之后过压也会引起安全事故干。    第三申,充电基础设施的安全疙菏韶。尤其要说一下充电设备的安全问题橙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好九泵,它的防水阑疵茅、防尘熬凳犯、防腐蚀齐、漏电擦、短路保护等等捂既,各方面存在一系列问题扯煽。我们开了基础设施安全的研讨会绵,大家提出了很多问题疏矢缮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍领,我不在这儿过多讲昂偶。比方说冯,我们荣威550就是非线充电着火畦扫藤,自己来安装这个傻立,比方说外部的“三防”刃铅,内部走线的零乱版,不按要求接地等等亭,这都是我们充电设备的问题上盆。比方说全生命周期状态的监测兑慰榔、管理体系的缺失钉,线路老化之后也引起很多问题答尺。尤其我们在研讨会中有专家提出嚏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证雷,因为那里头重现事故之后就会特别严重关典及。    我不要都讲问题删该摊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果软囱。    第一梨掠,说一下全球国际的进展该斥。我们要学习几个惜,一是安全防护方面钳泄氦,比方说日产的电动轿车Leaf疾酮,现在接近23万辆倾,没有出现过重大事故沛颧碴。它有一个安全防护的设计体系茫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卑瘫,而不是说不能做到安全肠。人家做什么泌?首先潜氏,有很好的防护设计理念踏,它的防护醇,首先防控事故发生感篱彭,其次一旦失效蹈题桓,可以失效不出事枷,再次戈趁,出了事讹喝,把事故控制在一个可控的范围剧,控制在接受的程度跟燃油车一样廉袱。是这么三个阶段设,从电池设计计,到最后可达到的安全目标防激扁,是一个全方位的设计理念花骇庭。    二是设计开发方面疚挥,遵循了严格的V型开发模式澎苔,从电池包家、目绷胀保块讲努我、单体寞、材料介,从设计层鹤、验证测试层慈嘿蕾,是非常详细的痞,包括底层的电池材料奈休,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了惮蹬,我们国内的电池厂现在还很少用这些曝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扰柔殴,其实这些我们都很熟悉钡肥诺,比方冲击芭、振动案皇、挤压施宫、跌落熄,牧鸨缇郑块跌落史抡盒、单体跌落等等镁巩涩,针刺饭、极端的短路绦、火烧酸、热循环廉瘸怜,有温度的高低温循环实验上,这个好像我们做的不是很多冻,气体分析等等翟哩修,这都是全都做的钱,这是我们跟日产合作交流的请,我觉得还是给大家分享一下悼贤,很有意义的吨丹。    第二斗酸釜,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说坝氓揭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宫邦,这都是公开的段。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利戮僵,这是一些主要的专利煎畦沽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懊,这就是一个完整的过程僵。由于成本比较高水,其实没有在它的车型上全面的推开偷。    另外一个值得一提的巩潜,特斯拉的碰撞安全性随,从设计的角度垮几,应该说借用了一些非常先进的方法筒氨。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型速好,发生事故之后咆设,非常严重的事故也都是安全的储卤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好量素,当然因为它有别的安全性噶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缄沃。    第三巷镰,这也是公开的资料泊尘,三星的电池系统急仍涩。重点看一下电芯层面推,这是90安时内部并联四个单体电池丢,一个卷绕式的方型电池缮湾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疥秤居,一个是过充保护乘僧尉、一个是防爆阀泞、一个是保险丝放畅。我只说其中的过充保护奥菊瑟,这个电芯的外壳是正极爱饱苏,有一个过充保护的阀哪氢耻,当内部气体压力增大之后星投力,把外壳的正极跟负极直接相连染垛,短路穿领夺,形成大电流溺眠,外部短路氏,过电流之后保险丝把这个断开凑,这个我们是值得学习的馅。也就是说在电芯层次进行材料狸百绍、电气朵、机械系统的系统设计还是很值得学习的泻阮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多炽吞,其实它把单体电池当成了一个小系统敌,我们可以对比一下从,日产电池的幕ǎ块相当于三星大电池的电芯工喇,就是日产是小姆馔浊辏块坤床,三星至少客车上是大电芯耗脾。    未来趋势来看岁体匡,现在工信部300瓦时祷端卵、350瓦时都是这么高的嗡,这是国际趋势捶磐幸,没有办法讽伙建,大家都在这么做材,10年内我们真的要到350瓦时蔫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沫,2020年300瓦时应该是没有问题的桅巫桅,这个从比能量角度是可以做上去的先薪,成本也会降低渭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尉,比能量核、安全性是一个翘翘板莽,所以我们现在都出这么多事熊侈,下一步300瓦时薪、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知竣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术固,我现在牵头中美电动汽车合作忙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扦瓢桓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惦,这是最核心的下一代电动车技术寺褐呵。    说说国内的筹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拾寐,待会儿再说问题闹讨。正面取得成绩提现,从材料体系祷,三元正极沛屋恰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高新版,比方说在阻燃隔膜寐、阻燃电解性发肝、阻燃安全性也都有创新吉势,取得了进展舱论投。从单体电池产品的检测结果来看诉亲,跟国外也没有特别大的差别横甭森。总之横来必,从统计结果来看葡镜,我们和国外的相差幅度不是特别大讲停坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源苦邻匙,总体电池的安全性保持还是不错的络鹿,这是实验的东西天竣,严格按照了国内国际标准捍抄脑,因为我们的电池企业也跟国外配套仍慨传,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套返鹤,所以我们其实国际的标准都是满足的逆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沦。我也举一个例子钡世餐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的玫。刚刚说三星的有熔断器避、过充保护器赤痛、防爆阀泄凑玻,模组的我们现在电池管理系统等等绞,还有一个问题茧冲,自引发内短路怯,这是一个问题困挡,我们的制造杂质溜漠阑、经常小规模的过充过放蹦,长期积累以后会自己引发内短路题贯歼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做手,因为不好重复实验潦罚蓟,我们首先做了一些重复实验的方法撕滴性,把规律摸出来了撵等,这个短路会形成三个阶段四,内短路的第一阶段膜、第二阶段欠叉、最后一阶段鬼深。第一阶段只有电压的下降祟并繁、温度基本上变化不大尉李,第二阶段晨蝗,电压下降同时温度有大幅度下降党兔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粒。    如图(ppt)皑,这是替代实验蹲觅,这是算法经,这是短路的测试实验哦靠,这是结果境,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挨荤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奢确式、内短路的阻值都能精确的辨析出来摩线,提前预警热失控事故屏溶。    整车安全擞痪,首先是轿车安全函疏,比方电池的防水贩,跟整车关联度很高抗盒面,因为静态的防水边记,放在车上不一定防水蝗删惊,现在都知道IP67啪陛,其实一些厂家都做IP68了寂颂,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的经妹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柯,我们如果做得好是完全没有问题的弗蓝甭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹲,这是我们做完的设计钢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全埠,这好像是我们比亚迪的电动车盼氢苟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西修鬼趁,做得好我们的防水比燃油车还好鹊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好危徊,关键是我们的技术到不到位空陛惋,所以我们来谈安全问题应该这么看藏湍反。    第二承,轿车碰撞安全必怪,我们做得好的企业也是不错的抬。举个例子拨该赎,长安的母深,为了达到这个标准要做一系列的研究工作僳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的薄通,这是产飘冕、学慑瘦喇、研联合研究的淬沤。甚至为了将来的发展涪韭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拓推。而且电池包不是越厚越好伎,如何又轻量化皮隶客、又防撞矩,在优化设计方面也还有很多工作可做京葱钵。    第三炽,整车电池系统总体的安全保护凡寥现。我觉得我们通过上次的整车交流会订,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案两,大家都觉得还是非常不错的顷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尘免,尤其是轿车企业是比较好的骂坝汲,分层抹铅鸽、分级做的是非吵呒焦桑好的揉荆目,比如说高压安全管理系统钉褥。就是说只要按照严格的流程来进行开发臀群,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凶诉融。    另外我提一句客车金拧,待会儿宇通的汤总还要讲的股钠,我不多说了耽绦夹,他们有成套的方法来保证安全性翅普铰。    最后魄储辛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议午婆。前面领导都说了屏骆,多少起多少起锻,这是从2月份到7月份统计的10起以上盯全诧,7月份多起来了剧。现在存在的问题纳耻,我们在报告里面有详细的介绍黎,我在这儿时间关系也不说的太多了荚疯惩。总体来看揣,我们安全性准入门槛要提高宛千丸,所以现在在指定各种标准晴顶,要进一步提高标准裙告匙。当然还有一个问题荚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的韩梦,因为充电桩跟车的接口是老的帽校,现在要搞新的工,新的总体来看是更加安全的揪,老的怎么适应新的差惹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妈览,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战想。    我们的发展建议裳舜欣,我也不详细介绍了订,因为我们在报告里都有冬忿幌,永伟会比我说的更清楚一下闯轮。    第一个挖葡,完善安全标准白,制定更加严格的安全标准锈隧。最近客车安全标准碎、电池系统的安全标准揭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舷急佃。    第二个杯纯獭,监控体系牟搔,现在当然都有监控系统窜,马凯副总理上次也说了痛,监控主要还是要靠厂家监管刃,不是靠城市最后的那一级票肖橡,最后那一级你也不会给太多数据茨德,数据最多的还是我们厂家自己肪刑垂,我们最有能力监控好传。    第三个趣,强化充电基础设施安全管理焦,严控地下车库翰、高危场所充电设施建设与安全监管琶。    第四个劲添,改革检测体制活红梦,我们建议建立新能源汽车年检制度课清,传统车要年检菇,新能源车是需要年检的弹颁赫,比方我们防水狮仟、防尘性能添,新车是好的性,老的就不一定了寒,我们的绝缘性能瑞、漏电保护等等是需要检验的绒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炽凌麻,这都是很重要的坟嗽嘎。    第五个痰,建议改革行业的监管体系桶甘恕,现在我们是准入访蕊,有几千个车型饥脊,客车是很大一个数孰,很多厂家都进来了锌,不能说让谁做牢丛擎、不让谁做嘿凸,我想将来要引入事后监管的体制吨,谁要出了事要负责狙蓬颁,要召回澎般拓、吊销执照妒、取消资质陷,甚至取消你不能再进入这个行业浆,这是我们建议的要加强氖,否则这件事情没法弄杠集。    结语三句话唯:    第一舱酬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冠拌娟,为什么是“命根子”墩次锚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蹈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胶摊蔷?我觉得怎么强调都不为过蓬,所以我们要警钟长鸣举叹,高度重视桃曝,大家都是这行的从业人员悔玲汤,都不希望这个产业下滑介蜂梁,但是为了做到这一点腿陪窃,必须要警钟长鸣刹唉,高度重视漆。    第二拜撤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术薪。想性能大幅提升驳,大家都希望300公里说轻哄、400公里起善,客车也是要提浓示,高比能量电池是必然的趋势匣撕囱,往上提的瓶颈技术就是安全锤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点红其川。所以随着动力电池比能量不断提高罚,电动汽车安全技术的门槛越来越高苹擞歪,本土企业要有危机感幸。    第三缸惊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系身壤婪。安全管理谱荡换,政府责无旁贷燃卯仑。    我就说这么多惊吾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校狗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绣咳疤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熟汇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起度,到今天的北汽EH400的下线戳谦,北汽的这100万辆用了5年的时间店酒敦。    在活动现郴鄱贰,北汽集团董事长徐和谊表示题惫翰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抗,不断的加强产品棵醇朽、技术嗣寿、管理创新淖,不断的加快电动化剔、智能化地、网联化芦撬、轻量化的发展步伐付,全力抓好‘π计划’的深入落地纽。力争到2020年菏惠敛,实现自主产销80万辆寺达试,这其中包含新能源产品20万辆埔馈,实现销售收入700亿元惧,进入自主品牌前三名的目标麻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业竭。”   “来得晚挝付剩,干得猛无,站得稳”    “来得晚眯表层,干得猛凯,站得稳裂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结圭。    “在行业内来说搔长,本土企业已经很多完成百万辆了盛,我们加入进来汉攀,形成一种集团向上的态势嵌司。”北汽自主分为三个部分菏,“绅宝赫匿没、北京膳据溪、威旺缺一不可踌氢,齐头并进长保,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欢。”在随后的媒体沟通环节中搔蜂,李峰坦言挝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列勤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群茧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夯骏握,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绣难唯。北京是传承“越野世家”品牌精髓赋桑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挎。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上晒浮孝,硬派越野狙纫,没有人能从北京汽车手里抢资源坊。硬派越野或是下一个风口蓉来。”李峰在接受媒体采访时表示哭谢。    除了在品牌划分上的努力喇沙考,在车型投放层面卉霸夏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车税勃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帅图氢,而到了2016年详玫氢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车传恃剃,加上北京品牌和威旺品牌稻,更是达到了六款拣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例价心售,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录爬。    而面向“十三五”凯,北汽研究院院长邬学斌表示分撩鲤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述许:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线倘渺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累沏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郊了荷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粪。”    是的橙柑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线伍铃冬,北京汽车仅用5年的时间秒咕托,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缔媳贩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耙,现在一是车型结构变化了裁攫侣,市场引导到SUV室、新能源和智能化上去巨省惋。我们由三级跳变成了一级跳俺眠染。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示洽钮彤,“市场的变革对于自主品牌来说许,恰恰是一种机会顷粒。我们有对市场最敏锐的感知汾颧漆,最接近市承锖椤,这是任何合资企业都无法比拟的糙哩楞。”    从年产销量看吾晒臂,2011年达到2.4万辆缚、2012年实现7.8万辆筐停鸥、2013年超过20.2万辆硅帆、2014年突破31万辆洪久、2015年完成33.7万辆潜莎,2016 年预计目标42 万辆试烹,到现在已经完成了23万辆剔。“2020年我们要达到80万辆忙。”徐和谊表示次疲阂。    “心在一起叫团队”    有了好的产品渐,还要有好的营销绷钙,“酒香还怕巷子深”剐。在产品营销与销售网络建设方面伙饥,北京汽车依旧不甘人后含旗魏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言纽,“人在一起叫聚会答瓢,心在一起叫团队列。”    2016年上半年弟奈,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铜刮傲,同比增长396%薪僧,目前网点总量高达到836家还,渠道建设速度令业界刮目相看幢堑桂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佬骑,同比增长20%池雷,目前网点总数已达1081家悄搞容。    据已公开披露的销售数据宏泞,2016年截至7月楷颅杜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宠盛羡,同比增长42.7%虑,远超乘用车行业11.1%的行业增速丛。其中规,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆温,同比增长94.6%难,成为名副其实的“自主增速王”呐滴淳。在具体车型上烹浦,绅宝X25累计销量接近5万辆泻,在A0级SUV细分市场排名第一暗。威旺1-7月也实现了近10万辆春问百,同比增长6%以上舶。    对于营销体系鳖峨,蔡建军表态称膛:在互联网时代闹萍,消费者出现了很多新特征仑撮,他们爱分享互动庇,重视原创和分享瞧炼,并处于一种“始终在线”的状态需绕软,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系矗撬然。   对于未来谴廓: 李峰表示厘,在“十三五”期间必潦贬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堵勘。    其中针对绅宝品牌覆点巾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品嘿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某危块化技术平台硕劫屁。    此外蹿,针对SUV市场火热形势阮擞桃,绅宝连续推出多款SUV车型驴,形成了X25借能、X35冕氛扯、X55拒、X65组成的SUV系列爬汝类,实现了对细分市场的全覆盖溜纲猴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钝读,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庞烦。未来辫,北汽威旺由经济型微车访、MPV香、SUV和轿车等品类组成非。   责任编辑袖拔姐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蒜麓妒,在杭州召开老,我们非常激动是。我们希望全球贸易更加公平湃疽弦,中国企业能够更好地融入世界市场伍磨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示试狼挨,要向世界展示中国汽车业的良好形象十嗓。据了解驶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车施。李书福说番,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瀑馈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部垄嵌,李书福告诉记者耍碍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州圣踌屁,吉利要展示好自己的形象揭缝。李书福认为飘糜晤,我们要解决全球经济治理问题岗屉,首先要做的就是提高自己的竞争力缴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业经催鸥,李书福就来劲了膘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坝青姆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展础幕挨,是全球经济的一个缩影蒙聘。”他介绍说皆奔,未来汽车产业的方向是电动化嗽、智能化排邪、轻量化宦籍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列差驹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年十翘午,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一塘。李书福认为丹,两者的“联姻”以及之后的融合发展嫡懂尼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诺悍、活力缆福、联动盯、包容的世界经济”惕下糙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亲托,在他看来两者在基础理论研究和基础陌暮龋块研发方面合作得非常不错堵奴标,他希望沃尔沃能更豪华寥间茬、更高档肥破、更有竞争力乖迟,希望吉利能不断提升品牌力邢卸扫、竞争力和溢价能力伍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件羔巍。”   在吉利汽车体验馆短现掣,新款的“博越”展车停在那里捐尚饱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟竞镜剁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨私侥贡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一诫涪黄。李书福估计玫叭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骄。去年冬天杆钮啦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梆旗惠,他也曾表示丧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备魄截浅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化恫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势吉篱,商业模式的变化已经从电商踩、维修攀、汽车金融恼、二手车逝拷半、人才培养等领域开始汗,逐渐延伸到供应链前端的设计毙葱你、研发和生产辛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戏,这是核心尚凤。”李书福说健窖级,汽车和互联网观,两者已经分不开了瑞,汽车制造业要想有未来慧,就必须和互联网深度结合起来烂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题伎,吉利每一次研发创新吼令、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开裙划甲。   “安全既是时间长度郝裂,更事关人的生命轮腾。有人说绍弊,现在的汽车都很安全了何雾,安全已经不能成为汽车的卖点了幢危,我认为搂毒,这句话说的不准确岔萄姥,也不全面窃花绊。安全对全球都很重要蓄梧甸,对国家很重要寂,对个人也很重要天首,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牟踞,可以说安全事关大局芍县,安全关系到千家万户晚,我们一定要把安全放在首位送犊。”李书福说煤体耪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中东屋,不仅有央视的直播城,现场还有上百家媒体妥记括,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分盆,受到业界的肯定嘲凰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念悔澈,用现在的话来说就是企业的基因掏狄喷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淡才妨,当其他条件与安全设计有冲突时币摊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抱坏,而不是相互妥协尸。”他认为乱粕啦,当造型与安全有冲突时巳壳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时藉,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时姓迹崩,也会毫不犹豫地选择安全丘。“汽车是给人坐的措抡镐,所以安全对汽车而言实在是太重要了汰柯。也就是因为以上这些理念妊发摹,沃尔沃才能发明汽车安全带钒彤、汽车安全玻璃拴、安全车厢申辑、儿童安全座椅枷、侧气帘态、车外气囊轰卢蜜、交叉路口自动避险自动刹车耽鼓、城市安全系统等等舅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荤,因为对人的健康会造成影响阀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知驼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上粉。 责编疚庐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度激?这是东风集团高层必须面对的问题屁。“国内前三舌,2020年品牌影响力达到行业平均水平间许、市场份额5%惨手揩、销量125万辆煤,其中东风风神必达35万辆弘幌脐,挑战50万辆蛔识。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标埠插。   论自主品牌的持久战鲸必型,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搞。在他看来灭诞娶,相对与合资品牌黎,自主品牌的发展分为三个阶段藐:战略防御矗仆履、战略相持和战略反攻老。   “对标合资品牌拍袭疆、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹭截铆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段单潞。”8月10日羞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贸捷,并反复强调孩刹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了踏陋愤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灸,风神刚刚取得的历史最好业绩红麻。凭借旗下三讲客——AX7稍、新A60袒安、AX3赎路琴,东风风神1-7月累计销量76322辆刹乐藐、同比增长33.5%起睡,其中7月单月销量首次破万际皑领。另外硼花,轿车销售26756辆偷罚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆破裤,同比增长27.4%咖培龋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水妇:第一何姬,超额完成任务;第二笺毒,轿车和SUV双增长筐覆。按照目前“三箭齐发”的态势稍横颇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆副牵没。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上五氰到,东风A9超过传祺GA8现超、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诺薯耻。   “其实歪别,我们重点想对比的是帕萨特瓷。”李春荣云淡风轻的一句颊虹柔,让一向低调的东风乘用车秸橙我,平添了些许彪悍和霸气钙馆。   不过虑,面对长安脖宠冀、吉利冒轿封、长城规、上汽这些强劲的对手哨敬,以及合资品牌下探恫、车市整体放缓的趋势翠鲁氮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观袭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度席?这是东风集团高层必须面对的问题肝。“国内前三储蔑管,2020年品牌影响力达到行业平均水平德秸哺、市场份额5%撬撤、销量125万辆豁撮坚,其中东风风神必达35万辆偿久猴,挑战50万辆售济晚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标帮式确。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营县九,我们要尽快达到35万狈。”李春荣形容速懈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”师处,未来五年将是“本硕连读”伺别拒,从自主品牌的生力军成为主力军爆沸。   如何冲击第一阵营庞? ?   对于目前的东风乘用车来讲翠驼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战攘翔,首先是产品舅凸猛。关于产品规划饯帆辈,李春荣给出的答案是辫长,东风在2020年之前境姬偿,会推出17款全新车型累,其中传统车型将达到12款笺蒂,新能源汽车7款祷兔。   实际上浑虱,经过七年的储备坝拜堵,东风风神已经形成轿车女辈旁、SUV和新能源汽车三大产品军团屁炕叛,在大舰蛙、中取镣、小细分市场布局激。   值得一提的是兢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神乌送陋。这意味着肉醛,除了传统车型习蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌挥娜哄,而在2020年的产品规划中仟哥渴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款避响斧。   产品层面仆剩卫,缺少明星车型桶伤柏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洼,而在未来的规划中抡堆醛,东风乘用车的目标非常明确怕:提升车型效率沮郡,培育明星车型猛级霓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞘,半数以上产品达到细分市场行业平均值唬。   实际上世核呵,东风乘用车下一步面临的问题犁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贬毖闭。除了风神之外凤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等距疲,以及合资自主品牌睡寐,而在东风入股PSA跺,成为第一大股东之后缎,东风乘用车无论在资源整合簧酚常、品牌溢价牛捞、平台技术方面耪诵闭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应缄佳棠,当然这还需要时间证明示淡罗。   不过芯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骄:资源协同包括产品凛、平台嗣、制造技术取、供应链都、营销和国际协同坡继。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要新炯铰,随着车市的放缓懒,近年来拈陶,从豪华品牌到合资品牌设庞姑、再到自主品牌落传具,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搓。   与成熟品牌不同死,创业中的自主品牌渐,在招募经销商馈故、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力啃。随着竞争的加剧抵、产品的丰富鳞播,未来将对渠道提出更多的挑战视妙,比如一年之内连上四款新车的吉利详斜裳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理迷蒜团。   盈利能力当然是最为重要的标准剂穿,但是牺牲自己聘咆茫、持续补贴经销商匠家扮,也不是长久之计到琉厩,解决之道要不断有竞争力的产品推出森变峨。今年年底镀屠嚎,风神AX5即将上市橡夺,明年AX1也将上市袖。   实际上辖闹巩,在青海活动开始之前募钾窗,李春荣提前到达西宁傲洼,专门到长城和长安4s店进行调研筛跨丧。让他感到欣慰的是狄锑舒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辑亮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脱,我可以负责任地说珐碳,我们的商务政策是最好的高,没有之一旅渺芒。”李春荣对于渠道的重视程度巾兑,基本上是亲力亲为县始独。   目前廊公,东风正在加大招募经销商和扩网的力度萎。按照规划悍辅鸥,每年净增网点50家修档放,未来单店销量逐步提升至800台以上负绅蓖,达到中国品牌经销商中上水平购颠略。 责编韦:李芳" " ×竟⒏狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日动氢,由中国汽车技术研究中心主办题慨幢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虏佩受。在本届安全论坛上刊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲匹豆,在回顾过去的同时莫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议盖附贾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嗽婚、车辆幻、道路等影响交通安全的诸多因素驮僵馅,促进共同发展纺,从而降低事故中人员伤亡率临凌吓,最终有效改善中国道路安全状况尝混。   会后暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辣齐酱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念界,并阐述了对于人匣兜沽、车弄、路敲偿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卿期避。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示袭洽懂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蜗故揭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念畔取,一是日产汽车“三重保护”安全理念剁姆俄,即分别从社会贪径放、个人和车辆三个层面采取措施射梅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妊响喀,就是在车辆的周边婚瞧,设置一个安全保护屏障居刃扫,针对车身周围不同的危险接近程度嘛红洁,我们会开发相应的技术进行保护涂。   除此之外波半拱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梨嚼派。在车辆的前方畅、两侧纺藉、后方建立一个全方位的安全屏障刚倾瞬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秘。同时响窖触,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化孰疥,日产汽车也研发了一些相关技术揩黄朔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术担。   日产汽车始终将零排放洗食、零伤亡作为企业愿景墒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担衫方,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术按钎,可以在自动模式下完成转向加措秘、加速和刹车等操作钦刺,提升车辆的安全性能健琅礁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况法侯劣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莫崇悔。即使后座坐有乘客饰,后侧方视线也不受遮挡危丘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车烙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头旱恍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上畦,帮助驾驶者做出正确的判断混辰。   针对电动汽车领域嚼臼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位匣,而电动汽车上的安全技术燃饭,应该也已经达到了世界顶级水平岸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哨,高桥信彦表示黎厩擎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度率黎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蓄校,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶哥姓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍渐德秀,日产在研发智能交通技术的同时卞伸臂,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耪孤锣,其主要分为四大领域慨。第一大领域是关于自动驾驶技术的颇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验土。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闯,对电池以及其安全性能进行研究陈。   第三大领域是新的移动方式吗窟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屋,换句话说娟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助节多玖,我们针对这个展开了研究京。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裴翻内,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展谴。   未来馁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及味,同时较,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险纠摄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术焕,进一步降低交通事故发生率趣嘲绞、持续改善中国道路的安全状况物幢。 责编遁截蛇:李芳" "     【环球网报道】8月10日台碴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市害袍,共推出6款车型腻邢,售价区间为17.58-23.58万婚。   新车亮点灿:   外媒点评慰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泌嚼:李芳 版权作品烫漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权变,严禁转载槽效,违者将被追究法律责任拷疙汲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口歼扮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭贸。   不久前兔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刷粒,北汽集团以549.329亿美元营业收入度,排名第160位复垃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单琉,也是首次入围世界200强韧。“我之前的预测是在180名左右楔,这个结果确实出乎我们意料乡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话编避倾。   据网通社了解骏啊蹈,2015年屁逢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敌玛,再创历史新高沟暗傅。“十二五”期间不毙举,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆隶患,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汞,增长3.4倍互宋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流面逞,网通社可以断定以下两点廉娥:一入舍涕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续淘、稳定的增长响克。二酣缉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重常。   为什么能做出如此判断陈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嫡肉苹?徐和谊的一番话做了最好的解答谓忱阔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冷咖苏,咱们给人家代工挣俩臭钱斧,那是发展民族工业烧男去?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗级?不可能竣。能走向国际化吗樊搂?那更不可能躲部。”   然而畏缓,做自主品牌谋,光有决心裸铆褥、喊口号是没有用的睡伙壤。正如徐和谊所说谴:“干自主品牌真的难迟鹅,现在大家都处于成长阶段瞳袜斜,想要效益好显然不现实茂踌。但是效益不好就不努力孔负发,就情有可原吗缎?当然不是!犀。”   从“1 ”变“2 ”勿柔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心率淘。短短5年时间撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辽溪缝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赁掂。“北汽人要有工匠精神锨,低着头连胳、少说多干董齐,闷头干乖,一代人不行两代人架,肯定成功纠径纶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求胃。   随着“十三五”规划的展开上警鲜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”棋浩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局莲。据悉末妻烤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产铅妒祭、供郎讳采、销颇竭、研于一体的北汽集团南方基地岭莎罚。   届时痞高,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市及秀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展刃,形成1+1>2的布局饯繁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品顶埃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺思漠。   “十二五”期间识飞堵,北汽集团凭借超前的战略眼光肩滴官,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展谴俱。通过产业链合作俗兔的,北汽掌握了最核心的三点(电池吧凭、电机极混、电控系统)技术房涝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军慷纬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆萝瓦财,并取得了中国第一为、世界第四的业绩宋犬蹬。   据徐和谊介绍氮侈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靡嫩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案波黄净。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前翻,北汽集团零部件业务板块几乎是0衬裙,经过这几年的快速发展喊凌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元烁,这是之前想都不敢想的擞。”对于北汽集团的转型身泪,徐和谊深有感触屏五采。   据徐和谊介绍肪袖阔,未来北汽集团将围绕汽车产业链蔼咖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型继还,包括汽车金融剁谴炼、二手车慌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸硼署,带来规娜劳挛猓和效益的双丰收人。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点恰假。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业骂突,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剩摊龟,这也是转型升级的重要标志之一疼。北京通航以合资奋、合作锣栓操、资本运作为主要模式妈模孔,在国内实现了产品工业化和市场营销峡。虽然规模不大水,但已经显现出良性发展态势瞄葱。   直视软肋酸石星,质量和效益成关键词   “整体效益不高仇小,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孪,“我们举一个例子发池刹,这次500强名单共6家中国车企上榜酸敲,总共盈利114亿美元春。美国2家车企慰涤,共盈利171亿美元小。我们的产销量远高于对手颈秆,总体效益却不如他们飘蓝。”   徐和谊指出蓄煌,提升效益檄蠢侥,整合全球价值链诚科袭,转型升级督村勉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的帆套,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐讽搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施良烫慈,向好的企业学遍,从7个维度努力献,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗达辟。还有四个月距窜拣,拭目以待檄芭烧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头始窗颂,通过与他的交流可以看出题讲,对于北汽集团的成长他是满意的荒狮。然而丰,作为一名中国汽车人灌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撮忿。   “跻身全球200强企业隆澈萎,不是终点阑督,而是新的起点详赡嫡。”徐和谊更是霸气直言售惧:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邢剩妮,中国汽车行业前三甲钵骂拒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拨:李芳" "   车云按卉纫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲搭蟹惊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法揽伸匠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战仕疏笔。本文由现场演讲整理而成太。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤锵ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸赣,这两方面的关联性是显而易见的散。    说到沃尔沃规遣伎,大家联想到的第一个印象就是安全攻疮潭。的确抬片,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乖郴,他们就讲潦茹棱:“车是由人来驾驶的豌。因此绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全琳垦尼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则卿管。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穷哪。可以这样说蛊茄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陈卞侣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缴呵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黄。其中当然有标配的虑乾瞄,也有选配的挪同姆,组合成不同的配置涧。这里我稍微着重介绍一下丁旱爬,沃尔沃的City Safety城市安全系统酒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统烁汝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂担。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祥捆。在2006年的时候扔悸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堑伸。第二年也就是2007年筹赋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能百硅,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统遂。2008年倪拿哼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety时镜,成为一个技术子品牌乖耐。之后的十年中这套系统不断地更新完善受穷,扩展了许多新的功能敬梯踢,比如增加了行人探测聊瓮庐、自行车探测屁晦、大型动物坦充、路沿和路障探测与避撞功能怯蛇。    避撞系统为什么这么重要呢纹卜蠢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶需沉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车漓、转向功能的话提,一切都是空谈度城腥。想象一下乔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溃楞谈,这将是非常严重的问题缺陷患吝。避撞系统的工作机理非常简单锣,首先是探测炽,然后是评估决策躺,最后是干预辩偷,包括警告或者自动刹车描蛔氏。    首先是探测栋。相比以前席居皆,探测功能已经取得了巨大的飞跃谦币葛。从单个雷达到多雷达和摄像头洽,并结合多传感器融合算法讲徘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陈次。    接下来是决策巾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幌徘恃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞陪慨。但是你在路上开车蔚嫉妥,特别是中国的路况廓,不可能前面只有一个障碍物健。所以随着多传感器的应用扳,现实需要更先进的威胁评估算法疽,可以同时考虑多个对象完。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撤失。随着更复杂的传感器和威胁探测能力仓,你车周围的一切都可能是潜在威胁魂炒。    复杂的算法肯定会增加计算量己,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估釜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步歧,有必要进行适当的简化薪诺枪。但问题是怎么简化粗嗓?比如现在大家经称狭唬看到的中国式过马路蔼可,一群人一起走迁搔,走到路中间箍钦,可能有几个人继续往前走规,有一些人停在那里论台疥,另一些人却往后退涡剔,这时候要判断预测是非常复杂的峰畔。所以遣涎评,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焊耗泛,使得警告和干预措施如何定时付谓搂、提升相关性和可信度始终受到挑战犀碍便。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁祁醇烙,才能提高决策的相关可信度拱。    最后一步是干预溅吩偏。判断之后还要有一个干预的策略热。干预一般是两种酬筐,先是警告势狼,再可能干预栖。怎样警告呢差十?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赦筒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿。如果没有可感受到的威胁存在馅魏,原则上车辆不应该警告驾驶员森。这是因为成里,如果还是警告擒寝坎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呐枪限,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率插殴牢。时间长了之后容,他就会把系统关闭或索性换辆车罕捶,在中国的路况环境下许痕阂,如果一路上都是不停地警告静趴,这的确是个问题天霖联。    警告只是一个声光或振动的信号洛秆翠,那么在警告之后癸割诺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢滔坎困?我们的策略依然是姬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生四,否则车辆不应自主动作蔑泌肝,理由也是刚才所说的棚煤孰。可喜的一点是缆抢休,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毕疏动,自动干预所需的时间大大缩短了黄车茧,相比十年以前佳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能祁魔。最后一点开,怎么协调人机界面凑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冬圣材,也将是一个很大的挑战辩。    刚刚讲了很多睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素连。首先是效率问题嗓,要调整警告反应的时间畴翠,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效残继度?警告干预是否可感知与理解福商派?第二是相关性丛扩掇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狄?是正确的警告棋如款,还是漏报或误报宿?比如说路前方有一辆大卡车律底,系统把它误认为是高速路交通标志牌撤没饶,而不给任何警告苗遂,这个明显是漏报孩。但是反过来说泪芍氨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦,从而警告干预戮逼,这个就是误报滤,这也是第一类和第二类误报的区别弥蔫巫。最后是接受程度泊诚僻,警告是否很高程度被驾驶员所接受握陀黎、并配合霖扮?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痰计啤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性搁顷,所以这三个因素之间要互相平衡炼塑井。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程链豪泊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术献拿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等故。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目理脆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酿痢饯?是不是因为最近自动驾驶耪、无人驾驶炒的很热疥?同时还有一些顾客在问鲍单溃,自动驾驶以后尚,我们的驾驶乐趣在哪里测未?因为很多人喜欢操控替,喜欢在山路或者赛道上开车款。    我们完全理解这些考虑妨拷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捆,今天早上我走的是中环敞拌晃,走走停停溜帆,就像这幅照片中般的拥堵婚萝苟。当然料,交通拥堵也不是中国所独有核,随着城市化进程的加剧雀,这是全球性趋势橡疚诽。请问这样的驾驶乐趣何在盼虚?    除了拥堵揭水位,还有安全问题嫁咖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叫。城市化的发展也加剧了空气污染降飘久,以及可持续发展与能源的危机靛。对各位顾客来讲裙,还有实现实时互联和出行便利的需求部联违。    所以扮,自动驾驶对社会雾舍、环境和经济带来的益处是多方面的矾。首先匆舷痛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全松,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的垫携谷。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蹭舅,即使提升不到100%安全崔臼硼,但是97%祭、99%可不可以爽壳?自动驾驶还能连带产生其它的好处解,改善拥堵歇花、节省能源消耗从敞、减少大气污染携,以及使旅途时间利用更高效惶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利股建,但我们说肯定也有挑战吴,世界上没有免费的午餐楷糯椭。对于使用者来说漏绍勃,有人机交互的挑战澎搂。还有失效模式控制穿筒,万一系统失效以后圈笆,怎样用冗余系统来后备控制篓。有跟其他车辆系统的交互甫戳氦,你不只是一辆车单独行驶在路面上胳。怎么感知环境劝居潜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知厕九挫。还有最后一个锣,再好的系统痞,当顾客不当使用的时候钢,怎么做这方面的技术应对处理背筋祭。对于车辆设计来说吼,还需要各种各样的冗余系统做后备究脆疟,确保自动驾驶安全牌纤。    其实女,自动驾驶不光是技术问题侠悲,更重要的是对社会和伦理的挑战吝房伞,大家是不是能接受冠杀情?首先拓尼,什么样的商业模式沥眠,是我们现在继续卖车的模式伺澎,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苔率。基础设施的改变漠,比如说车道线绅、公路标识的统一射刊吴,这也是非常重要的懂。还有保险公司是否接受恨,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任劫奢。最后是公众的接受程度泡陶簿,法律和法规的约束俱喀怀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注哨漂阿,从而也引发了很多相关的讨论姑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剔?我们非常明确壤松擞,这也是一贯的战略嘉谢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者贡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者下垦。    这里举个最近的例子看版,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钵届水,已经在欧洲量产上市卵味,今年下半年也将在中国投放市场惭朴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尾拔,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”镶善,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向聚,而无需跟随前车删垢含。要知道貌涧淮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梅渡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堤痊含,那就是到2020年汹咆烫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寡伍。这是沃尔沃汽车庄重的声明傅监,也是一个非常具有挑战性的目标瞪蹦楔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吭碑技?    我们认为首先要充分研究砍敞,通过真实用户与真实交通诲刨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通椭洽。还要多方的合作堵,沃尔沃汽车通过与包括供应商翠踌哦、大学研究机构骑郝,以及政府部门在内的强强联合睛恭,来应对全球挑战咆。自动驾驶之路没有捷径讳晴埠,就像练马拉松一样火。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挽羌搽、循序渐进的祁端,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虽鲤凛,我们走的每一步也都要以安全为核心显吐徊。我们要以客户为导向琳很,通过提炼典型路况舜列,悉心定义测试所用的通勤道路谭京盒,同时尽量控制风险辖谱儡。在技术成熟之前踩缅奸,必须反复的测试勾铝霖,以保证安全与可靠副苔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试玩九。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目奶马:要验证对社会和经济带来的好处誊,是不是适合当前的交通环境烤,顾客卤案、社会公众的接受程度迁垫,还有道路基础设施的支持是不是充分拌里乳,与其它车辆和道路使用者的互动茄炽迷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定校。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凛阜,真正的大规模测试将在2017到18年瞪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佬潭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菏波逛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目街惫。    上图右边是哥德堡市区的地图镭啡静,这条环路相当于上海的内环或中环圃谋,即城市高速交通路蔡套,是没有行人蜂愤睦、自行车绅荡屑,也没有交通信号灯琅呕。自动驾驶测试者是租赁顾客庆门,由他们来做为日常通勤车使用驾驶常。在驾驶过程中胎拴,允许处理其它事务磷,从驾驶员监控到不监控簧荆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术奔诡绊。    这里我要讲个非常重要的概念寒毋旁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捌脊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聘彻,驾驶员还是负责监控和指令救仓,必要时宋,还应尽快接管人工干预旁,所以还有不少局限性风。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控儡堆,车辆负责监控交通环境删,根据路况决策和反应橙跋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事监懊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能犯舱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已导范控。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理汞彻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度憋,驾驶员需要对驾驶负责缆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸潭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶俄美差,或者SAE第4级的程度妥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责砍寇。可以看出辩撇,这是两个阶段之间非常明显的分界线郴锹快。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理糠哥,简单地讲瓷矗,是通过多传感器融合奉斑隶,包括单个或数个摄像头刀磁、毫米波雷达掂、激光雷达兴伤、超声波传感器等瓣箱,加上云端和高精度地图兑胳,来感知周围环境膏谩,评估路况和交通状况路,相应决策与控制粱,最后通过制动剁、转向和发动机系统来执行干预腾量。处于安全和可靠的考虑肠,我们有备份系统相才,冗余的执行机构杯碴,万一其中一套系统有问题达,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶外疮弊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钒剐。2017年袜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蓬其,随后我们将在中国斗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鼎搏鄙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沮灯拭,自动驾驶的远景又如何港?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斜袒螺。如果大多数车辆有自动驾驶功能少仓苫,车辆可以与人靶吐、车蒂朝、路互相沟通痛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醇嗓绰。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上下擂派,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唐惩诽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时快败,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任布蓖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吕刺脓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感年碱承,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心接笆亮。 责编理:李芳" "   从很多角度来讲惨冠垃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秤倘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诉巩抛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鳞画,国产化是必须的道路驴餐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埃恭,能够接触到更多的消费群体棱不叔。在网络发展策略方面颊焕,我们会更加看重网络的构成形式酵氓杜,像城市快修店绊、售后维修中心迁伴、维修工厂等镀娟巍,主要目的是增加服务的便利性钉棉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务识舒椭。    上周末(7月29日)迪,在接受采访时去舰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劲芥苯,回答了中国经济网等媒体的提问涩葡,内容涉及国内高档车市嘲闳印,宝马在中国市场的发展战略臂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容协巢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士女,年轻哭弟、专注偏降每,富有亲和力;与媒体的沟通自然屡、坦诚挝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喇烷坦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时憾璃嗣,刘智说疗,中国经济发展已经进入一个新常态冠,就是从高速增长进入一个健康躲嫩、可持续性的增长蓉。但是寄辑惊,随着经济运行质量的提高顾,每一个百分点的增长戳管,都是一个不容小觑的数量虾。把这个结论放到豪华车领域叹蘑尚,我们所存在的这个行业馅,应该不会有前几年爆发性的增长冀吾渺,市场会以一个比较稳定梳镰房、健康盼抵挪、可持续的态势继续发展泄。就宝马而言底,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伟供糯。比如蔬挫秆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售是娩,而是把新车发拴钎、二手车奋赔,技术保险偏,国际式售后服务一起发展仇稿皋,我们叫“利润四驱”赣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灭。    今年瓢,在集团诞生100周年之际碉菜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丛埃练。那么饯粗署,这些战略在中国市场怎样“落地”岭拇惧?刘智谈到懒系炽,宝马集团刚推出新的第一战略鲸水,其中的很多元素不仅是契合中国市彻酱场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊才。他举例说巫秤蹄,宝马提出的智能互联概念乐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上息,领先欧洲10年以上肛裸掸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痘帆练。再比如新能源方面贫曝叹。中国政府强调世如揉,到2020年新能源车要达到500万辆殊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线据聚屎,包括纯电动和插电式混合动力车型膊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV青氰澜。所以在新能源车领域稻斜,宝马会加大对中国市场的投入史。因此棠,“从很多角度来讲颠线,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”澈懈,刘智说弦才舷。 BMW i3    随着本土化战略的实施活吃,高档车市场国产车型所占比例越来越大祭投灭。那么脆煤红,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的疏镣?刘智介绍说聪响棚,目前屁嗣,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系下鞭。在几大豪华车品牌里面边良,就进口车的销量来讲魔且泪,宝马应该是最大的喀兴仍。我们对目前的状况还是满意的托尼。因为这本身就是在我们的商业计划内卉。    至于将来扔甜,刘智强调涸露菩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功欢榷号,必须在中国取得成功双,在中国取得成功苍尚贡,国产化是必须的道路”捎型旁。所以铜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入短恫说。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蜜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作辅非叮。不久前便奈媚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车髓。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场恐。从长远来讲劳,国产车型的占比会越来越高翅。 全新BMW X1    近年来垂,高档车市场经销商层面的动向备受关注滔分,宝马经销商的盈利情况怎么样呢特功?刘智认为含堪绥,应该说翁扰嗓,这是一个行业性话题俊秘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肚守涪,在厂商给予经销商更多的支持配合后窘头鼓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势修瓦。就今年上半年的情况而言亥钞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喘。对比去年的数据佃,我们发现娠,不管是在新车毛利泡,还是其他业务板块井烘滩,尤其是在售后埂、二手车堵、金融保险等等几个业务板块脸,我们都有了明显的进步化丰。因此涧,他觉得型围位:“目前妇,宝马的经销商网络是非常健康的”蜂赐。因为崩洛,随着中国市场的不断成熟挽旗轻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沧吮脚。从厂家的角度来讲沙颅,我们也不断调整新车的供求关系锋,调整车型的配比掣盾饰,调整商务政策裳。综合下来窘床,应该说目前宝马经销商网络锰钳捕,处于一个非常健康的可持续发展状态甘惦几。 全新BMW 7系    那么李含滦,比较以往豢宪,宝马在经销商网络的拓展上掂么瓦,节奏会不会放缓一些降式吻?刘智表示疆兴,在经销商网络上茫,我们仍在稳健进行拓展鳖,一步一个脚印地往前走卞怠泉。从绝对速度来讲把,或者是从增幅来讲适薪,因为基数变的越来越大睫梯,所以这个百分比是越来越低的嫉,这是很正常的凹冕。目前被词炉,我们全国的零售网点超过了五百家订,覆盖了全国所有的省市自治区订隆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市监澜,覆盖了很多中小城市夯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嫉眠巳。在网络的发展策略方面报厕戈,我们会更加看重网络的构成形式盾盟,并不只关注于网络的数量甫碴碾。所谓的“形式”就是像城市快修店卿松祷、售后维修中心耗剐、维修工厂等等一系列的体系概念籍。主要目的是增加服务的便利性居公兼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务措吠。对于经销商娃衫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本茄罗,让他们有一个非常健康良性的发展剔脖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片